當(dāng)年初入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特斯拉被形容為“一條鯰魚(yú)”。

無(wú)論怎樣，我們都需要承認(rèn)，特斯拉這條鯰魚(yú)的出現(xiàn)著實(shí)為國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)的發(fā)展起到了不小的推動(dòng)作用。一方面，那些只為“騙補(bǔ)”的車(chē)企迅速被淘汰；另一方面，僥幸留存下來(lái)的也在不斷地逼迫自己努力向前。

把目光轉(zhuǎn)回當(dāng)下，新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)這么一段時(shí)間的發(fā)展，相比早期的混亂時(shí)代，如今整體市場(chǎng)要穩(wěn)定了不少。但另外的問(wèn)題也隨之而來(lái)，比如許多消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)似乎賣(mài)得越來(lái)越貴了。

事實(shí)上，這并非錯(cuò)覺(jué)。除了以宏光MINI EV為首的一眾比較特殊的微型電動(dòng)代步車(chē)外，整體新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格是處于高位的。

尤其是新勢(shì)力，自品牌發(fā)布之初就高調(diào)定調(diào)，對(duì)標(biāo)BBA的話(huà)語(yǔ)想必不少人都已經(jīng)聽(tīng)麻木了。當(dāng)然，新勢(shì)力也并沒(méi)有只停留在喊口號(hào)上，所推出的產(chǎn)品售價(jià)也是直追BBA。

然后還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企切換新能源賽道，紛紛推出自己的新能源品牌?；蛟S是受新勢(shì)力的帶動(dòng)，其中一些車(chē)企所推出的新能源品牌基調(diào)同樣不低?！皠偝闪](méi)幾年的新勢(shì)力都能把車(chē)賣(mài)到那么貴，我自然也可以?！边@可能就是這些車(chē)企們內(nèi)心的真實(shí)獨(dú)白。

由此你會(huì)看到，眼下市面上價(jià)格親民的新能源車(chē)型可選擇的真的不算多。雖然有五菱宏光MINI EV這樣價(jià)格足夠接地氣的代步神器，但“國(guó)民神車(chē)”無(wú)論是續(xù)航還是承載能力，都不足以滿(mǎn)足更為大眾化的用車(chē)需求。

一番尋覓下來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)輒三四十萬(wàn)乃至五十萬(wàn)的車(chē)型在整個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)著很大的比重。而且，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格還有繼續(xù)往上走的態(tài)勢(shì)。

我們可以理解國(guó)內(nèi)車(chē)企被國(guó)外廠商壓在身下這么多年的憋屈，也能夠理解他們對(duì)于新能源這個(gè)彎道超車(chē)機(jī)會(huì)的把控，但，這個(gè)步子是不是邁得有些大了？

前段時(shí)間，特斯拉來(lái)了一波大幅降價(jià)，價(jià)格來(lái)到了歷史最低點(diǎn)，Model 3只要22.99萬(wàn)。當(dāng)然，這么一來(lái)，老車(chē)主的心里自然是不好受的，但對(duì)于新用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格可是香到家了。

于是你會(huì)看到，在不少老車(chē)主去特斯拉店里拉橫幅維權(quán)的同時(shí)，不少特斯拉的門(mén)店和網(wǎng)站則被購(gòu)車(chē)的用戶(hù)擠爆。

不得不說(shuō)，盡管特斯拉深陷多起失控疑云，盡管目前在售的Model 3與Model Y面世時(shí)間都已經(jīng)不短，但時(shí)至今日，特斯拉依舊有著強(qiáng)大的號(hào)召力，尤其是再配上降價(jià)這把大刀，殺傷力不可謂不強(qiáng)，其他各廠商心中都要一顫。

要知道，特斯拉在成本把控上一直有著極強(qiáng)的造詣，據(jù)說(shuō)新款Model 3與Model Y的制造成本還有望進(jìn)一步下降，那也將意味著新款Model 3與Model Y的售價(jià)還有著進(jìn)一步下探的可能。面對(duì)這樣的特斯拉，其他廠商所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不可謂不大。

從當(dāng)初引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到如今一降價(jià)就被瘋買(mǎi)可以看出，特斯拉這條鯰魚(yú)活力依舊。從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)如今高企的新能源汽車(chē)價(jià)格，我們希望這條鯰魚(yú)將它攪動(dòng)市場(chǎng)的能力繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。

就像當(dāng)初促進(jìn)行業(yè)洗牌一樣，倒逼其他車(chē)企腳踏實(shí)地，將更多的精力放在研發(fā)和切實(shí)提升產(chǎn)品力上，而非各種高大上的品牌宣傳與對(duì)標(biāo)，以技術(shù)的進(jìn)步攤薄成本，進(jìn)而惠及萬(wàn)千消費(fèi)者。