向陽紅是中國在二十世紀(jì)六七十至八九十年代建造的一系列科學(xué)考察船的總稱。

中國在二十世紀(jì)六七十至八九十年代建造的一系列科學(xué)考察船。這些考察船隸屬原國家海洋局或海軍，統(tǒng)一命名為“向陽紅XX”，但是其中分為很多個(gè)型號(hào)，并不完全相同。在服役過程中，大部分“向陽紅”系列考察船都使用過多個(gè)名稱和舷號(hào)。

向陽紅系列考察船或已經(jīng)報(bào)廢解體，或已經(jīng)更名改作其他用途，只有“向陽紅9號(hào)”（原中國海監(jiān)總隊(duì)“中國海監(jiān)28”號(hào)執(zhí)法船）依舊以“向陽紅”字號(hào)在役，并作為作為我國首艘載人深潛器“蛟龍”號(hào)的母船使用。

老向陽紅01——614I型海洋水文天氣船

1965年3月，國家海洋局向中國船舶708所提出設(shè)計(jì)614I型海洋水文天氣船的技術(shù)任務(wù)書，6月完成擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)。6月28日，在北京召開614I型海洋水文天氣船的設(shè)計(jì)審查會(huì)，同年12月完成施工設(shè)計(jì)，1967年2月由江南造船廠開工建造1艘，1969年12月14日老“向陽紅01”號(hào)船出廠，歸原國家海洋局東海分局（現(xiàn)自然資源部東海局）使用，九十年代轉(zhuǎn)隸中國海監(jiān)總隊(duì)，并更名為“中國海監(jiān)40”號(hào)海監(jiān)執(zhí)法船。

新“向陽紅01”號(hào)船是一艘滿足深海海洋科學(xué)多學(xué)科交叉研究需求的現(xiàn)代化海洋綜合科考船，技術(shù)水平和考察能力已經(jīng)達(dá)到國際海洋綜合考察船先進(jìn)水平?！跋蜿柤t01”號(hào)船的噸位、續(xù)航力和自持力達(dá)到全球級(jí)科學(xué)科考船標(biāo)準(zhǔn)。國際慣例會(huì)根據(jù)船舶大小和作業(yè)能力給船進(jìn)行分級(jí)，全球級(jí)就是所有大洋都可以去。

該船于2015年9月22日正式下水。

新“向陽紅01”號(hào)船由原國家海洋局第一海洋研究所（現(xiàn)自然資源部第一海洋研究所）建設(shè)并運(yùn)營管理，由中船重工武船集團(tuán)建造，該船是國內(nèi)最先進(jìn)的海洋科考船，該船以中科院海洋所“科學(xué)”號(hào)海洋科考船為母型船進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。這艘船2012年底通過審批，2013年6月開工建造，計(jì)劃2016年交付。

2016年6月18日上午，我國最先進(jìn)的現(xiàn)代化海洋綜合科考船“向陽紅01”在青島正式交付使用，并入列國家海洋調(diào)查船隊(duì)

向陽紅01”總噸位約4800噸、滿載排水量4980噸，船長(zhǎng)99.8米、型深8.9米、寬17.8米、吃水5.6米、船舶定員80人。從船舶底部到桅桿頂部共32.5米，相當(dāng)于12層高普通樓房，具備12級(jí)抗風(fēng)能力，續(xù)航力15000海里，可從青島直接開到美國西海岸。

該船可滿足無限航區(qū)要求，適用于物理海洋和大氣科學(xué)、海氣相互作用、地質(zhì)和地球物理、海洋生態(tài)和環(huán)境保護(hù)、遙感和遙測(cè)、海岸帶和海洋工程等方面的海洋考察。

