汽勢Auto-First|劉天鳴

駕駛創(chuàng)新BMW iX出行，就是開著一輛移動的碳中和座駕。除了別人對外觀造型驚艷的一臉羨慕，還有駕駛者自己內(nèi)在品味的精神富足。

隨著“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)提出，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的腳步逐步加速，一場以全產(chǎn)業(yè)鏈零排放為目標(biāo)的“碳競爭”拉開序幕，構(gòu)建起低碳化和可持續(xù)發(fā)展模式成為汽車企業(yè)的必修課。

在可持續(xù)發(fā)展這門必修課上，寶馬集團(tuán)稱得上品學(xué)兼優(yōu)，從2008年開始便定期積極參加氣候變化大會締約方會議。2019年聯(lián)合國馬德里氣候變化大會（第25次締約方會議）召開前夕，寶馬集團(tuán)加入“零排放聯(lián)盟”（Gettingto Zero Coalition），推動其運輸鏈去碳化。

可持續(xù)發(fā)展是寶馬集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略的基石，不僅堅定支持《巴黎協(xié)定》提出的1.5度控溫目標(biāo)，還提出到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減少碳排放2億噸。今年11月上市的創(chuàng)新BMW iX，不僅是新車那么簡單，寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展的理念同樣令人耳目一新、深入人心。

應(yīng)用大量再生材料

作為一輛“零”排放的純電動車型，創(chuàng)新BMW iX從車型設(shè)計、內(nèi)飾用料等多維度踐行寶馬集團(tuán)減碳目標(biāo)、循環(huán)設(shè)計理念。

在設(shè)計上，創(chuàng)新BMW iX通過鋁制框架車身結(jié)構(gòu)、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等輕量化設(shè)計，降低整車重量。同時，水滴型車尾、隱藏式門把手、外后視鏡等空氣動力學(xué)設(shè)計，將創(chuàng)新BMW iX的風(fēng)阻系數(shù)降至0.25。輕量化設(shè)計、空氣動力學(xué)設(shè)計以及多項節(jié)能黑科技，讓這款中大型純電動SUV的百公里能耗降至18.5千瓦·時，尤其是在以燃煤發(fā)電為主的當(dāng)下，更低的百公里能耗水平，將大幅度降低上游層面的碳排放量。

進(jìn)入車內(nèi)，創(chuàng)新BMW iX大量應(yīng)用了可持續(xù)材料以及再生材料。其中，中控臺上的控制面板采用可持續(xù)生產(chǎn)的FSC認(rèn)證木材。據(jù)了解，通過FSC認(rèn)證的木材能夠?qū)崿F(xiàn)從森林到消費者整個過程的溯源追蹤，確保木材合法及可持續(xù)，避免森林非法砍伐。

創(chuàng)新BMW iX的內(nèi)飾和織物大量采用再生材料制作，例如車內(nèi)織物、微纖維內(nèi)飾采用了50%的再生聚酯纖維材料，地毯地墊更是采用了100%再生尼龍材料。而再生材料部分來源于海底廢棄的漁網(wǎng)，進(jìn)一步改善海洋魚類、珊瑚的生存環(huán)境。

與此同時，寶馬集團(tuán)通過創(chuàng)新技術(shù)變廢為寶。以創(chuàng)新BMW iX的真皮座椅為例，舍棄傳統(tǒng)的化學(xué)鞣制劑，通過收集每年歐洲修剪橄欖樹林后收集的樹葉，以橄欖葉萃取物鞣制劑，處理真皮裝飾，不僅做到低碳環(huán)保，還改善了新車車內(nèi)空氣質(zhì)量。

在動力系統(tǒng)上，創(chuàng)新BMW iX搭載的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，不使用任何稀土金屬材料。為了最大限度地減少初級資源的消耗，創(chuàng)新BMW iX搭載的動力電池使用了高達(dá)50%的回收鎳，鋰則來自于澳大利亞的硬巖礦，并且遵循環(huán)境和可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)開采。

