文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

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• “六輪”者，蒸汽機車輪式也，其由三動輪軸六動輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部9P型蒸汽機車為0-6-0輪式。

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概述

9P型蒸汽機車，俄語全稱為9-й тип Паровоза，是蘇聯(lián)重工業(yè)人民委員會機車設計局于1934年設計，并于次年由科洛姆納工廠開始制造的一種水柜式蒸汽機車。

背景

在各工廠、各車站、各機務段內(nèi)部擔當調(diào)車任務、并往返于這些固定運用地點之間的蒸汽機車，其工作條件與在鐵路干線上運行的蒸汽機車完全不同。在這些固定運用點，蒸汽機車不需要速度高和大功率，但是需要頻繁的制動、換向，并且沿著小半徑曲線（50 m或更短）運行。水和燃料的供應通常都在固定運用點附近，因此機車的水和燃料的容量可能很少。此外，某些工廠的廠區(qū)并不大，以至于其自備鐵路或者是鐵路專用線無法讓諸如FD型蒸汽機車之類的“巨人”運行。簡而言之，需要一種水柜式蒸汽機車來擔當調(diào)車任務。

對于俄羅斯和蘇聯(lián)來說，水柜式蒸汽機車的制造歷史可以追溯到19世紀70年代。1878年，涅夫斯基工廠制造了第一臺0-6-0“六輪”輪式的水柜式蒸汽機車——這臺機車沒有煤水車，一個小煤倉位于司機室的后方，水箱安裝在鍋爐兩側(cè)的框架上。在隨后的幾年中，科洛姆納（自1885年起）、索爾莫沃（自1913年起）、布良斯克（自1927年起）和其他工廠均制造這種于1912年被俄羅斯帝國鐵道部統(tǒng)一定型為Ь型⑴的水柜式蒸汽機車。但是，在Ь型蒸汽機車家族當中，占多數(shù)的是0-6-0“六輪”輪式蒸汽機車⑵。

在蘇聯(lián)于1928年至1932年推行第一個五年計劃中，重工業(yè)的快速發(fā)展增加了對強大的水柜式蒸汽機車的需求。對于馬格尼托哥爾斯克鋼鐵聯(lián)合企業(yè)和庫茲涅茨克鋼鐵聯(lián)合企業(yè)之類的工廠而言，更加需要水柜式蒸汽機車。然而，隨著焊接、鑄造和沖壓的廣泛使用，很難使古早設計的蒸汽機車適應新的技術(shù)條件。因此，有必要推出新的水柜式蒸汽機車。

研制與生產(chǎn)

1934年到1935年間，重工業(yè)人民委員會機車設計局推出了三種水柜式蒸汽機車的設計方案：

• 4П型，輪式為0-4-0，軸重為13噸；

• 5П型，輪式為0-6-0，整備重量為73.4噸，并安裝過熱器；

• 9П型，輪式為0-6-0，空重為45噸。

重工業(yè)人民委員會機車設計局最終決定批量生產(chǎn)9П型蒸汽機車。

1936年，科洛姆納機車廠制造了首批55臺9П型蒸汽機車。為了盡可能簡化設計，機車使用了相同且可互換的鑄鐵氣缸，并對曲柄機構(gòu)的摩擦部分進行固結(jié)和高頻淬火。為了使機車容易在小半徑僅為40 m的曲線運行，第二車輪沒有輪緣。這批9П型蒸汽機車在運用中暴露了缺點。1939年科洛姆納工廠改進了9П型蒸汽機車的設計：

• 水箱容積增加到6500 L；

• 鍋爐采用全焊接；

• 重新設計司機室和煤倉；

• 增加電照明。

在1935年到1941年間，科洛姆納工廠制造了208臺9П型蒸汽機車，而諾沃切爾卡斯克蒸汽機車制造廠于1937年到1939年間制造了80臺9П型蒸汽機車。

偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭結(jié)束后，穆羅姆蒸汽機車制造廠⑶于1946年到1955年間制造了不少于2200臺的9П型蒸汽機車，并在1955年對機車設計進行了進一步改進，到1957年時生產(chǎn)了不少于500臺的9Пм型蒸汽機車。

樸實無華的9П型蒸汽機車在蘇聯(lián)國內(nèi)許多路外工廠、礦山和路內(nèi)機務段運用，并可以使用幾乎所有燃料——煤炭、重油、泥煤甚至是木柴，使乘務員和修理工們感到滿意——整備和維修它們時，不需要精密的設備或稀缺的材料。

技術(shù)設計

9П型機車全長為9744毫米，動輪直徑為1050 mm，整備重量為55.2 t。兩個氣缸放置在車架外部，直徑與行程為500 mm×500 mm，汽門為華氏汽門。

機車鍋爐火箱面積為1.8 ㎡，全加熱面積為81.4 ㎡，壓力為14.78 kgf/c㎡。

機車煤倉可裝2 t煤或者是2500 L重油，水箱容積為6500 L。

靜態(tài)展示

有48臺9П型蒸汽機車以博物館和紀念碑的形式靜態(tài)展示于蘇維埃故地。

動態(tài)展示

根據(jù)俄羅斯鐵路股份公司總裁弗拉基米爾·伊萬諾維奇·亞庫寧于2012年11月23日簽署的第2380R號《關(guān)于恢復和保持俄羅斯鐵路股份公司蒸汽機車運用狀態(tài)命令》，由穆羅姆蒸汽機車制造廠制造的9П-19489號、9П-19499號和9П-22518號機車恢復至運用狀態(tài)，并用于日常調(diào)車作業(yè)和活動展出。

9П-19489號機車目前配屬于十月鐵路局圣彼得堡-芬蘭調(diào)車機務段，9П-19499號機車目前配屬于莫斯科鐵路局波德莫斯科夫納亞機務段，9П-22518號機車配屬于北高加索鐵路局季霍列茨克機務段。

后記

設計于20世紀30年代、并在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期和戰(zhàn)后重建時期忠實地為人民服務的9П型蒸汽機車可謂是非常成功。盡管調(diào)車內(nèi)燃機車和工礦電力機車已取代了這種樸實的水柜式蒸汽機車。但是，即使在機務段、博物館、紀念碑中，人們?nèi)匀豢梢钥吹?П型蒸汽機車，并回想起輝煌的第一個五年計劃時期，以及戰(zhàn)爭年代后方的專心工作。

注釋

⑴Ь是一個西里爾字母。它在現(xiàn)代俄語中稱呼為Мягкий знак，即“軟音符號”。這個字母的作用是使在它之前的元音軟化（即顎音化）。很多時候，Ь被看成是修飾符號，而且理論上它也不會出現(xiàn)在字首，故正常俄語只有在一個字的所有字母都大寫時才會出現(xiàn)大寫的Ь。

⑵在Ь型蒸汽機車家族中，有0-4-0、0-4-2、2-4-2、4-4-0、0-6-0、0-6-2、2-6-4、0-8-0、2-8-2、4-8-0、2-10-2等輪式排列的蒸汽機車。

⑶也就是如今的穆羅姆內(nèi)燃機車制造廠。

參考

• 《Танк-паровозы с тремя движущими колесными парами》，維塔利·亞歷山德羅維奇·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955》，504~519頁

• 《Танк-паровоз 9П - Россия - ИСТОРИЯ И ЖИЗНЬ - Railroader.ru - Ваш гид в мире моделей!》：https://railroader.ru/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D1%8C/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BA-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7-9%D0%BF

• 《9P — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=273

• 《9Pm — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=9