向陽紅02、03——614II 型

614II海洋水文天氣船系為能滿足18節(jié)航速的要求，主機(jī)由614I的8350Z改用D39型，相應(yīng)的修改線型后而成明顯標(biāo)志的比614I型長(zhǎng)。該船于1966年上半年完成擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)，下半年在廣州造船廠開始施工設(shè)計(jì)，并與1967年5月完成施工設(shè)計(jì)任務(wù)。廣州造船廠于1968年開工建造2艘，由于種種原因到1971年中期試航，1972年5月才最后試航交船，交付國家海洋局南海分局使用，取名：向陽紅02，向陽紅03。1986年5月，受國家海洋局南海分局委托，708所接受了向陽紅02海洋天氣船的改裝設(shè)計(jì)任務(wù)，使該船能適應(yīng)收放MAREX-740型資料浮標(biāo)觀測(cè)站工作，成為浮標(biāo)服務(wù)船。由廣州造船廠承包改裝任務(wù)，1988年完工交付使用。

595水聲船共2艘，由708所3室于1965年5月完成設(shè)計(jì)，1972年交船服役于海軍東海艦隊(duì)，船名：向陽紅4號(hào)（舷號(hào)S223)；廣州造船廠于1969年1月開工建造另一艘，1973年完工服役南海艦隊(duì)，船名：向陽紅6號(hào)(舷號(hào)S485)。

向陽紅05——貨船改裝的海洋科學(xué)調(diào)查船

向陽紅-05，原為進(jìn)口波蘭“弗朗西斯科·努洛”級(jí)遠(yuǎn)洋貨船。由波蘭巴黎公社船廠建造、1966年下水。為了進(jìn)行我國第一次洲際彈道導(dǎo)彈試驗(yàn)，周總理親筆批示將其改造為調(diào)查船。1970年，原國家海洋局接受交通部廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司遠(yuǎn)洋貨輪“長(zhǎng)寧”號(hào)，決定將其改裝成為海洋科學(xué)調(diào)查船，委托中國船舶708所設(shè)計(jì)，廣州造船廠施工。該船于1970年6月1日開工，按海洋調(diào)查船的要求，改裝了部分船體結(jié)構(gòu)，增加壓載水，淡水的容積，以提高船的穩(wěn)性和續(xù)航力。增設(shè)移頻機(jī)室，傳真機(jī)室，外頻機(jī)室，雷達(dá)機(jī)組室，微波收訊室，海洋研究室，水文研究室，海面觀測(cè)室等工作房間，實(shí)驗(yàn)室和各種專用設(shè)備，通訊，導(dǎo)航設(shè)備，廣播系統(tǒng)等，改善船員和科研人員生活設(shè)施，總投資為250萬元。廣州造船廠于1972年12月20日全部改裝竣工。

1978年12月，向陽紅05號(hào)海洋調(diào)查船再次改裝，改裝以后參加執(zhí)行發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭任務(wù)（580任務(wù)），作為718工程船隊(duì)中的一艘。這次改裝修理工程很大，涉及總體，船體，設(shè)備，輪機(jī)，電氣，空調(diào)冷藏通風(fēng)六個(gè)部分，860多項(xiàng)。改裝任務(wù)仍由廣州造船廠承擔(dān)，1979年12月17日完成。

向陽紅05號(hào)為了選定東風(fēng)五號(hào)彈道導(dǎo)彈的靶場(chǎng)，共用了三年的時(shí)間，經(jīng)過了四次遠(yuǎn)洋調(diào)查： 第一次遠(yuǎn)洋調(diào)查從1976年3月30日起至5月20日止。這次遠(yuǎn)洋主要是探索性的，從廣州起航經(jīng)過巴士海峽出第一島鏈，穿過赤道到達(dá)南太平洋特定海區(qū)。

第二次遠(yuǎn)洋調(diào)查的時(shí)間是1977年3月8日到5月20日。這次任務(wù)是經(jīng)當(dāng)時(shí)的中共中央主席華國鋒、副主席葉劍英批準(zhǔn)的。國家海洋局南海分局局長(zhǎng)張瑞禧任總指揮?？傊笓]的麾下是向陽紅五號(hào)和向陽紅十二號(hào)。調(diào)查共用了52天，在太平洋特定海區(qū)考察了20余天。這次遠(yuǎn)洋除了進(jìn)行預(yù)選項(xiàng)靶場(chǎng)的海洋環(huán)境調(diào)查外，科學(xué)家們還在南太平洋南緯11°41′，西經(jīng)178°21′發(fā)現(xiàn)了一個(gè)從未有過海圖記錄過的淺灘，記錄到的最淺水深為32米。后將這個(gè)淺灘命名為“向陽沙洲”。

