今天給大家講一場我自己的空難。

? 澳洲航空32號班機(jī)（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機(jī)場起飛，中途?？啃录悠抡烈藝H機(jī)場，目的地為澳洲悉尼國際機(jī)場的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故。經(jīng)過機(jī)組人員（和當(dāng)時在機(jī)上的檢查機(jī)長）的通力配合，最終返航降落新加坡樟宜機(jī)場，無人傷亡。發(fā)生事故的飛機(jī)的型號是空中客車A380-842，注冊編號為VH-OQA，航空器序號014，2008年9月交付給澳航，引擎為四臺勞斯萊斯特倫特972。 該機(jī)為了推崇澳洲首位女飛行員，特以南茜．伯德．威爾頓命名，也是第一架交付給澳航的A380飛機(jī)。事件發(fā)生在新加坡標(biāo)準(zhǔn)時間(UTC+8)的上午10點(diǎn)01分[1] ，該架飛機(jī)從中途?？奎c(diǎn)樟宜機(jī)場起飛約4分鐘后，該機(jī)的2號引擎（左舷最靠近機(jī)身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。機(jī)組員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)還可控制、評估判斷后，決定進(jìn)入一條靠近樟宜機(jī)場的等待航線準(zhǔn)備降落，共花了50分鐘進(jìn)行初步評估后，以超過最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機(jī)場等等的資料著陸資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦）中，基于輸入這些資料LDPA無法計算出降落距離，機(jī)組員討論后決定將跑道為濕跑道的資料刪除，最后電腦回報降落必須有100米的多余跑道，新加坡標(biāo)準(zhǔn)時間上午11點(diǎn)45分時，機(jī)組員以重力放下起落架準(zhǔn)備降落，雖然速度比正常降落速度快了35節(jié)（每秒80米），且有四個輪胎爆胎，飛機(jī)最后安全降落在樟宜機(jī)場，距離跑道盡頭只有158米的距離。

值得一提的是，機(jī)組人員在如此緊張的情景下仍通力合作，表現(xiàn)了高心理素質(zhì)和高職業(yè)素質(zhì)。

降落后，機(jī)組員無法關(guān)閉一號引擎，機(jī)場急救單位只能對著它不斷噴水，卻一直無法使引擎熄滅，因為引擎的設(shè)計是可以承受暴雨襲擊的。后來機(jī)場人員改用消防泡沫向引擎噴射。直到降落后三小時引擎熄火。爆炸發(fā)生后，機(jī)身碎片刺穿了部分機(jī)翼，破壞了燃油系統(tǒng)，造成漏油，其中一套液壓系統(tǒng)失效，防鎖死剎車系統(tǒng)損壞，1號與4號引擎進(jìn)入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1號引擎的控制系統(tǒng)也毀損，巴淡島上也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)碎片。事件后此架飛機(jī)共用了1億3千9百萬美元修復(fù)，直到2012年4月22日才重新投入服務(wù)。