在9月剛剛落幕的慕尼黑車展上，寶馬再次向外界表明了其加速碳中和的決心，一款使用100%可再利用材料和100%可回收純電動概念車——BMW i循環(huán)概念車，盡顯寶馬對于未來綠色智能出行的思考。

毫不夸張地說，寶馬集團(tuán)將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿于整個電動化進(jìn)程之中，打造“最綠色”電動車的愿景正在一步步實現(xiàn)。

制造遵循可持續(xù)化

除了在產(chǎn)品上應(yīng)用大量回收再利用材料外，創(chuàng)新BMW iX的生產(chǎn)制造也遵循了“可持續(xù)發(fā)展理念”。

在創(chuàng)新BMW?iX的出生地，寶馬丁戈芬工廠通過一系列措施，展現(xiàn)了制造層面環(huán)境友好以及可持續(xù)化。在過去幾年間，該工廠生產(chǎn)的每一輛車型能夠減少五分之一以上的能源和水消耗量。十余座自有水井可以滿足40%以上的用水需求，進(jìn)而保護(hù)工廠所在地的飲用水儲備。

與此同時，寶馬丁戈芬工廠與當(dāng)?shù)厮Πl(fā)電廠簽訂供電協(xié)議，確保創(chuàng)新BMW iX使用綠色動力生產(chǎn)制造。此外，寶馬丁戈芬工廠還在測試機(jī)器以及機(jī)器人由交流電驅(qū)動轉(zhuǎn)為直流電驅(qū)動，轉(zhuǎn)換測試成功后，工廠不僅可以消除轉(zhuǎn)換損失，減少線纜等設(shè)備和材料支出，還可以實現(xiàn)可再生能源高效整合利用。

其實，產(chǎn)品和制造僅僅是寶馬集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展的一小部分，更多的是關(guān)注從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收利用整個汽車全生命周期的碳減排。

在供應(yīng)鏈層面，寶馬集團(tuán)不但與供應(yīng)商伙伴共同降低供應(yīng)鏈碳足跡，還與供應(yīng)商合作，從源頭尋找減碳機(jī)會，如寶馬集團(tuán)與巴斯夫和歐綠保攜手，研究如何提高塑料回收。在物流層面，寶馬集團(tuán)一方面通過“零排放聯(lián)盟”，降低海運期間的碳排放，另一方面拓展鐵路運輸，實現(xiàn)低碳綠色物流。

據(jù)汽勢Auto-First了解，依托中歐班列，寶馬集團(tuán)打通了陸路整車進(jìn)口渠道。相較于傳統(tǒng)海路運輸，鐵路運輸具有距離短、時間少、碳排放低的優(yōu)勢，不僅縮短近30天的產(chǎn)品運輸時間，還平均減少56%的物流碳排放。

創(chuàng)新BMW iX大量采用回收再利用材料并非突發(fā)奇想，而是BMW i品牌歷來傳承。在BMW i3上，座椅的背板是采用回收的塑料瓶加工而成的，座椅面料使用了可回收利用材料制造。BMW i8則采用可再生復(fù)合材料打造。

正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所說的那樣，“最好的汽車應(yīng)該是可持續(xù)的，因為可持續(xù)理念與高檔豪華的內(nèi)涵密不可分”。創(chuàng)新BMW iX所應(yīng)用的諸多回收材料以及全生命周期的可持續(xù)發(fā)展理念，使得寶馬由傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)入可持續(xù)豪華品牌，而在寶馬集團(tuán)2030年單車全生命周期平均碳排放降低至少40%的目標(biāo)下，寶馬集團(tuán)將在汽車產(chǎn)業(yè)“奔向零碳”的比賽中拔得頭籌。

聽上去挺宏觀的碳中和、碳達(dá)峰，具象到寶馬，就是一輛創(chuàng)新BMW iX。