第三次遠(yuǎn)洋調(diào)查是“718工程”中在太平洋時(shí)間跨度最長(zhǎng)的一次。從1978年3月15日到6月1日，一共78天在海上，體現(xiàn)了中國海軍軍人和海洋科學(xué)工作者們巨大的工作耐力和獻(xiàn)身精神?？茖W(xué)家們?cè)跂|經(jīng)171°30′，南緯6°，水深4784米的太平洋洋底，采集到了一塊有兩個(gè)拳頭大小的錳結(jié)核樣品。這個(gè)科學(xué)發(fā)現(xiàn)便是我國國際海底多金屬結(jié)核調(diào)查事業(yè)的開端，這塊從大洋中得到的第一塊錳結(jié)核，便成了中國向聯(lián)合國海底委員會(huì)申請(qǐng)大洋底多金屬結(jié)核先驅(qū)投資者資格、開啟我國大洋事業(yè)最早的見證。

第四次遠(yuǎn)洋調(diào)查起航于1978年8月23日，完成于10月21日，共60天在海上?？傊笓]是原國家海洋局南海分局副局長(zhǎng)張碩、船長(zhǎng)倪樹森、船舶政委侯華清。這次遠(yuǎn)洋是對(duì)前三次遠(yuǎn)洋所選擇的導(dǎo)彈靶場(chǎng)海洋環(huán)境資料的最后一次驗(yàn)證。經(jīng)過四次遠(yuǎn)洋調(diào)查，科學(xué)家們選定了靶場(chǎng)的中心位置，獲得了試驗(yàn)靶場(chǎng)的全部海洋環(huán)境資料，并在海軍的遠(yuǎn)洋航行、大洋天氣預(yù)報(bào)、遠(yuǎn)程加密通訊、船艦指揮協(xié)同和應(yīng)對(duì)美、蘇、澳、新等國的空中、海上跟蹤干擾等方面獲得豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一大批中高級(jí)專業(yè)人才和指揮官。

1980年5月，向陽紅-05作為指揮船，參加了由18艘艦船、4架直升機(jī)、5000余名海、陸、空軍將士和航天、海洋、通訊等科學(xué)工作者組成的遠(yuǎn)洋特混編隊(duì)，赴南太平洋成功完成導(dǎo)彈濺落數(shù)據(jù)艙回收任務(wù)

向陽紅07、08——614III 型

614III海洋綜合調(diào)查船系在614II海洋水文天氣船基礎(chǔ)上修改而成。由708所3室擔(dān)任修改設(shè)計(jì)，1970年2月完成修改施工設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)國家海洋局曾擬在江南造船廠和廣州造船廠分別建造2艘614II船，后決定取消江南造船廠建造614II的任務(wù)，而改建造2艘614III。當(dāng)修改設(shè)計(jì)完成后，六機(jī)部又決定將614III船轉(zhuǎn)由蕪湖造船廠建造。蕪湖造船廠于1971年6月開始投料開工，1972年4月20日下水。1973年9月9日進(jìn)行系泊試驗(yàn)。1974年9月26日最后完成了上海--青島的遠(yuǎn)航試驗(yàn)，交付原國家海洋局北海分局使用，取名：“向陽紅”07，“向陽紅”08。

向陽紅09、14、16（于1993年因與一艘塞浦路斯籍貨輪相撞沉沒）、18、21（已改裝為遠(yuǎn)洋電子技術(shù)偵察船）

645海洋綜合調(diào)查船（4000噸級(jí)），首艦船名“向陽紅09”（即“V350”，"南調(diào)350"），屬國家第四個(gè)五年計(jì)劃小批試制項(xiàng)目，由國家海洋局委托708所2室設(shè)計(jì)，滬東造船廠建造的首制產(chǎn)品。于1977年10月開工，1978年10月竣工，并于1978年12月服役。后又為國家海洋局建造兩艘同型船：向陽紅14，向陽紅16（已沉沒）；及以其為母型的兩艘813型遠(yuǎn)洋電子技術(shù)偵察船（向陽紅21號(hào)853“天王星”號(hào)、852“海王星”號(hào)）。

