2002年，時(shí)任中國(guó)一汽總經(jīng)理的竺延風(fēng)說(shuō)出了那句振聾發(fā)聵的名言——自主品牌，我們要耐得住寂寞20年。

21年后的2023年3月3日，當(dāng)竺延風(fēng)從東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記職務(wù)上退休，全行業(yè)都在感慨一個(gè)時(shí)代已然結(jié)束。

現(xiàn)在，我們回顧中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的這20年，不由思緒萬(wàn)千——竺延風(fēng)不僅準(zhǔn)確預(yù)言了自主品牌經(jīng)歷的20年寂寞，還見(jiàn)證了自主品牌在新能源時(shí)代的全面崛起，合資品牌被壓制得節(jié)節(jié)敗退。

某種意義上來(lái)說(shuō)，竺延風(fēng)的“20年寂寞”言論也是同時(shí)代的王傳福、魏建軍、李書福、尹同躍等車企掌門人的共同心聲。正是他們耐得住寂寞，默默耕耘20年，才成就了今天產(chǎn)銷超過(guò)百萬(wàn)的汽車集團(tuán)。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中，也有一些汽車掌門人耐不住寂寞，急于求成，結(jié)果不僅欲速則不達(dá)，反而喪失了原有的基礎(chǔ)，讓企業(yè)陷入了困難境地。

筆者也是有感而發(fā)，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)自主車企的發(fā)展歷程可謂是從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，期間過(guò)程一言難盡，好在出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，甚至把曾經(jīng)的合資品牌拉下了馬，成果令人振奮。

我們聊自主品牌20年來(lái)的發(fā)展歷程，這顯然是一個(gè)非常宏大的話題，面面俱到顯然不現(xiàn)實(shí)，也不是幾篇文章就能說(shuō)得清楚的。今天筆者從產(chǎn)品類型突破、整合突破、技術(shù)路線突破三個(gè)方面出發(fā)，盡量還原出中國(guó)自主汽車發(fā)展歷程。由于精力和能力有限，也受制于文章篇幅的限制，難免有疏漏之處，歡迎廣大網(wǎng)友補(bǔ)充和指正。

技術(shù)路線突破

說(shuō)起中國(guó)最勵(lì)志的自主品牌，當(dāng)屬是比亞迪無(wú)疑。比亞迪成立于1995年，開展汽車業(yè)務(wù)則是在2003年。

比亞迪涉足汽車業(yè)務(wù)的初衷是為了生產(chǎn)電動(dòng)車，但彼時(shí)新能源車還處于萌芽階段，市場(chǎng)都不看好。當(dāng)年比亞迪宣布收購(gòu)秦川汽車廠時(shí)，其股價(jià)頓時(shí)從18港元急跌到了9塊多港元。王傳福不得不出面解釋：“我造車是因?yàn)榭春秒妱?dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，而我所掌握的磷酸鐵電池將會(huì)在12年后獨(dú)霸江湖。我高興，我任性！”

盡管王傳福看好電動(dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，但是比亞迪推出的車型仍以燃油車為主，相繼推出F0、G3、L3、F6、M6等車型，盡管收獲了銷量，但是在品牌和口碑上一直沒(méi)有得到提升。

到了本世紀(jì)第二個(gè)十年，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入高速發(fā)展期，合資車企全面爆發(fā)，車型價(jià)格開始下探，在長(zhǎng)城聚焦SUV，吉利從沃爾沃身上也獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，比亞迪反而卻陷入了瓶頸期，一方面是自家的燃油車型向上突破失敗，另一方面也是由于合資品牌過(guò)于強(qiáng)大。

比亞迪開始重新思考未來(lái)的發(fā)展方向，最終還是把精力投入到新能源汽車的研發(fā)。2012年，比亞迪推出基于第二代DM技術(shù)的混動(dòng)車型“秦”，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。2015年開始，比亞迪相繼推出唐、宋、元等王朝系列車型，隨著比亞迪燃油車業(yè)務(wù)逐漸下滑，新能源車逐漸成為公司的銷售主力，但此刻新能源車還是以B端為主，C端主要面向限牌城市。

