在如今傳統(tǒng)燃油車市場，小排量渦輪增壓發(fā)動機當(dāng)?shù)赖哪甏?，自然吸氣發(fā)動機的意義是什么？

是皮實耐用？是維護成本低？還是滿足部分人心中的執(zhí)念。

無論答案與否，對于一款銷量占據(jù)品牌全年總數(shù)1/4強的明星產(chǎn)品，起亞智跑的選擇一定是不能出錯的，于是起亞智跑為市場設(shè)下雙保險，無論是小排渦輪還是自吸，兩者都得上，還都不能弱，以贏取盡可能多的消費者的選擇。

此次改款后的智跑，取名Ace，搭載2.0L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩款發(fā)動機，其中采用CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動機，最大輸出功率可達200匹，匹配7DCT雙離合變速箱。改進款2.0L發(fā)動機匹配6AT變速箱，最大功率161馬力，最大扭矩193?！っ?。

用小排渦輪加雙離合的組合去吸引更加關(guān)注動力的年輕群體，用自吸加6速自動變速箱去吸引更加關(guān)注穩(wěn)定性的年長群體。

起亞以兩套動力為出發(fā)點，通過外觀內(nèi)飾造型的區(qū)隔，試圖找到一個車型打動兩種風(fēng)格群體的辦法。

此前大鵬君已經(jīng)試駕過1.5T的智跑Ace，出色的動力表現(xiàn)讓人印象深刻，近日我又試駕到2.0L的智跑Ace，再次印證了上述關(guān)于風(fēng)格的觀點。

先回顧一下智跑Ace的大致情況。改款后的智跑輪廓變化不大，車身長寬高為4530mm/1850mm/1700mm，相較上一代的變化主要體現(xiàn)在車長增加70mm。車內(nèi)空間是緊湊級的中上水平，后排腿部縱向空間一拳有余。

造型依舊方正，車頭、腰身、尾部的線條多為平直，透露出硬朗風(fēng)格。同時為了營造年輕化的氛圍，在前臉最為醒目的地方進一步放大了虎嘯式格柵，1.5T的GT-line版本格柵的樣式是繁星點陣式橫向中網(wǎng)，2.0L版則是相較穩(wěn)重的瀑布流水式豎紋中網(wǎng)。

GT-line版本在前格柵上有橙色的GT-line字樣的標(biāo)識，在車頭前唇、車側(cè)下腰線以及車尾底部，也都布有橙色的裝飾線條，再加上尾部賽車樣式的擴散器，讓整車的運動氛圍恰到好處。

反觀2.0L版則安分了不少，橙色飾條改為鍍鉻的銀色飾板，一眼看過去回歸了智跑一如既往的人畜無害的狀態(tài)。

兩套動力車型的內(nèi)飾的變化也與外觀相似，1.5T版本的中控面板橙色飾條在2.0L上變?yōu)樽厣蛘吆谏?，座椅靠背上的“GT”刺繡也不見了，換成居家風(fēng)格的沙發(fā)。

視覺觀感上，1.5T車型就像時尚穿搭的精神小伙，而2.0L車型更像是休閑穿著的居家男主。

造型風(fēng)格的差異延續(xù)到駕駛的狀態(tài)。1.5T車型敏感的初段動力和中段爆發(fā)力沒有出現(xiàn)在2.0L車型上。取而代之的，是前、中段柔和平順的加速，時速80公里以內(nèi)，動力的綿密程度讓你在城市的車流中自由穿梭，如果急加速，深踩降擋也能有少許的推背感。

2.0L的動力上到高速，時速100公里過后的再加速就會略微顯得吃力起來，時速120公里過后的超車也需要預(yù)留更多的提前量。雖然智跑Ace有四種駕駛模式，但即便是Sport，高速狀態(tài)下動力的提升并不明顯，只是在中低速行駛中起效，可以讓頭段起步和中段加速更加輕快一些。

如果換成1.5T的車型，一定會輕松不少。所以，時速80公里可以算作2.0L自吸版舒適區(qū)的分水嶺。

另一項有關(guān)舒適的特性就是NVH。其實無論是1.5T還是2.0L車型，全車的NVH相較同級其他競品，比如日系，甚至有那么一點優(yōu)勢。智跑Ace對于環(huán)境音以及底盤、胎噪抑制得都比較不錯，特別是輪胎并沒有選用米其林或者馬牌這些大廠，而是韓國品牌耐克森。我試駕的2.0L頂配車型規(guī)格為225/55 R18，某虎售價不足400元，能達到如此優(yōu)秀的胎噪水平，果真是因為大家都是韓國品牌，適配程度好的緣故嗎？

當(dāng)然并非所有情況下，NVH都能表現(xiàn)優(yōu)異，變化依舊出現(xiàn)在高速行駛狀態(tài)中，時速一旦超過80公里，首先是發(fā)動機的噪音伴隨著轉(zhuǎn)速的爬升逐漸加大，其次風(fēng)噪也慢慢傳入耳朵。保持時速120公里巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500，此時的噪音會有些擾人。

動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)中，最讓我驚訝的當(dāng)屬智能駕駛輔助系統(tǒng)。智跑Ace搭配L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)升級搭載了包括高速公路駕駛輔助（HDA）、基于導(dǎo)航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等25項安全智駕功能（部分為選裝）。

我所駕駛的2.0L頂配車型搭載了全套駕駛輔助系統(tǒng)，高速路段通過多功能方向盤即可開啟自適應(yīng)巡航，前車跟車距離和巡航速度調(diào)整都非常順手且便捷。最為重要的是，智跑Ace的車道居中能力非常強，筆直的高速路毫不費力，過略有弧度的匝道，只要控制好時速，也能輕松自主拐彎。

哪怕是進入城區(qū)，車道識別也相當(dāng)快，并且在時速30公里的情況下依舊能開啟車道居中。這對于新手或者減輕駕駛疲勞是非常有用的功能。

最后一項有關(guān)駕駛的重要配置，是10.25英寸中控屏內(nèi)置的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)由百度開發(fā)，常用的百度地圖、手機映射、在線QQ音樂、語音控制等等都一一具備，甚至能點美團外賣，此外還增加了代客模式、安靜模式。

這套系統(tǒng)功能不僅豐富，反應(yīng)速度和界面流暢度都非常不錯，在行駛過程中的實際體驗超出了我們對于合資車機的認識，可以算是合資品牌中數(shù)一數(shù)二的水平。

試駕完2.0L車型，有預(yù)料之中的部分，比如動力表現(xiàn)；也有超出預(yù)期的部分，比如智能輔助駕駛、NVH、智能車機。智跑Ace與時俱進的變化，讓自吸車也迎來了春天，使得選擇自吸動力的務(wù)實消費者享受同樣的科技進步和技術(shù)升級。

作為一款定位緊湊級的SUV，起亞智跑給人的一貫印象就是皮實耐用，如今經(jīng)過年輕化的改造，讓它再一次煥發(fā)新生。不論是1.5T車型，還是2.0L車型，都在幫助智跑Ace擴展用戶圈層，也在重塑年輕人對于起亞品牌的共鳴。