本船為綜合性科學(xué)調(diào)查船，可在各海域從事海洋水文，物理，海洋氣象，海洋化學(xué)，海洋地質(zhì)，地貌，生物等科學(xué)研究工作，為國防建設(shè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供海洋科學(xué)資料；戰(zhàn)時(shí)并可用于戰(zhàn)勤保證工作。這類4000噸級(jí)海洋調(diào)查船在當(dāng)時(shí)國內(nèi)尚屬空白。

全船定員150人，穩(wěn)性衡準(zhǔn)為I類航區(qū)，相鄰兩艙進(jìn)水不沉，滿足4級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)要求。

全船設(shè)16間實(shí)驗(yàn)室，面積約267平方米；設(shè)有66平方米的標(biāo)本艙，84平方米的備品艙。設(shè)置12臺(tái)9種類型特種甲板絞車。

船上還設(shè)有國內(nèi)首制的萬米測(cè)深儀，并有當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)和最完備的氣象設(shè)備，通訊設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，海洋科學(xué)調(diào)查設(shè)備。

4000噸級(jí)海洋綜合調(diào)查船要在復(fù)雜的海況下及各種海區(qū)進(jìn)行工作，因此優(yōu)良的船型設(shè)計(jì)及合理的總體布局是設(shè)計(jì)關(guān)鍵。經(jīng)過多年的使用，證明該船船型良好，作為母型船型得以推廣?！跋蜿柤t18”號(hào)

只有照片。應(yīng)該也屬于645型海洋綜合調(diào)查船，或許設(shè)備有些改進(jìn)。

“向陽紅21”號(hào)（海軍852船）

1976年10月，根據(jù)國務(wù)院，中央軍委批準(zhǔn)的電子對(duì)抗和雷達(dá)管理領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于電子對(duì)抗雷達(dá)發(fā)展方針和主要任務(wù)的建議》，確定選用645型海洋調(diào)查船船型，按電子技術(shù)偵察的使用要求進(jìn)行修改設(shè)計(jì)。708所2室自1977年8月至1980年9月進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，擴(kuò)初設(shè)計(jì)，擴(kuò)初設(shè)計(jì)修改，施工設(shè)計(jì)，施工設(shè)計(jì)修改等幾個(gè)階段完成了全部設(shè)計(jì)圖紙。上海滬東中華造船廠于1980年9月至1982年9月建成，定名為：向陽紅21號(hào)。1982年9月-10月試航，1982年11月交船，于1983年3-4月進(jìn)行專業(yè)設(shè)備試驗(yàn)，并服役于南海艦隊(duì)。該船為我國自行設(shè)計(jì)建造和配套設(shè)備全部國產(chǎn)的第一艘遠(yuǎn)洋電子技術(shù)偵察船。

主要性能：

主機(jī)選用兩臺(tái)9ESDZ43/82B中低速柴油機(jī)，額定功率3308千瓦（4500馬力），轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn)/分

滿載排水量時(shí)最大航速為19節(jié)，最小航速可從零節(jié)起任意調(diào)節(jié)；

4葉KL95/4型調(diào)距槳兩套及被動(dòng)式減搖水艙

電站為400千瓦，380伏，50赫茲，6250GZC柴油發(fā)電機(jī)組3臺(tái)；90千瓦應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組1臺(tái)

在17節(jié)航速時(shí)續(xù)航力可達(dá)12000海里；

定員150人

自持力45天；

船體結(jié)構(gòu)按中國鋼質(zhì)海船建造規(guī)范的B級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)設(shè)計(jì)

穩(wěn)性滿足我國海船穩(wěn)性規(guī)范對(duì)I類航區(qū)的要求，且滿足按12級(jí)風(fēng)（風(fēng)速53米/秒）核算抗風(fēng)能力；