當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)整體發(fā)展還處于黎明前的黑暗階段，電池續(xù)航不高，充電設(shè)施也少得可憐，產(chǎn)品設(shè)計(jì)平平無(wú)奇，眾多新能源品牌在補(bǔ)貼退坡中猶如溫水煮青蛙，有種一潭死水的既視感。

為了進(jìn)一步激活新能源車市場(chǎng)，政府將特斯拉這條大鯰魚引入中國(guó)市場(chǎng)，攪得整個(gè)市場(chǎng)叫苦不迭，同時(shí)也帶來(lái)了全新的變化，電動(dòng)車市場(chǎng)開始轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。比亞迪抓住了這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開始密集推出新能源汽車核心技術(shù)產(chǎn)品，2020年初推出刀片電池和2021年的第四代混動(dòng)系統(tǒng)DM-i，迅速讓比亞迪旗下的王朝系列和海洋系列成為爆款車型。2022年，比亞迪宣布停售燃油車，最終年銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，成為全球新能源車的市場(chǎng)銷冠。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累終于收獲了果實(shí)。

產(chǎn)品類型突破

2010年前后，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，合資品牌已然成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“主旋律”，中國(guó)汽車市場(chǎng)也初步經(jīng)歷了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多番洗禮，自主品牌也得到了初步的發(fā)展，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等企業(yè)被看作為彼時(shí)的造車新勢(shì)力，自主品牌通過(guò)導(dǎo)入10萬(wàn)元以下的轎車產(chǎn)品而逐步被市場(chǎng)接納。

在解決了市場(chǎng)立足的問(wèn)題后，自主品牌接下來(lái)要做的就是尋找適合自己的發(fā)展模式。

對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，SUV是長(zhǎng)城發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，

長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英曾這樣表示過(guò)，“2008年有觀點(diǎn)認(rèn)為SUV在中國(guó)市場(chǎng)有巨大增長(zhǎng)空間，彼時(shí)SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比僅為5%。長(zhǎng)城搶占了SUV品類的空白，從一個(gè)品類中再塑造爆款。”

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車在2002年就推出了早期的SUV車型——長(zhǎng)城賽弗，直到2011年哈弗H6的橫空出世，成為眾所周知的國(guó)民級(jí)神車，才讓長(zhǎng)城汽車徹底出圈，走上人生巔峰。

隨后，長(zhǎng)城汽車用豐富的產(chǎn)品形態(tài)覆蓋了15萬(wàn)元以下的SUV細(xì)分市場(chǎng)，比如哈弗H6有N多個(gè)車型，全力以赴搶占市場(chǎng)，甚至已經(jīng)到了“竭澤而漁”的程度，長(zhǎng)城汽車正是因?yàn)檫@樣的機(jī)制，才保證了自己在SUV市場(chǎng)的地位，也支撐了其他業(yè)務(wù)的發(fā)展。

觀察長(zhǎng)城汽車的發(fā)展路徑，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)聚焦SUV是長(zhǎng)城汽車快速應(yīng)變之后的必然選擇。

長(zhǎng)城汽車在2007年發(fā)力轎車市場(chǎng)，相繼推出了精靈、炫麗、酷熊、騰翼系列，不過(guò)市場(chǎng)反響都比較平淡，預(yù)期收益明顯不達(dá)標(biāo)，再加上受2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，長(zhǎng)城在綜合考慮了多方意見(jiàn)之后，暫停開發(fā)轎車產(chǎn)品，全力發(fā)展SUV。

