在任何時候，信心都是最關(guān)鍵的。我們可以在短期內(nèi)控制疫情，那么，也應(yīng)該有信心在2020年創(chuàng)造經(jīng)濟奇跡。

4月17日，國新辦舉行新聞發(fā)布會介紹2020年第一季度國民經(jīng)濟運行情況。

第一季度，國內(nèi)生產(chǎn)總值為206504億元，按可比價格計算，同比下降6.8%。

分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值10186億元，下降3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值73638億元，下降9.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值122680億元，下降5.2%。

汽車制造業(yè)屬于第二產(chǎn)業(yè)，無法獨善其身，第一季度產(chǎn)銷量下滑明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-3月，全國狹義乘用車累計產(chǎn)量258.4萬輛，同比下滑49.2%，累計綜合銷量301.4萬輛，同比下滑40.8%。

疫情突襲，對國內(nèi)經(jīng)濟造成了比較大的影響。第一季度，主要經(jīng)濟指標明顯下滑，但進入3月份，主要經(jīng)濟指標呈現(xiàn)回升勢頭，降幅收窄，這是向好的一面。

★關(guān)于汽車，幾個預(yù)測

疫情的直接影響主要在兩個方面：1、人們無法隨意走動，需要移動的行業(yè)首先受到影響，比如航空業(yè)、客運業(yè)；2、人們避免直接接觸，提供當面服務(wù)的行業(yè)勢必受到抑制，比如餐飲業(yè)、美容業(yè)。

對汽車行業(yè)而言，4S店展廳客流量減少，銷量自然不濟。畢竟，目前幾乎所有的汽車銷量，均需要在4S店完成看車、交付。這一傳統(tǒng)而龐大的經(jīng)銷體系仍然發(fā)揮著決定性的作用，所謂線上買車，僅是一種美好的愿景。

從乘聯(lián)會公布的2015-2020年綜合銷量走勢圖來看，今年一季度汽車銷量下滑到了五年來的最低位。二月疫情最嚴重，銷量幾乎冰封，三月開始恢復(fù)，銷量提拉。

其實，開年之時，在預(yù)判內(nèi)外部環(huán)境穩(wěn)定的情況下，乘聯(lián)會預(yù)測2020年我國汽車銷量應(yīng)同比增長1%。但疫情“黑天鵝”，導(dǎo)致乘聯(lián)會不斷地在修正形勢判斷，3月初認為全年銷量同比下滑8%，4月初調(diào)整為同比下滑10%。

站在國際視角，麥肯錫作出的預(yù)測是，2020年全球汽車銷量將因疫情影響同比下滑29%。他們認為，2020年中國汽車銷量同比下滑15%，美國和歐洲地區(qū)的下滑幅度在18%-36%，短期內(nèi)難以恢復(fù)。

相對而言，國內(nèi)汽車市場比國際汽車市場好過一些。

我國汽車市場正式進入了調(diào)整期，高增長的紅利已經(jīng)消失。參考美國汽車市場，其銷量變化與經(jīng)濟形勢關(guān)系密切，基本正相關(guān)。尤其在幾次較大的經(jīng)濟危機面前，美國汽車銷量都走入了低谷，隨后，跟隨經(jīng)濟復(fù)蘇，銷量逐漸攀高。

國際貨幣基金組織預(yù)計，今年全球經(jīng)濟下降3%，中國增長1.2%，中國是全球主要經(jīng)濟體里少數(shù)預(yù)計正增長的國家之一。所以，下半年汽車市場也有望跟隨快速復(fù)蘇。

2021年，國際貨幣基金組織預(yù)計，中國經(jīng)濟增長速度是9.2%，說明更看好明年的經(jīng)濟釋放。同樣的，汽車市場在明年的預(yù)期也可以更樂觀些。今年遇到一個較為漫長的調(diào)整期，挨過去，并積極做出調(diào)整，明年有可能找到更多的機會。

★第一季度，銷量排名

我們羅列了第一季度銷量排名前20的車企，主流車企均在榜單之內(nèi)，而如果沒有入榜，那確實危險了，被淘汰的可能性加大了。

沒有例外，各家車企銷量均同比“兩位數(shù)”的下滑。

比慘，并沒有什么意義，但銷量排名確實能反應(yīng)一些問題。

觀察之下，主要有2個變化趨勢：

1、馬太效應(yīng)愈加明顯，強者愈強，弱者愈弱。簡單做個計算，2020年第一季度，排名前10的車企銷量之和，占到排名前20車企銷量之和的68.1%，對比2019年第一季度是66.5%，集中度繼續(xù)增加。