各種偵察設(shè)備共10臺(tái)套。

向陽紅31號(hào)

是中國自主創(chuàng)新研發(fā)的3000噸級(jí)浮標(biāo)作業(yè)船，于2022年3月11日在南海正式投入使用?！跋蜿柤t31”船是中國首批具備全天候海上浮標(biāo)作業(yè)能力的海洋綜合科考船，船總長(zhǎng)89米，型寬18米，續(xù)航能力達(dá)到10000海里，具備起吊并存放10米大型海洋監(jiān)測(cè)浮標(biāo)的能力，是全球起吊浮標(biāo)能力最強(qiáng)的工作船之一。

“向陽紅31”船能夠?qū)崿F(xiàn)浮標(biāo)海上作業(yè)精確定位，具備全海區(qū)各類浮標(biāo)、潛標(biāo)和水下調(diào)查設(shè)備的布放、維護(hù)、回收以及承擔(dān)多項(xiàng)海洋綜合調(diào)查任務(wù)的能力。“向陽紅31”船投入使用后，將與自然資源部南海局現(xiàn)有的其他科考船舶統(tǒng)籌協(xié)作，進(jìn)一步提升海上作業(yè)能力。

向陽紅10——遠(yuǎn)洋調(diào)查船

向陽紅10號(hào)船是我國為遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭全程飛行試驗(yàn)（代號(hào)718工程）首次研制的大型綜合性海洋科學(xué)考察兼遠(yuǎn)洋通信船，它的使命任務(wù)是：

勘查海上試驗(yàn)靶場(chǎng)

發(fā)布所在海域的中，短期天氣預(yù)報(bào)和危險(xiǎn)天氣警報(bào)，為試驗(yàn)船隊(duì)和火箭飛行試驗(yàn)提供水文，氣象保障

調(diào)查地球重力場(chǎng)，磁力場(chǎng)，為彈道修正提供資料；

保障遠(yuǎn)洋通信和試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)信及通信頻率預(yù)報(bào)

調(diào)查海洋水聲，為火箭數(shù)據(jù)艙水下打撈的水聲布陣提供海洋水聲資料；

承擔(dān)直升機(jī)遙測(cè)任務(wù)等

根據(jù)國外船舶的常規(guī)分類，承擔(dān)上述任務(wù)的船應(yīng)分別為海洋調(diào)查船，天氣船和通信船等三種不同類型的專用船。但因當(dāng)時(shí)經(jīng)費(fèi)困難，結(jié)果該船綜合了三種船型的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)成一個(gè)大型多用船舶。該船有10層甲板，用了近7000噸鋼材，安裝了近9000臺(tái)儀器設(shè)備，鋪設(shè)管路近29公里，敷設(shè)電纜190多公里，其施工量相當(dāng)于3艘萬噸級(jí)貨船。在船上除設(shè)有一般海洋綜合調(diào)查船所有的各種儀器設(shè)備和實(shí)驗(yàn)工作室外，還設(shè)有：

大型艦載直升機(jī)系統(tǒng)，可滿足一架法制“超黃蜂”大型直升機(jī)長(zhǎng)期在海上使用的要求

氣象中心系統(tǒng)，可承擔(dān)中短期天氣預(yù)報(bào)和危險(xiǎn)天氣警報(bào)；

全天候遠(yuǎn)洋通信系統(tǒng)，可保障多網(wǎng)絡(luò)大容量全天侯數(shù)據(jù)通信和中繼專信

大功率海洋水聲系統(tǒng)，可長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)進(jìn)行海洋水聲測(cè)試和聲納設(shè)備試驗(yàn)；

深潛工作艇系統(tǒng)。

在世界各國眾多的海洋調(diào)查船中可以說找不出第二條類似這樣別具一格的獨(dú)特船型。因此，日本的《世界艦船》雜志在報(bào)導(dǎo)該船時(shí)稱之為大型特殊船。

