前言：

? ? ?近兩年新能源市場借助趨勢與國家的扶持發(fā)展非常迅猛，部分國內老牌車企與造車新勢力紛紛推出自己家的新能源看家產品，產品力也是各有特色，但是總歸來說，我們消費者對于新能源車型特別是EV（純電動）車型的續(xù)航是非常在意的，如果沒有夠長的續(xù)航里程還談什么詩和遠方，只能市區(qū)一日游了。

言歸正傳，近日筆者有幸參加了比亞迪"全新秦EV"真續(xù)航挑戰(zhàn)賽（全新秦 EV 將于11月5日正式上市），這一場賽事可謂真到極致，起點為濟南，終點為蓬萊。

我們從早8點不間斷行駛到夜間11點，從城區(qū)早高峰穿梭到高速再輾轉到國道，從早上的14度開到中午的21度再行駛到夜間的2度等等，最后我們以504KM還剩余17%的電量結束比賽。

當然以上內容只是簡介，真正的賽事才剛剛開始，賽事前老規(guī)矩，先了解一下車，不然你不會理解為什么我們能跑那么遠還剩那么多電。

全新秦 EV ，采用最新家族化設計風格，前臉為龍臉設計，大尺寸封閉式進氣格柵搭配點陣式中網非常大氣，兩側配備矩陣式LED大燈，造型細長非常犀利。

在車頭的LOGO下方為快充口，用充電功率為50KW的充電樁從0%沖至100%為1.5小時，從30%沖至80%僅30分鐘。慢充則設置在右后翼子板處。

車身側面，全新秦 EV 長寬高為4675/1770/1500mm，軸距為2670mm，屬于A+級別，整體看上去修長而不失優(yōu)雅。前門把手上配有無鑰匙進入按鈕，按上去手感也是不錯。

車尾方面，整個車尾雖說線條不是很多，但是我們一看上去就會有一種四平八穩(wěn)的感覺，新車沒有采用時下流行的貫穿式尾燈設計，而是采用傳統(tǒng)的尾燈設計，光源為LED，點亮后辨識度很高，同時兩側尾燈中間通過一根鍍鉻裝飾條連接，視覺上增加一定的精致感。

內飾方面，采用了最新家族化設計風格，整個內飾更加有質感與層次感，新車搭載最新樣式的三幅式平底多功能方向盤，我們從方向盤上可以操作聲音、電話、定速巡航等等。

此外中控10.1英寸大屏可謂是內飾最大亮點之一，搭載比亞迪DiLink車機系統(tǒng)，支持上百萬個APP應用，不管是看電影還是K歌都能滿足。

動力與續(xù)航方面，新車搭載一臺最大功率為100KW、峰值扭矩為180牛米的電機，所搭載的電池組容量為53.1KWh，NEDC續(xù)航為421KM。當然今天我們挑戰(zhàn)的不僅僅是421KM。

好了以上就是車的基本情況了，接下來我們要說說我們的賽程感受了。

我們的出發(fā)點為濟南市高新禧悅東方酒店，終點則是位于蓬萊市的君頂葡園酒店（共417.5KM），到達終點后我們還將進行一個環(huán)線測試（89.5KM），然后再回到終點，最終距離為507KM。

目的地以及任務很明確，接下來開始整裝待發(fā)了， 開局前先上一張圖，開局后實力說話。

每臺車是兩個人，因為路途漫漫為了安全著想兩個人輪換著開安全系數(shù)增加。

剛開始出發(fā)我們經過市區(qū)，時間是早上8點30分樣子所以還是比較堵的，來回的車輛、紅綠燈等等，導致走走停停，其實這樣的行駛不管是對燃油車還是新能源車型都是不友好的。

剛開始開上秦 EV的時候其實對于我個人而言我覺得很熟悉，因為我也開過比較多的比亞迪車型，所以上手起來很快，電門踩的還算溜，所以很快我們上了高速，出發(fā)前策劃人說了，每到100KM就要拍照打卡，看耗電量等等，所以接下來大家請看圖。

第一個100KM其實并不順暢，經歷了市區(qū)的早高峰，可謂耗電量心疼啊，畢竟我們是奔著第一名去的。

時間很慢，我們到了200KM，其實大家可以看看儀表盤液晶屏的左上角，已經下午1點38分了，這一段路程全程為高速，所以走起了比較順暢也沒有太大的上坡，總體上的操作就是穩(wěn)著電門基本不動，大家看儀表盤就很清晰了，速度在40-50KM/H區(qū)間，基本上做到了4-5KWH/每百公里，不得不說確實很驚訝，當然這也是我一路上非常的佛系，很難想象一個有兩臺大排量車的老司機開車這么佛系。

打卡300KM，大家可以看到儀表盤左上角，時間已是下午4點37分，可謂勻速在45左右，佛系、佛系，這一路其實沒什么好說的依然高速，不過大家可以看累計平均耗電已經下降到了13.0KWH/每百公里，當然了接下來的路就不簡單了。

428KM打個卡，大家可以看時間又是4小時過去了，佛系、佛系，但是這一段路程確實不佛性，因為我們300KM剛過沒多遠在萊州就下了高速開始走國道，國道前段還不錯，路況也不錯，可是也僅僅是前段，到了中后段全是上下起伏的大坡，堅持了這么久，所以我們也不舍得加大電門，所以佛系+佛系的開法，不過電量依然耗損較快，上坡是一個原因，另一個就是晚上以后溫度急劇下降，大家可以看到右上角以及8度了，低溫對電池的影響是很大的，這里就不用我多說了。當然大家可以看累計平均耗電已經12.7KWH/每百公里，據消息稱這已經是最佳成績之一。

賽事終有終點，500KM打卡，比賽結束，這一段路環(huán)著蓬萊的海邊一圈，溫度在3-5度徘徊，電池也是經歷著非常大的考驗，車輛出色的表現(xiàn)加上良好駕駛方式，結束時候我們剩余17%的電量，剩余續(xù)航里程68KM，這個成績也是非常不錯的。

賽后總結

此次雖說是一次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，實際上更是一次全面的體驗全新 秦 EV，因為從早上出發(fā)我們經歷了市區(qū)早高峰、高速、國道，溫度也是從10幾度到20幾度再到5度，可以說非常的全面了歷經了我們日常用車的場景。

我們使用的車輛，全新秦EV 續(xù)航方面我們已經說的很清楚了，這里就不多少了。

主要談談行駛感受，整個路程下來，我們勻速在50KM/H樣子期間也上過65KM/H，總體上隔音水準非常不錯，坐在車內交流就跟靜止情況下是一樣的，因為走過一段在檢修的國道，底盤給我的感受特別深，經過那一段爛路時，底盤非常整，懸架的處理也是非常的快，在車內基本上就是能感受到在走爛路不過沒有任何的不適。

好了，以上就是此次比賽的一次小結，我們這次500KM續(xù)航挑戰(zhàn)賽成功，當然也預示著純電動車型續(xù)航是越來越遠了，這樣一來有續(xù)航焦慮癥的同學可以放心了！

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的伙伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