為了推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，國家可以說是投入了巨大的人力和物力資源，在這樣的資源支持下，西部地區(qū)又建成的一項(xiàng)超級工程刷新了世界紀(jì)錄，西部大開發(fā)“十一五”規(guī)劃于2006年通過，這份規(guī)劃旨在讓西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快地發(fā)展，持續(xù)提升人民生活水平，同時在基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)上取得新突破，這座超級工程和它所屬的雅西高速就是這一規(guī)劃的組成部分之一，中國工程師的聰明才智讓這座大橋能夠盤踞在云端之上，造就了世間少有的美景，那么它的建設(shè)難度有多大？

這座云上高速就是連接雅安和西昌的雅西高速，最早始建于2007年，于2012年4月份全線開通，是一條長度達(dá)到240公里的雙向4車道高速公路，總投資金額達(dá)到206億元，并且在建設(shè)過程當(dāng)中創(chuàng)下7項(xiàng)世界紀(jì)錄，堪稱是位于中國西部地區(qū)最為雄偉的一座超級工程。

這7個世界第1分別是全球工程難度最大，科技含量最高，自然環(huán)境最惡劣，坡度長度最陡，海拔最高，危險(xiǎn)系數(shù)最大，此外它使用的鋼管混凝土橫架梁也是最長的，為了連接兩座城市，這條公路，需要從四川盆地的邊緣出發(fā)，向橫斷山脈前進(jìn)，越過那些頻繁發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的深山峽谷，然后渡過大渡河和青衣江等多條水系和高達(dá)12條的地震帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及地勢都可以說是非常復(fù)雜和險(xiǎn)峻的。

由于需要穿過極其復(fù)雜的地勢，因此這條高速公路擁有總長度達(dá)到41公里的25座隧道全程還要建設(shè)270座橋梁，總長度達(dá)到91公里，其中共有23座特大橋和168座大橋橋隧比達(dá)到55%以上，可以說穿行在這條路線上的旅客，需要把一半的時間都花費(fèi)在隧道和橋梁上，除此之外這一工程每前進(jìn)1公里就需要爬升7.5米的海拔，某些最陡峭的地方，甚至需要設(shè)計(jì)師在12公里的距離內(nèi)，讓整條公路的海拔爬升六七百米，再加上該地區(qū)經(jīng)常由于氣候和地勢的原因云霧繚繞，因此在旅客看來，這就是一條逐漸爬升進(jìn)入云中的云上高速。

除了爬升之外，在托烏山和石棉路段，路線要求公路快速從800米的海拔上下降，而該地區(qū)地勢原因，又導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)雨雪霧氣和橫風(fēng)等惡劣自然氣候，因此被稱之為魔鬼公路，如何讓通行在這條路線上的車輛保持足夠的安全就成為了考驗(yàn)中國工程人員的一大難題，為此設(shè)計(jì)師在這一段路面上設(shè)置了多達(dá)6個避險(xiǎn)車道，當(dāng)車輛出現(xiàn)剎車失靈等危險(xiǎn)狀況時，就可以立刻沖進(jìn)避險(xiǎn)車道，利用鋪設(shè)著砂石或者松軟沙粒的制動層，以及上坡來讓失控的車輛緩慢且安全地停下。

簡而言之，這條行駛在云端的高速公路，不僅讓旅客體驗(yàn)到了絕美的風(fēng)景，更是成為了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的最佳證明，每一個經(jīng)過此處的中外旅客都能體驗(yàn)到國家的強(qiáng)大基建能力帶來的生活水平提升。