該船于1971年2月開始研究設(shè)計(jì)，1975年7月開工建造，1979年10月交船。經(jīng)過多次近海交船試驗(yàn)和遠(yuǎn)洋專業(yè)性擴(kuò)大試驗(yàn)，證明該船的各種性能均達(dá)到或超過了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書規(guī)定的設(shè)計(jì)指標(biāo)，滿足了使用要求，榮獲國防科委1979年度重大科技成果總體設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。該船先后完成了我國首次向太平洋海域發(fā)射運(yùn)載火箭試驗(yàn)，首次南極科考及南極長(zhǎng)城站的建站任務(wù)，首次南太洋科學(xué)考察任務(wù)等，取得了豐碩的成果。1985年，該船榮獲我國首屆國家級(jí)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)的特等獎(jiǎng)。

向陽紅10號(hào)”船艏為球鼻艏，巡洋艦尾。雙槳雙舵，并且在舵上還帶有螺旋槳，船中舭部有防搖鰭，船的操縱性和適航性能好。在12級(jí)風(fēng)中可以堅(jiān)持航行，在任何兩艙進(jìn)水的情況下，不致下沉。

“向陽紅10號(hào)”主要承擔(dān)大洋的海洋水文、氣象、水聲、物理化學(xué)、地球物理、地質(zhì)地貌、海洋生物等調(diào)查研究，為發(fā)展海洋科學(xué)和開發(fā)海洋資源服務(wù)。

為了進(jìn)行上述科研工作，在船上配置了各種科研裝備：

1．直升機(jī)甲板和機(jī)庫。機(jī)坪面積533平方米，機(jī)庫頂部設(shè)指揮塔和導(dǎo)航臺(tái)。

2．前甲板設(shè)有一臺(tái)28噸起重機(jī)，供吊放和回收深潛器用。

3．齊全的氣象體系包括：氣象火箭發(fā)射系統(tǒng)，探空氣球系統(tǒng)，測(cè)風(fēng)和測(cè)雨雷達(dá)，衛(wèi)星云圖接收，氣象傳真等設(shè)備，可以進(jìn)行中短期氣象預(yù)報(bào)。

4．大功率發(fā)訊機(jī)和其它通訊設(shè)備，能同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)方向的遠(yuǎn)距離通訊以及船船、船岸、船空的一般通訊。遠(yuǎn)距離通訊用天線高架在前桅和后桅頂端，羅經(jīng)甲板和駕駛甲板四周豎立著眾多的鞭狀天線。

5．配有包括全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備，能在全球范圍內(nèi)安全航行并能滿足海洋調(diào)查高精度定位要求。衛(wèi)星導(dǎo)航定位天線安置在機(jī)庫頂部甲板上。

6．上甲板的兩舷和尾部設(shè)有調(diào)查用吊桿9具，用作海中取樣。1200米至11000米的電纜、纜繩絞車10臺(tái)，供水文物理、水化學(xué)、水聲、地質(zhì)、地磁、生物等項(xiàng)試驗(yàn)以及拖網(wǎng)作業(yè)用。

7．船上設(shè)有各學(xué)科的實(shí)驗(yàn)室及計(jì)算機(jī)房數(shù)十間，可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)、分析和數(shù)據(jù)處理。

8．全空調(diào)系統(tǒng)提供了一個(gè)舒適的工作和生活環(huán)境。在外界氣溫為-18℃～35℃的情況下，室內(nèi)保持20℃～27℃。

“向陽紅”10號(hào)于1999年改裝為“遠(yuǎn)望”4號(hào)航天測(cè)量船，入列中國衛(wèi)星海上測(cè)控部。后在2007年因撞船事故損毀，在作為靶船使用后被拆解。