長(zhǎng)城也是在趟過(guò)雷，踩過(guò)坑之后，才毅然決然地選擇了素材。

也正是靠著快速響應(yīng)和果斷執(zhí)行，長(zhǎng)城汽車才成長(zhǎng)為中國(guó)自主品牌標(biāo)桿性企業(yè)。

品牌整合突破

關(guān)于吉利汽車，想必國(guó)人都記得李書福說(shuō)的那句“在我看來(lái)，汽車不過(guò)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)?！倍硗庖粋€(gè)讓國(guó)人印象深刻的事件是，吉利在2010年以小博大，用18億美金把沃爾沃收入囊中，原本還是小眾品牌的吉利瞬間名聲大振。

收購(gòu)沃爾沃之后，吉利汽車就開始了兩方面的動(dòng)作。一方面是向沃爾沃取經(jīng)，吉利集團(tuán)總共投入110億美元，與沃爾沃研發(fā)新的汽車平臺(tái)。在哥德堡的吉利中歐技術(shù)研究中心里，誕生了吉利與沃爾沃共研的CMA平臺(tái)；另一方面則是加速沃爾沃的本土化生產(chǎn)。2013年，沃爾沃成都工廠正式投產(chǎn)，當(dāng)年沃爾沃汽車扭虧為盈利。2015年后，沃爾沃推出XC90大改款，雷神之錘大燈吸了一大波粉，開創(chuàng)了沃爾沃最新的家族系列設(shè)計(jì)。

吉利正是通過(guò)收購(gòu)沃爾沃汽車完成了質(zhì)的飛躍。

吉利在2015年推出的博瑞以及SUV博越，正是吸收了沃爾沃在設(shè)計(jì)、安全、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，成功打出了名氣，不僅口碑爆棚，銷量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

基于CMA平臺(tái)打造的高端品牌領(lǐng)克，更是幫助吉利實(shí)現(xiàn)了品牌向上的目標(biāo)。

吉利借助沃爾沃的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和品牌的全面升級(jí)，沃爾沃通過(guò)吉利提供的資金和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的開拓，取得了銷量也獲得了口碑。可以說(shuō)，沃爾沃與吉利實(shí)現(xiàn)了雙贏。

或許是有了沃爾沃這樣的成功案例，吉利接連又收購(gòu)了寶騰汽車49.9%股份、蓮花汽車51%股份，更出人意料的是，吉利又完成了對(duì)奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%比例的股份收購(gòu)。

吉利正是通過(guò)這樣的整合實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)。

在新能源領(lǐng)域，吉利更是廣泛布局吉利新能源、領(lǐng)克新能源、幾何、寶騰、路特斯、沃爾沃新能源、極氪諸多品牌，前不久還有被稱為決定性大動(dòng)作的吉利銀河序列。

由此可以看出，吉利現(xiàn)在已經(jīng)有了足夠的底氣，通過(guò)多品牌的運(yùn)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展。

百姓評(píng)車

其實(shí)我們?cè)谥暗奈恼吕锉磉_(dá)過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)汽車品牌想憑借燃油車業(yè)務(wù)是不可能實(shí)現(xiàn)崛起的。盡管吉利和長(zhǎng)城通過(guò)各自的努力，在二十年的時(shí)間里收獲了銷量，也贏得了口碑，但是最多也就是和合資品牌平分秋色，而比亞迪卻是終于憑借二十年的深耕努力，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越。

我們站在歷史的角度來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利二十年的發(fā)展路徑和成果都是中國(guó)自主車企的縮影，不管是技術(shù)路線突破、還是品類聚焦、還是品牌整合，都是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的有益探索。

事實(shí)證明，新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路徑清晰可見(jiàn)，比亞迪已經(jīng)開了一個(gè)好頭，剩下的就是吉利、長(zhǎng)城們的全力以赴。

在這個(gè)過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)先行者掉隊(duì)，也有可能出現(xiàn)后來(lái)者居上，這些都是有益的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，還是那句話，這些都是中國(guó)汽車行業(yè)的寶貴財(cái)富，大家要珍惜。