燃油車不會(huì)那么快死掉，反而一些新能源車，可能還未出生，就夭折了。畢竟傳統(tǒng)燃油車，是有30~50年的家底積累的，降價(jià)把量拉一拉，企業(yè)在短期幾年內(nèi)，是死不了的，網(wǎng)上不是流傳這么一個(gè)段子嘛，降價(jià)前，東風(fēng)雪鐵龍C6，怎么看它，都覺得老氣；降價(jià)后，立馬感覺這車，成熟穩(wěn)重，太符合自己氣質(zhì)了。

東風(fēng)系燃油車瘋狂降價(jià)，引發(fā)的海嘯，已經(jīng)傳播到了所有的燃油車品牌了。這么降價(jià)，必然會(huì)有更多人關(guān)注燃油車了，道理很簡單，同樣是BBA，以前覺得你有你就高貴了，現(xiàn)在大降價(jià)后，嘿，原來我這窮貨，也變得高貴了。你說這種感覺，誰頂?shù)米⊙健?/p>

所以，這么一搞，2023年的新能源車，將會(huì)非常艱難，除比亞迪和特斯拉外，其它新能源車企，將會(huì)雪上加霜，因?yàn)楸緛硭鼈兌歼€處在、虧錢的狀態(tài)，現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車大降價(jià)，更是讓新能源車，洗牌洗得更猛了，2023年，一定會(huì)變得比2022年，還要難。

甚至我們可以預(yù)感到，在未來三個(gè)月內(nèi)，會(huì)不斷有新能源車企，爆出核心高管離職，或有大批量裁員的消息。加上由于特斯拉的成本控制做得不錯(cuò)，在未來半年內(nèi)，也有進(jìn)一步降價(jià)搶市場(chǎng)的預(yù)期，而比亞迪有銷量有技術(shù)，跟著降價(jià)，也不是不行的。這樣，新能源車和傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)一起降價(jià)的話。那些還想入局造車圈的企業(yè)，比如小米，你說，順產(chǎn)活下來的機(jī)率，又有多少呢？

小米汽車，選擇造車的時(shí)機(jī)，真是會(huì)選呀，正好趕在了這個(gè)被錘的風(fēng)口時(shí)候，還說計(jì)劃在2024年推出首款、超過20萬的電動(dòng)車，真心問一下，當(dāng)下局勢(shì)，你們看好小米汽車嗎？沒有惡意 ，是真想調(diào)查一下。因?yàn)樾∶走@個(gè)價(jià)位，可選的車太多了，比如特斯拉Model 3和比亞迪海豹，更別說十幾萬的Model Q也很快要來了，比亞迪也有十來萬的、銷量不錯(cuò)的海豚和秦Plus，這些車型的定位，高度重合小米汽車，你說用戶選擇小米汽車的邏輯又在哪里呢？更別在傳統(tǒng)燃油車瘋狂降價(jià)后，小米再想搶到燃油車的用戶了，可以說，一點(diǎn)門都沒有了。

與小米情況同樣尷尬的，就是一直處于虧損的蔚來理想小鵬問界零跑哪吒等汽車品牌，之前的預(yù)期都是2023年能盈利。今年汽車圈，這么地瘋狂內(nèi)卷，它們想要盈利，基本不太可能了。而這些車企，至少大多走高端路線，也有很多年造車技術(shù)的積累，如果實(shí)干不過別人，還可以選擇與別人重組合并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組合起來再征戰(zhàn)沙場(chǎng)。比如問界汽車，現(xiàn)在都直接貼華為標(biāo)了。

所以，針對(duì)傳統(tǒng)燃油車集體瘋狂降價(jià)的事，你對(duì)汽車圈又哪些不同的見解呢？歡迎評(píng)論來聊聊，回見~