向陽紅28——814A型近中海偵察船

1979年，海軍裝備技術(shù)部提出，為中近海跟蹤，監(jiān)視敵艦活動(dòng)，搜集海上情報(bào)，急需建造4艘近中海偵察船的要求，并建議對(duì)635C中型海道測(cè)量船進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。708所1室進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，經(jīng)審查后認(rèn)為不能滿足部隊(duì)使用要求。1980年3月25日海軍裝備技術(shù)部下文同意重新設(shè)計(jì)排水量為1500噸的近中海偵察船。708所于1980年6月30日完成了1500噸級(jí)全部方案設(shè)計(jì)。審查中，鑒于會(huì)議要求與原任務(wù)書已有較大改變，所以708所建議將排水量由1500噸增加到1800噸，會(huì)議討論后接受了這項(xiàng)建議，重新議定了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書。708所1室于1982年2月和8月完成了修改方案和技術(shù)設(shè)計(jì)；于1983年8月完成了施工設(shè)計(jì)。武昌造船廠于1983年12月22日正式開工建造，定名為向陽紅28號(hào)；于1986年6月12日下水，同年10月竣工，10月29日在青島進(jìn)行了交船試航。1987年2月至5月進(jìn)行特種裝備海上試驗(yàn)。這次試驗(yàn)在北海艦隊(duì)直接指揮下，有海司情報(bào)部，海裝電子部等20個(gè)單位170余人參加，采用陸海空及水下密切配合的立體試驗(yàn)。在試驗(yàn)中動(dòng)用了導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，反潛護(hù)衛(wèi)艇及33潛艇，H-5及Y-5型飛機(jī)；岸上有403型對(duì)海警戒雷達(dá)和63，64型超短波電臺(tái)密切配合。試驗(yàn)證明船上所配備的光學(xué)，聲學(xué)，雷達(dá)及無線電通訊等4大偵察系統(tǒng)均達(dá)到試驗(yàn)大綱要求。該船服役于海軍北海艦隊(duì)偵察大隊(duì)，艦號(hào)：V841-北調(diào)841。

主機(jī)在最大功率時(shí)最高航速為20.03節(jié)，額定功率時(shí)航速為19.54節(jié)。在巡航速度為18節(jié)時(shí)續(xù)航力為4000海里，自持力為45晝夜。

主機(jī)選用兩臺(tái)6E390中速柴油機(jī)，額定功率2646千瓦（3600馬力），轉(zhuǎn)速450轉(zhuǎn)/分；最大功率可達(dá)2940千瓦（4000馬力），轉(zhuǎn)速466轉(zhuǎn)/分。

偵察手段有4大系統(tǒng)即：光學(xué)偵察系統(tǒng)，聲學(xué)偵察系統(tǒng)，雷達(dá)偵察系統(tǒng)及無線電通訊偵察系統(tǒng)，并裝有先進(jìn)的氣象衛(wèi)星接受系統(tǒng)，衛(wèi)星導(dǎo)航組合系統(tǒng)及其完備的全套通訊設(shè)備。

主要特點(diǎn)

船上一切設(shè)備遵照海軍裝技部要求均采用國產(chǎn)設(shè)備。

船上因聲學(xué)偵察需要，加裝了超大球鼻，阻力下降了1-2%。

考慮到該船系獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)，活動(dòng)區(qū)域廣闊且又多在惡劣海況下工作，因此船的穩(wěn)定性可以抗12級(jí)風(fēng)。

振動(dòng)是這類中速機(jī)船最容易發(fā)生的問題，812型偵察船就是因?yàn)閲?yán)重振動(dòng)而報(bào)廢的，因此該船吸取了812型船的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取了特別措施。

本船裝有大量偵察設(shè)備，電磁兼容問題十分突出，吸取了“遠(yuǎn)望”航天測(cè)量船的成功經(jīng)驗(yàn)，使電磁兼容性得到圓滿解決。

向陽紅51

“向陽紅51”號(hào)全長(zhǎng)74米、型寬10米、型深4.7米，定員50人，滿載排水量1200噸。作為海洋科考船，“向陽紅51”號(hào)可滿足管轄海域海洋資源、環(huán)境綜合調(diào)查需要，支持1000米級(jí)水下遙控機(jī)器人(ROV)作業(yè)，大型水下拖體走航拖曳式調(diào)查，以及1000米級(jí)水深底質(zhì)取樣、巖土原位測(cè)試(CPT)等地質(zhì)調(diào)查作業(yè)，同時(shí)具備動(dòng)力定位(DPI)等功能。未來，“向陽紅51”號(hào)將在我國海域執(zhí)行氣象觀測(cè)、水文調(diào)查、海洋重力場(chǎng)、海洋聲場(chǎng)、海洋地質(zhì)等專業(yè)調(diào)查工作。主要用作中國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、大陸架和其他管轄海域巡航監(jiān)視，維護(hù)中國國家海洋權(quán)益。

