2月來了，315也就不遠(yuǎn)了。

對(duì)于經(jīng)歷了三年大疫情的中國市場來說，2023年是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的關(guān)鍵開端，此時(shí)，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)將成為提振汽車消費(fèi)的關(guān)鍵支撐。同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的浪潮，也在為消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，帶來了新的挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%；另一方面，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴總量創(chuàng)紀(jì)錄地突破13萬宗，較2021年上漲27.5%。可以看到，汽車投訴的增速明顯跑在了汽車消費(fèi)的前面。

一方面，這意味著在互聯(lián)網(wǎng)和自媒體日漸普及的環(huán)境下，廣大汽車消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)開始日趨成熟，但另一方面，也透露出，在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，新品牌接連爆發(fā)的浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來越發(fā)嚴(yán)峻的消費(fèi)者權(quán)益問題。

隨著消費(fèi)者越發(fā)密集的汽車消費(fèi)維權(quán)需求，單靠一年一度的315晚會(huì)已然不能滿足消費(fèi)者的維權(quán)需求，不痛不癢的網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)也難以觸碰到車企的痛處。

所以越來越多標(biāo)新立異的維權(quán)手段開始見怪不怪——從兩年前奔馳引擎蓋上哭訴，到2021年車展中特斯拉車頂上的走秀，再到2022年理想汽車、飛凡汽車身披橫幅的游行……

除了維權(quán)形式上發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車消費(fèi)投訴的重點(diǎn)也有所不同。

一方面是隨著新能源滲透率持續(xù)提升，投訴的主題對(duì)象從傳統(tǒng)燃油車開始向智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)移。

其次，隨著智能車機(jī)逐漸成為標(biāo)配，投訴的問題也開始從原有的汽車硬件轉(zhuǎn)向軟件，例如車機(jī)黑屏死機(jī)、廣告彈窗，車企惡意鎖電等問題開始屢見不鮮。

再就是售前維權(quán)的案例也越發(fā)多起來，由于互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的普及，越來越多車企采用盲訂或者是提前預(yù)定的銷售模式，在疫情、國際沖突等大環(huán)境因素或車企自身經(jīng)營問題的影響下，延期交付、加價(jià)提車甚至是臨時(shí)減配的操作開始層出不窮。

可以預(yù)見，產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型將為汽車消費(fèi)維權(quán)增加不少新的挑戰(zhàn)，尤其是在電動(dòng)化和智能化相關(guān)法規(guī)尚不完善的環(huán)境下，車企鉆空子的機(jī)會(huì)會(huì)更多。

值得一提的是，在疫情徹底退散的第一年，“提振消費(fèi)信心”也成為了中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)2023年的消費(fèi)維權(quán)年主題。其中，汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著更重大的提振任務(wù)，在市場高增長同時(shí)，充分保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益也將成為消費(fèi)信心提振的核心動(dòng)力。

為此，汽車大事記將發(fā)起“不止3.15”汽車消費(fèi)維權(quán)系列報(bào)道，曝光、盤點(diǎn)過去一年來車主們最關(guān)心，影響最廣的汽車消費(fèi)者侵權(quán)維權(quán)案例；同時(shí)也歡迎廣大消費(fèi)者或知情人士私信留言，或發(fā)郵件到auto@qichedashiji.com，提供汽車消費(fèi)維權(quán)或車企侵權(quán)行為的線索，為自己維權(quán)，也為廣大車友避坑。

要切實(shí)真正保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，顯然不能只靠315一天，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型，消費(fèi)與服務(wù)模式不斷推陳出新的背景下，汽車消費(fèi)維權(quán)常態(tài)化將越發(fā)成為汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要支撐。

所以，期待每一位車友的真實(shí)爆料。