“鯰魚”特斯拉腹背受敵
作者：肖兔
早買早享受，晚買有大折扣。
2021年新年伊始，特斯拉大降價策略在中國的汽車市場里掀起了巨大波瀾。1月1日，特斯拉宣布中國制造版Model Y和Model 3兩個系列產(chǎn)品正式上市。其中，Model Y長續(xù)航版的售價為33.99萬元，相比此前進(jìn)口的同款車型，價格下降了14.81萬元；而Performance高性能版車型的售價為36.99萬元，相比進(jìn)口的同款車型則下降了16.51萬元。
消息一出，眾多消費(fèi)者涌入特斯拉官網(wǎng)預(yù)訂搶購，一度導(dǎo)致官網(wǎng)癱瘓。但也有此前就購買了進(jìn)口版車型的消費(fèi)者高呼被特斯拉“割了韭菜”。
特斯拉的“降價殺”有人歡喜有人煩
1月20日，特斯拉官方發(fā)表回應(yīng)稱，“事實(shí)上，這并非降價。本次官網(wǎng)上線的中國制造Model Y，是特斯拉首次在中國市場公布售價開啟預(yù)訂。此前在中國區(qū)官網(wǎng)展示的車型為進(jìn)口版車型，并未在中國市場銷售。因此，中國制造Model Y作為首次銷售的產(chǎn)品，并不存在降價的說法。”
GPLP犀牛財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)就在公開發(fā)售的第二天，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就在社交媒體中表示，這是首次公布國產(chǎn)Model Y的價格，并非降價。
不過，消費(fèi)者對這種“文字游戲”并不“感冒”，無論特斯拉如何強(qiáng)調(diào)非降價，但對于消費(fèi)者而言，售價低于預(yù)期就是優(yōu)惠。
“我們老車主特別不滿，真的感覺就是‘被割了韭菜’，而且新買的用戶送的服務(wù)還多，這讓老車主情何以堪？”某2019年購買特斯拉的車主對GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，他們內(nèi)心非常不滿。
不過，與消費(fèi)者的不滿形成鮮明對比的是，特斯拉的投資者特別滿意。
2021年1月8日，特斯拉股價大漲，一度沖至884.49美元/股，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的凈資產(chǎn)超過了1850億美元，身價超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，坐上了世界首富的椅子。
2021年1月21日，全球最大空頭對沖基金Kynikos Associates聯(lián)合創(chuàng)始人、華爾街知名大空頭Jim Chanos公開表示不再做空特斯拉，轉(zhuǎn)向認(rèn)沽倉位，但他仍然認(rèn)為該股估值過高。
對此，中信證券在研報中指出，此次國產(chǎn)Model Y的降價超過市場預(yù)期，且價格已低于BBA同級別燃油車，預(yù)計(jì)2021年中國銷量有望超18萬輛，中長期穩(wěn)態(tài)銷量有望超40萬輛。
odel Y是特斯拉上海超級工廠繼Model 3后，第二款面向中國用戶生產(chǎn)、交付的車型，定位是中型SUV。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示，SUV在中國市場非常受歡迎，特斯拉2021年的銷量有望達(dá)到30萬輛。
公開資料顯示，2020年特斯拉在全球市場的交付量接近50萬輛，其中在中國市場內(nèi)，僅憑借國產(chǎn)Model 3一款車型便賣出超過10萬輛。
“中場戰(zhàn)事”開啟或?yàn)樘岣吆笫袌隼麧?/strong>
特斯拉此次打響“價格戰(zhàn)”的背后，暴露出特斯拉的野心。
2020年，中國新能源汽車市場迎來了一波產(chǎn)銷同漲的行情。相對于傳統(tǒng)汽車市場，新能源領(lǐng)域的品牌溢價并不高，市場關(guān)注點(diǎn)更多體現(xiàn)在續(xù)航里程、充電便利性等方面。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任鄒朋認(rèn)為，2021年中國的新能源汽車市場競爭會更激烈。
在這種背景下，為了拿下中國新能源汽車市場，特斯拉采取了瘋狂降價的策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年5月以來，特斯拉Model S、Model X、Model 3、Model Y四款車型已累計(jì)降價7次。
投行Loop Ventures的執(zhí)行合伙人Gene Munster認(rèn)為，特斯拉營收的主要驅(qū)動力來源于全自動駕駛軟件（FSD）。目前，F(xiàn)SD、OTA升級、聯(lián)網(wǎng)功能等軟件服務(wù)的裝載都需要額外付費(fèi)。
據(jù)悉，2020年7月，特斯拉對FSD的價格進(jìn)行上調(diào)，從5.60萬上漲至6.40萬元。