新向陽紅03

新“向陽紅03”船由國家海洋局第三海洋研究所（現(xiàn)自然資源部第三海洋研究所）運(yùn)行管理，武昌造船廠承建，于2013年6月開工建造，2015年8月下水，2016年3交付使用。該船總長(zhǎng)99.6米、型深8.9米、型寬17.8米，設(shè)計(jì)吃水5.6米，總噸位4864，設(shè)計(jì)最大航速15節(jié)，服務(wù)航速12節(jié)?！跋蜿柤t03”船采用先進(jìn)的綜合電力推進(jìn)方式，配置全回轉(zhuǎn)吊艙推進(jìn)器、動(dòng)力定位(DP1)，抗風(fēng)力12級(jí)，配置船載操控支撐、船載試驗(yàn)與探測(cè)系統(tǒng)，以及船舶計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，是一艘滿足無限航區(qū)要求，具備全球航行能力，集多學(xué)科、多功能、多技術(shù)手段為一體，滿足深海海洋多學(xué)科交叉研究需求的現(xiàn)代化海洋綜合科考船，具備海洋動(dòng)力環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、海底資源、能源綜合探測(cè)與實(shí)驗(yàn)等科學(xué)功能。

作為當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的4500噸級(jí)海洋綜合科考船，“向陽紅03”在2017年了完成中國大洋第45航次科考任務(wù)，并于2018年先后前往西太平洋、東太平洋等區(qū)域執(zhí)行中國大洋50航次科考任務(wù)。

新向陽紅05船

新“向陽紅05”船前身是國家海洋局南海分局于2012年9月接收的海軍“南運(yùn)830”號(hào)醫(yī)院船。據(jù)報(bào)道，2015年11月，南海分局3000噸級(jí)海洋調(diào)查船新“向陽紅05”號(hào)改造工程在武昌造船廠開工。完成改造后的“向陽紅05”船主要應(yīng)用于海洋斷面環(huán)境監(jiān)測(cè)、海島及其周邊海域環(huán)境調(diào)查、深遠(yuǎn)海地質(zhì)與地球物理探測(cè)、海洋高技術(shù)研發(fā)裝置的海試與檢定等工作。

新向陽紅06

新“向陽紅06”船是由國家海洋局北海分局所屬的原“豪利”號(hào)貨船改建而成，改建工程于2011年3月啟動(dòng)，2012年1月交付北海分局，主要執(zhí)行遠(yuǎn)洋科考任務(wù)?！跋蜿柤t06”總長(zhǎng)91米、船寬14.7米、型深7.6米、滿載排水量4900噸、最大航速13.5節(jié)、續(xù)航力15000海里，是一艘可滿足海洋科學(xué)多學(xué)科調(diào)查需求、具有多種功能的綜合調(diào)查船。

向陽紅22

2019年12月，由中國船舶武船集團(tuán)打造，中國首艘自主設(shè)計(jì)建造的3000噸級(jí)大型浮標(biāo)作業(yè)船——“向陽紅22”號(hào)船交付原國家海洋局東海分局。“向陽紅22號(hào)”是我國首艘大型浮標(biāo)作業(yè)船，具備收放直徑10米、自重60噸大型海洋監(jiān)測(cè)浮標(biāo)的能力，在國際上也是起吊浮標(biāo)能力最強(qiáng)的工作船之一。

該船長(zhǎng)89米、型寬18米、型深7.2米，最高航速不低于16節(jié)。續(xù)航力10000海里，具備全球航行能力，可抵御12級(jí)大風(fēng)。除承擔(dān)海洋監(jiān)測(cè)保障工作外，該船自身還具備執(zhí)行斷面調(diào)查等海洋科考任務(wù)能力。