2021年3月29日，長城汽車在保定發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。從2021年起，長城汽車將逐步實現(xiàn)碳中和，并公布了具體的三個階段。另外，在此次氫能戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車也正式公布了“氫檸技術(shù)”。氫檸技術(shù)是長城汽車針對車規(guī)級氫動力系統(tǒng)的解決方案。而2021年內(nèi)，長城汽車基于氫檸技術(shù)打造的首款氫燃料電池C級SUV將正式亮相。

近幾年以來，隨著我國新能源汽車快速的發(fā)展，針對氫能源汽車的思考逐步增多，而伴隨著近日呼聲愈高的碳中和、碳達(dá)峰話題，氫能產(chǎn)業(yè)無論從國家戰(zhàn)略層面，還是資本層面亦或是企業(yè)層面，關(guān)注度都被陡然放大。

在此次發(fā)布會上，長城汽車推出了不計成本，自主研發(fā)的車規(guī)級氫動力系統(tǒng)解決方案，即氫檸技術(shù)。它涵蓋了整套車規(guī)級研發(fā)體系以及氫電平臺、電堆平臺、儲氫平臺三大技術(shù)模塊，具備諸多行業(yè)內(nèi)首屈一指的技術(shù)優(yōu)勢。而值得注意的是，此次長城汽車氫能戰(zhàn)略并不只針對乘用車，也同時注重商用車領(lǐng)域氫能技術(shù)的導(dǎo)入，采用“商乘并舉”的模式。

而基于氫能戰(zhàn)略，長城汽車通過發(fā)布會發(fā)言人，長城汽車副總裁穆峰先生，正式公布了氫能布局的戰(zhàn)略目標(biāo)。2021年到2025年，長城汽車將致力于開啟氫時代，聚焦氫示范；2025年到2030年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)；2030年到2050年，建成氫社會，賦能碳中和。

而第一階段，即2021年到2025年，開啟氫時代，聚焦氫示范。據(jù)穆峰先生介紹，目前整個氫能行業(yè)的發(fā)展正處于技術(shù)研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化、市場化轉(zhuǎn)變的重要階段。而長城汽車將在重要試點城市群，加強(qiáng)商業(yè)模式的構(gòu)成。在此期間，長城汽車也希望能夠團(tuán)結(jié)到更多的氫能企業(yè)、整車企業(yè)，一起致力于氫能的發(fā)展。在此期間，對于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化以及規(guī)?；?，長城汽車將加大投入，爭取降低成本，提高效能。

在第二階段，即2025-2030年，發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài)。穆峰先生提到，長城汽車希望與能源部門加強(qiáng)合作，以支持全領(lǐng)域能源應(yīng)用的“脫碳”，利用太陽能、生物質(zhì)能生產(chǎn)氫能，利用可再生能源對于減少溫室氣體、污染的作用。同時，在第二階段，長城汽車可以在交通領(lǐng)域?qū)用?，促進(jìn)、加大燃料電池汽車的推廣，進(jìn)一步共同研究、推廣航空、移動機(jī)械等更多領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)。

在第三階段，即2030-2050年，建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和。到2050年，氫能源的生產(chǎn)、運輸、使用部門的界限會越來越模糊，漸成融合之勢。長城汽車將成為氫能生產(chǎn)、儲存、綜合利用的生態(tài)運營商。而在能源結(jié)構(gòu)方面，到2050年達(dá)到氫能經(jīng)濟(jì)基本取代傳統(tǒng)化石能源經(jīng)濟(jì)，賦能國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。

基于目前長城汽車氫能戰(zhàn)略，長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾榻B到，目前長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)唯一擁有國際級一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，即“制、儲、運、加、應(yīng)用”，直接意思即“制氫、儲氫、運氫、加氫、應(yīng)用氫”。而未來，長城汽車將聯(lián)合國際化一流上下游企業(yè)，致力于建成氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化場景應(yīng)用。

同時，張?zhí)煊鸾榻B到，目前長城汽車已經(jīng)投入研發(fā)并取得的成就也將進(jìn)一步擴(kuò)大行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢，包括燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)、車載儲氫技術(shù)、氫安全技術(shù)。

根據(jù)氫檸技術(shù)，長城汽車在氫能源動力汽車上已經(jīng)研發(fā)出了200kW高功率燃料電池、60%高效率電堆、100℃工作溫度、2500小時壽命以及物聯(lián)網(wǎng)、能聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)勢。

而在研發(fā)投入上，至目前為止，長城汽車已經(jīng)投入22億元，并還將持續(xù)投入30億元，用于氫能領(lǐng)域的開發(fā)。值得一提的是，目前，長城汽車氫能研發(fā)團(tuán)隊超過430人，在“四國五地”擁有研發(fā)體系。目前，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池電動機(jī)及組件（控制器等）、IV型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，擁有打破世界紀(jì)錄的20.01%光電轉(zhuǎn)換效率，標(biāo)志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率正式邁入“2.0時代”。大規(guī)模儲能應(yīng)用方面，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的氫 電儲能系統(tǒng)，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┙鉀Q方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規(guī)劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應(yīng)用場景，繪制更為廣泛的市場藍(lán)圖。

針對長城汽車氫能技術(shù)，官方給出的解釋為“1 3 5”, 即1整套車規(guī)級研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢，是長城汽車檸檬平臺核心技術(shù)路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件。

“1”指的是1整套車規(guī)級研發(fā)體系。它是氫檸技術(shù)的根本，包含100多項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。并可根據(jù)氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設(shè)計燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、零部件和材料，并通過試制試驗從而確保產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

“3”指的是3大技術(shù)平臺。3大技術(shù)平臺分別為氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP），是氫檸技術(shù)的核心。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環(huán)境適應(yīng)性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發(fā)完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制。

“5”指的是未來5年，長城汽車將圍繞燃料電池系統(tǒng)全面走向“五高”，包括功率≥200kW，高效率＞60%，高溫度＞100℃，高耐久＞2萬小時，高互聯(lián)。

寫在最后：

從目前來看，目前我們可知的是，在2021年內(nèi)，長城汽車在乘用車領(lǐng)域?qū)⑼瞥鲆豢罴託?min可形式900km的氫燃料電池SUV。在行業(yè)領(lǐng)域，長城汽車的氫能戰(zhàn)略正式啟航，目的則是在確立長城汽車在氫能領(lǐng)域的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)地位，并在未來賦能碳中和，體現(xiàn)一個民營汽車企業(yè)對中國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整該有的擔(dān)當(dāng)，也為世界汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型提供一種全新的解決方案。