在經(jīng)濟低迷的情況下，消費者可能會捂緊口袋，即使拿錢消費，也可能非常謹慎。當購買汽車這樣的大宗商品時，消費者會更加傾向于市場份額大的品牌。因為這是最穩(wěn)妥的選擇方式，起碼市場份額大，它不會第一個倒下。

2、豪華品牌繼續(xù)崛起，消費分層更加明顯。在這個榜單中，北京奔馳躋身第10位，華晨寶馬排在第14位，一汽-大眾包含奧迪品牌，牢牢固守榜單第1位。

存在很多原因，豪華品牌的目標消費群體收入受影響較小，所以購買力依然比較堅挺；另外，其實各家都在下滑，但其他品牌下滑更甚，所以顯得豪華品牌受營銷比較小。

無論下滑是多是少，起碼榜單中的車企還是有銷量的，那么希望就在。

也有三個月銷量低于1000臺，或者直接為零的，比如，東風雷諾只有672臺（前幾天宣布股份重組了），力帆汽車241臺，比速汽車115臺，東風裕隆32臺，江淮大眾、知豆電動等為零，遇到的危機可能更大。

★馬太效應(yīng)，趨勢演變

既然汽車市場馬太效應(yīng)愈演愈烈，隨之還會帶來哪些影響呢？

1、中國市場地位可能繼續(xù)鞏固

多年來，我國一直是全球最大的汽車新車市場。相比之下，我國疫情控制更加迅速，經(jīng)濟正在恢復(fù)，所以，汽車市場的預(yù)期也比海外更加樂觀一些。

目前，停工潮正在海外發(fā)生。對于一些國外品牌而言，今年可能會更加在意中國市場表現(xiàn)。大眾集團之前曾表示，受疫情影響，全球市場僅有中國地區(qū)有收入。

前幾年，在中國市場深耕本土化的國外品牌，今年或許有更大的可能拿下更多的市場份額。而漸漸被淘汰的國外品牌，難有回天之術(shù)。至于中國品牌，重心聚焦于國內(nèi)市場或許是今年的主要任務(wù)。

2、現(xiàn)金流考驗，淘汰賽加速

銷量下滑，市場運行緩慢，現(xiàn)金流成為關(guān)鍵。

一些被邊緣化的車企，有可能就此倒下。而在博弈之中，也可能出現(xiàn)一些兼并、重組的機會，可能是中國資本與外國資本之間，也可能是中國資本與中國資本之間?！皷|風汽車收購東風雷諾全部股份”是一個典型案例。

3、人才遷徙與洗牌

降薪、裁員，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)發(fā)生了。如果企業(yè)的現(xiàn)金流繼續(xù)吃緊，這種情況只會愈演愈烈。

我們無法單純地判斷汽車行業(yè)已經(jīng)人才過剩了，但在這次行業(yè)大調(diào)整中，從業(yè)人才也會發(fā)生遷徙與洗牌。

處于傳統(tǒng)模塊的人才趨于飽和，主要是機械、動力方面，這從去年的招聘趨勢中已經(jīng)窺得一二；但大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興跨界領(lǐng)域的人才其實缺口很大，僅僅依靠行業(yè)內(nèi)的人才進化，已經(jīng)很難跟上節(jié)奏了，需要從IT行業(yè)內(nèi)挖掘，可汽車行業(yè)未必給得了預(yù)期內(nèi)的高薪。

主機廠希望在未來掌握一定的核心競爭力，但人才需要慢慢儲備。存在一種可能，這些新興核心技術(shù)最終會掌握在供應(yīng)商手中，主機廠的角色仍是接受服務(wù)，但利潤、主動權(quán)可能被供應(yīng)商把持。

4、新能源、智能化的新契機

拉動GDP的三駕馬車分別是投資、消費、出口，今年所倚重的可能是消費。

政策已經(jīng)在出手了，目的在于促進汽車消費，新能源仍會是最直接的受益者。比如，新能源免購置稅和補貼政策將會延長兩年。

這是一個信號，國家仍然會支持新能源，地方政策也會很快做出響應(yīng)。

只是，新能源、智能化需要研發(fā)成本，而且支出很高。在現(xiàn)金流吃緊的大環(huán)境下，車企的研發(fā)投入也會捉襟見肘，新能源、智能化技術(shù)的推進可能推遲。

有了政策護航，對新能源而言，絕對是一個好消息。況且，新能源市場的體量不大，更容易做出成績，今年逆市表現(xiàn)的機會不小。

★寫在最后

正如引言所提到的，信心最關(guān)鍵。我們犧牲一定的短期利益，正是為了長遠利益。在疫情得到初步控制的情況下，經(jīng)濟慢慢恢復(fù)，汽車市場也將煥發(fā)活力。

我們依然在寒冬的盡頭尋找暖陽，保持希望。

本文作者為踢車幫 曹安