雖然當(dāng)下的主流汽車市場已經(jīng)把年輕、運(yùn)動當(dāng)作主旋律，但大都只限于造型或動力層面。太過明顯的“運(yùn)動”標(biāo)簽并不被多數(shù)車企所看好，所以你看新車投放如過江之鯽，其中的運(yùn)動車卻寥寥無幾。而敢直接將運(yùn)動車品類劃分出來的，領(lǐng)克品牌是獨一份。

不向經(jīng)濟(jì)實惠的“買菜車”妥協(xié)，堅持為汽車愛好者們輸出經(jīng)典的性能車，這件“難但正確”的事，領(lǐng)克汽車做到了全力以赴。為推動中國性能車走近大眾視野并流行起來，領(lǐng)克建立起金字塔形的汽車運(yùn)動文化生態(tài)，更是在世界頂級房車賽事中與全球知名汽車品牌賽車同場競技，展露鋒芒。

前幾日，2023TCR世界巡回賽揭幕戰(zhàn)在葡萄牙波爾蒂芒賽道打響，領(lǐng)克車隊首次啟用新一代03 TCR，在第二回合正賽包攬冠、亞軍，首站開門紅。事實上，這已經(jīng)是領(lǐng)克車隊參加世界頂級房車賽事的第5年。在此之前，領(lǐng)克車隊在WTCR房車世界杯中先后取得3個年度車隊總冠軍和2個年度車手總冠軍，一舉成為WTCR賽事歷史上的首個也是唯一一個“三連冠”。與此同時，創(chuàng)造過出色戰(zhàn)績的中國車手馬青驊也參加了本次賽事中，作為賽場上唯一的中國車手，馬青驊駕駛155號新一代領(lǐng)克03 TCR賽車發(fā)揮穩(wěn)定。

國際最高級別賽場上，三連冠后再奪冠，“中國車+中國人”的組合以硬核實力向全球證明了中國車企也能造出運(yùn)動車。榮耀背后，出色的動力技術(shù)功不可沒。從領(lǐng)克03原廠車的煥新升級，到新一代領(lǐng)克03改裝調(diào)教為新一代03 TCR賽車，這不是一個隨心所欲的更新過程。TCR世界巡回賽對參賽車型的改裝限制近乎苛刻，不僅對發(fā)動機(jī)排氣量、輸出功率、變速箱有嚴(yán)格規(guī)定，而且要求單臺賽車的成本需控制在14萬歐元，底盤、懸掛等重要部分必須基本維持原廠結(jié)構(gòu)。這意味著原廠車輛的發(fā)動機(jī)和整體品質(zhì)必須足夠優(yōu)異，才能在此基礎(chǔ)上激發(fā)出更強(qiáng)悍的性能。

所以領(lǐng)克車隊駕駛的新一代03 TCR賽車能彰顯中國品牌在世界賽場的實力，要得益于直領(lǐng)克03底盤系統(tǒng)、2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部分的技術(shù)優(yōu)勢。想成為一臺出色的改裝賽車，本身就要是一臺素質(zhì)過硬的“好車”。

當(dāng)然，領(lǐng)克的全球化，不僅體現(xiàn)在賽道上，還依托可靠的制造水平在歐洲汽車市場取得一席之地。2023年Q1歐車汽車銷量公布，領(lǐng)克汽車銷量在歐洲排名前三，出色的銷量無疑是對領(lǐng)克產(chǎn)品實力的又一次很好證明。

與此同時，領(lǐng)克汽車的運(yùn)動計劃正在逐步展開，關(guān)乎賽場，關(guān)乎街道，關(guān)乎每一位性能愛好者，關(guān)乎整個汽車運(yùn)動文化生態(tài)。

產(chǎn)品方面，運(yùn)動精神從賽道延續(xù)到了街道，領(lǐng)克03 TCR賽車與在售車型共享技術(shù)，賽事經(jīng)驗也反哺到量產(chǎn)車型上。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)擁有高度的模塊化和靈活性，新一代領(lǐng)克03的姿態(tài)更寬體和低趴，03+Cyan定制版還打造了和賽車同款的Cyan藍(lán)專屬車色，Drive-E系列發(fā)動機(jī)動力被進(jìn)一步提升……有偏于民用的領(lǐng)克03，也有適用于賽道的03+，既能滿足日常街道使用，更能兼顧賽道體驗。

服務(wù)方面，領(lǐng)克汽車成立了領(lǐng)克性能車俱樂部，國內(nèi)外賽道日，圈速挑戰(zhàn)、領(lǐng)克登山賽、冰雪拉力賽等俱樂部活動吸引了超17000名用戶加入，已經(jīng)累計參與測試人數(shù)超過50000人。在浙江寧波國際賽道內(nèi)場成立領(lǐng)克汽車運(yùn)動體驗中心，這也是中國品牌首個高規(guī)格專業(yè)汽車運(yùn)動體驗中心，由世界冠軍級的教練團(tuán)隊提供最專業(yè)、頂尖的駕駛技術(shù)指導(dǎo)。還先后舉辦過中國汽車摩托車登山大獎賽、領(lǐng)克巔峰車手計劃，為車友們帶來真正安全的跑山體驗。

總之，從機(jī)械素質(zhì)過硬的產(chǎn)品，到挑戰(zhàn)賽、性能俱樂部、運(yùn)動體驗中心等陣地，領(lǐng)克汽車圍繞用戶、產(chǎn)品建立了完整、立體的運(yùn)動文化，通過已經(jīng)形成的運(yùn)動生態(tài)圈層，領(lǐng)克汽車品牌的運(yùn)動基因得到釋放，中國汽車運(yùn)動文化也被普及展開。

這便是領(lǐng)克汽車有別于普通自主品牌的絕活。在賽道級別車型、運(yùn)動文化協(xié)同的基礎(chǔ)上，以運(yùn)動車價值為自己迎來了消費者的高度認(rèn)同，86萬輛的銷量數(shù)據(jù)不可謂不成功。

寫在最后

領(lǐng)克品牌用近五年的時間，從零成長為運(yùn)動車領(lǐng)域的自主典范。那些有關(guān)過于特立獨行的質(zhì)疑和偏見早已被擊碎，在中國這片土地上，眾多渴望駕駛樂趣和運(yùn)動文化的年輕人為之傾倒。面向更廣闊的世界，領(lǐng)克同樣表現(xiàn)出了一個優(yōu)秀的中國汽車品牌應(yīng)有的風(fēng)采。或許，這就是我們一直堅持中國制造的意義吧！