網(wǎng)約車觀察12月2日消息，在網(wǎng)約車行業(yè)普遍面臨車多單少，司機數(shù)量超過乘客打車需求的情況下，部分網(wǎng)約車平臺還給外地車派單，顯然是不符合規(guī)定的。

近日廣州番禺的網(wǎng)約車司機張師傅在某聚合平臺下單叫了一輛車，可是讓這名司機沒想到的是，平臺居然派了一輛湖南車牌的車來接單，發(fā)現(xiàn)問題的張師傅立即就將相關證據(jù)截圖保存，并且向當?shù)亟煌▓?zhí)法部門進行了舉報。

張師傅說，現(xiàn)在廣州本身就車多單少了，上個月公布的數(shù)據(jù)顯示目前廣州已經(jīng)擁有超過20萬持證網(wǎng)約車司機，平均一個司機一天的訂單才13單，平臺為了自己的利益還把訂單派給外地車，根本不把他們這些專門在廣州跑網(wǎng)約車維持生計的網(wǎng)約車司機放在心上。

接到張師傅舉報后，番禺交通運輸局前往武漢斑馬快跑公司了解情況，發(fā)現(xiàn)該公司閉門停業(yè)，并且還核查到接單的車輛沒有相關網(wǎng)約車信息，已經(jīng)斜線違規(guī)，目前番禺交通運輸局已經(jīng)對武漢斑馬快跑優(yōu)先公司進行調(diào)查和處理。

透過這起事件我們可以發(fā)現(xiàn)，目前聚合平臺上各種大大小小的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，在這些大大小小的網(wǎng)約車平臺中，對于司機注冊的審核其實是非常不嚴格的，以上面的斑馬快跑為例，平臺縱容非合規(guī)外地車輛注冊成為平臺的司機顯然是違規(guī)的。

而且很多小平臺根本就沒有或者缺乏線下服務能力，甚至還有的平臺是通過掛靠或者直接注冊皮包公司的形式開展業(yè)務，前面司機舉報的斑馬快跑，當執(zhí)法人員上門核查的時候才發(fā)現(xiàn)公司已經(jīng)閉門停業(yè)，那么當?shù)氐乃緳C如果遇到其他需要公司出面解決協(xié)調(diào)的問題時，必然也會出現(xiàn)找不到人的情況，在這種情況下，司機的合法權益將會面臨巨大損失。

目前網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了一年多時間百花齊放后，其實正在面臨一個非常嚴峻的問題，那便是很大一部分缺乏線下服務能力的平臺通過接入聚合平臺后就開始開展業(yè)務，這些沒有線下服務能力的平臺只是取得了一張經(jīng)營許可證而已，對于司機的管理、組織其實都是沒有任何管理能力的。

前幾天有朋友向我爆料稱，某平臺深圳分公司整個公司就一個人，大小事務全部是他一人負責，我們可以設想一下，整個分公司就一個人能維持一個城市業(yè)務的運轉(zhuǎn)嗎？當然也有人反駁說，現(xiàn)在都是接入聚合平臺，只需要招募司機以及找租賃公司合作就行了，分公司在這其中其實只是一個維護渠道的作用，人家聚合平臺都不管你，你一個外人瞎操心。事實也確實如此，但是不要忘記，任何一個平臺在申請國牌的時候，交通運輸部門是需要審核公司的線下服務能力的，如果不滿足資質(zhì)是不會下發(fā)經(jīng)營許可證的。

而且換個角度來看，其實正是由于聚合平臺對于接入平臺的審核不嚴格，造成了如今網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn)各種低價惡性競爭，很多實力一般的平臺為了能分到一杯羹，無底線降價搶奪客源，引發(fā)司機與平臺之間的矛盾。

網(wǎng)約車行業(yè)的向前發(fā)展并非一早一夕就能突破的，但是如果參與者在明知存在違規(guī)的情況下，還忽視或者縱容此類行為，那么和攪屎棍還有什么區(qū)別呢？