一位特斯拉車主向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，目前全自動駕駛的速度和安全性還受市場質(zhì)疑，“舉個夸張的例子，假如特斯拉的市占率達(dá)到100%，路上的車裝載的都是特斯拉的智能芯片或者系統(tǒng)，那么特斯拉就可以做到統(tǒng)一規(guī)劃車輛行駛的路線和車速。這是一個由量變到質(zhì)變的過程。”
對此，有投行分析師認(rèn)為，新能源汽車未來的商業(yè)模式或許更多依托的是軟件和訂閱服務(wù)，汽車后市場的利潤率將得到進(jìn)一步提高。
如果軟件服務(wù)未來成為新能源汽車市場競爭的新焦點(diǎn)，那么特斯拉瘋狂搶占市場的背后，顯然是在為全自動駕駛技術(shù)、智能芯片及軟件服務(wù)鋪路。
闖入汽車市場的“鯰魚”強(qiáng)敵環(huán)伺
有個經(jīng)典理論叫作“鯰魚效應(yīng)”。在運(yùn)輸沙丁魚的過程中，故意放進(jìn)幾條專以沙丁魚為食的鯰魚，沙丁魚為了躲避天敵，加速游動，從而獲得大量氧氣，延長了存活時間。
特斯拉就猶如一條闖入中國汽車市場的“鯰魚”，給中國的汽車市場打了一針興奮劑。
不過，特斯拉需要面對的競爭對手有很多，首先就是燃油汽車。
眾所周知，對于新能源汽車而言，一到冬天就需要面臨低溫續(xù)航的“大考”，續(xù)航里程“縮水”、夜晚停車掉電、電池折損速度快等問題層出不窮。特斯拉也難逃魔咒，質(zhì)量問題頻遭投訴，做空機(jī)構(gòu)據(jù)此看空新能源汽車及特斯拉。
此外，目前，特斯拉的優(yōu)勢在于自動駕駛技術(shù)，不過，對于該優(yōu)勢，目前中國的消費(fèi)者并不感冒，對此，崔東樹表示，目前自動駕駛技術(shù)對于絕大多數(shù)的消費(fèi)者而言沒有較大意義，像自動泊車、定速巡航等技術(shù)在傳統(tǒng)汽車上也早已實(shí)現(xiàn)。
但仍有不少支持者對此保持樂觀，認(rèn)為未來新能源車將取代燃油車。“石器時代的終結(jié)，不是因?yàn)榈厍蛏蠜]有了石頭。當(dāng)自動駕駛普及化，特斯拉也將從交通工具變成一個自帶場景的智能設(shè)備。就好像蘋果改變了消費(fèi)者用手機(jī)的習(xí)慣，燃油時代也終將在歷史中消失。”一位特斯拉的粉絲對GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示。
其次是燃油車開始紛紛布局新能源，這或?qū)μ厮估刃履茉雌囆纬蓧毫Α?/p>
比如，在中國市場上，為了應(yīng)對特斯拉的沖擊，中國自主品牌車企都在電動化和智能化上作出了巨大的努力，開始走差異化路線。2020年，比亞迪推出了“刀片電池”；北汽新能源推出高端品牌ARCFOX；東風(fēng)汽車推出高端電動車品牌“嵐圖”。
資料顯示，大眾2020年的銷量超過了800萬輛，特斯拉僅接近50萬輛，二者還存在不小的差距。盡管特斯拉的市值已經(jīng)超過了大眾數(shù)倍，但在銷量上仍無法與其比肩。
在中國市場上，還有一批虎視眈眈的造車新勢力，在一方面充當(dāng)特斯拉的門徒的同時，另外一方面也在瘋狂的搶占新能源汽車市場。
有業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉在元旦的這場瘋狂“降價”會給蔚來、理想、小鵬、威馬等一批中國造車新勢力造成短期的陣痛，但從長遠(yuǎn)來看，此舉將倒逼市場競爭，從而刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
有趣的是，面對特斯拉的“降價”，中國造車新勢力們卻不以為然。
素來有“中國特斯拉”之稱的蔚來汽車被業(yè)內(nèi)看作是特斯拉的頭號對手。但蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上稱，特斯拉Model Y并未對蔚來帶來影響，訂單量沒有什么大的變化。
李斌表示，原以為Model Y在國內(nèi)的定價會是27.5萬元，目前的價格比其預(yù)期的價格要高。同時他認(rèn)為，蔚來汽車短期的競爭對手肯定是寶馬、奔馳和奧迪，以及特斯拉的Model S和Model X車型，但蘋果可能才是蔚來汽車更長期的競爭對手。
2021年1月9日，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，同時還有續(xù)航突破1000公里的150kWh固態(tài)電池，在服務(wù)方面，蔚來汽車推出了Bass模式，不僅可以緩解充電慢的問題，還降低了全系車型的售價。緊跟其后的是廣汽埃安宣布將在2021年量產(chǎn)續(xù)航1000公里的硅負(fù)極電池，8分鐘即可充滿80%。智己汽車也表示電池將采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)，最大續(xù)航可達(dá)到1000公里。
前有燃油汽車難以撼動的久遠(yuǎn)歷史，后有大品牌車企把控著絕大部分的汽車市場，伴隨著造車新勢力們不斷地大秀“肌肉”，中國汽車市場的賽道競爭日益激烈，闖入其中的特斯拉腹背受敵，為了扭轉(zhuǎn)局勢搶占市占率，“價格戰(zhàn)”只是一個開始，那么未來特斯拉又該做出什么策略來保持市場地位呢？
（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）
