近日，在喀斯特地貌廣布的廣西西北山區(qū)深處，中鐵北京局承建的貴南高鐵環(huán)江站、河池西站、永安鎮(zhèn)站、都安站、馬山縣站等5個站房項目正加速推進、雛形已現(xiàn)。

在貴南高鐵馬山縣站施工現(xiàn)場，技術(shù)人員采用BIM技術(shù)對馬山縣站的弧面幕墻安裝方案進行可視化模擬。該站是廣西目前唯一采用弧面幕墻設(shè)計的高鐵車站。

新建馬山縣站位于馬山縣外岜巖村境內(nèi)，距離馬山縣城老城區(qū)4公里，站房建筑面積7997平方米，為線側(cè)平式站房，站場規(guī)模為2臺4線，最多同時容納旅客500人。站房形象上將進站大廳設(shè)計成弧面，采用雙曲面玻璃幕墻，由381片（502平方米）不同規(guī)格的雙曲面玻璃組成，與馬山縣會鼓文化相呼應(yīng).站房中間內(nèi)嵌深灰色條板，編織壯錦及會鼓形態(tài)若隱若現(xiàn)，橫梁裝飾面借以三聲部民歌五線譜形式融入其中，寓意鼓聲四面八方，整個壯山瑤寨就是一片歡騰熱烈的海洋。

馬山縣被譽為“中國會鼓之鄉(xiāng)”，千年會鼓，傳承從未中斷；而已有900多年歷史的廣西壯錦則被譽為壯族文化“活化石”。如何將文化遺產(chǎn)嵌入站房建設(shè)，中鐵北京局在承建馬山縣站之初便在不斷探索。

原設(shè)計馬山縣站進站大廳玻璃幕墻系統(tǒng)為內(nèi)嵌式菱形單曲+三角形平板拼接，吊頂以上玻璃采用絲印彩釉玻璃組成，項目部經(jīng)過BIM建模接口碰撞、可視化模擬，發(fā)現(xiàn)模型內(nèi)單曲玻璃+三角玻璃曲面順滑度較差。為更好表達出馬山縣站“會鼓激昂，壯美馬山”的設(shè)計理念，經(jīng)過多次與業(yè)主、設(shè)計單位研究討論，最終確定進站大廳玻璃幕墻系統(tǒng)為反裝式雙曲面玻璃。

弧形結(jié)構(gòu)設(shè)計對龍骨和玻璃的安裝工藝和精度要求較高，弧形玻璃與幕墻龍骨安裝位置誤差不能超過3毫米。中鐵北京局技術(shù)人員反復(fù)討論推敲，對現(xiàn)場放線、玻璃及型材加工制作等工序統(tǒng)一進行建模編號，認真研判施工過程中存在的風(fēng)險點，組織專家研討，與3毫米的位置誤差反復(fù)“較量”，選擇最優(yōu)施工方案。在施工過程中，為確保雙曲面玻璃幕墻施工質(zhì)量，項目部嚴格控制進場原材料檢驗，加強工序間的過程驗收，確保高效優(yōu)質(zhì)完成馬山縣站外幕墻施工。

如今，馬山縣站已基本完成裝飾裝修施工，一座承載著壯族人民生活生產(chǎn)、風(fēng)俗習(xí)慣和精神面貌的高鐵站房正在群山掩映間以嶄新的面貌會見四方賓朋。

鏗鏘有力的會鼓和精美瑰麗的壯錦表達了馬山縣壯族人民對美好生活的理解與追求；中鐵北京局不僅對馬山的千年民族文化精髓進行探索和發(fā)揚，還把熱烈開朗、自強不息的會鼓精神第一時間呈現(xiàn)在到站游客的眼前。

截至目前，中鐵北京局承建的貴南高鐵（廣西段）五座站房已基本完成裝飾裝修施工，即將全面進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭至海口通道的重要組成部分，預(yù)計今年內(nèi)開通運營。屆時，南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右。（中鐵北京工程局）