近幾年F1在國內(nèi)的關(guān)注度持續(xù)減弱，與競爭的激烈性變低不無關(guān)系，梅奔車隊一家獨大，讓總冠軍的懸念減弱了太多。要說F1年度總冠軍競爭最激烈的賽季，一定少不了2007和2008年，這兩年成就了初出茅廬的漢密爾頓，也讓車迷們認(rèn)識了“悲情英雄”馬薩。

少年天才

1981年，馬薩出生于巴西圣保羅，由于祖父是意大利移民，馬薩也具有一絲意大利血統(tǒng)。賽車是意大利人的浪漫，到了馬薩這里則升格為天賦。他的賽車生涯起步真的相當(dāng)早了，8歲開始參加國際卡丁車大賽，第一個賽季就獲得了第4名。

而后馬薩又參加了國內(nèi)外各項大大小小的方程式比賽，取得了不錯的名次。真正讓他成名的是1999賽季巴西方程式錦標(biāo)賽，10個分站賽贏下3站，順理成章地成為了總冠軍。賽季結(jié)束后，馬薩離開家鄉(xiāng)，正式開啟了歐洲生涯。

初出茅廬的馬薩在“祖籍”意大利贏得了雷諾方程式和歐洲雷諾方程式系列賽的冠軍頭銜，這讓他名聲大噪，無數(shù)媒體和車迷的目光開始集中到他的身上。也是在這個時候，部分中國賽車迷關(guān)注了這名與眾不同的車手。

在風(fēng)馳電掣的賽道上，馬薩猶如一道閃電，總能成為最后的冠軍。接下來的歐洲方程式3000系列賽上，他獲得了8次分站賽中的6次冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速。鮮花與掌聲簇擁著，馬薩感受到的不僅僅是速度與激情，還有獨登巔峰的刺激。

冠軍之路

2002年，馬薩經(jīng)過試駕后直接被F1的索伯車隊簽下。初次登上世界最高的賽車舞臺，即便實力出眾，經(jīng)驗上的不足還是讓他犯了一些錯誤。第二個賽季，22歲的他就成為了法拉利的試車手，當(dāng)時的法拉利賽車還屬于最強的一類，馬薩也立志成為這家豪門的正式車手。

2006年，他實現(xiàn)了夢想，還與“車王”舒馬赫成了隊友和好兄弟。當(dāng)賽季最后一站巴西，他在家鄉(xiāng)父老面前成功奪冠，還在賽車手總積分榜名列第三。2007年，萊科寧取代了退役的舒馬赫，成為了他的新隊友，但為了幫助“冰人”奪冠，馬薩屢次被車隊“犧牲”。

2008賽季，馬薩卷土重來，多站奪冠，讓法拉利決定將他扶正。那也是新世紀(jì)F1最驚險刺激的賽季，馬薩、漢密爾頓你追我趕，萊科寧和阿隆索也屢獻佳作，吸引了無數(shù)新的粉絲。最后一站又是“主場”巴西，馬薩完美發(fā)揮，順利奪冠。

此時馬薩的總積分也反超了漢密爾頓，只要漢密爾頓拿不到前五名，他就能確保年度總冠軍。最后一圈時，漢密爾頓仍排在第六，法拉利的P房已經(jīng)熱鬧了起來，可是這一切在半分鐘后戛然而止。大雨中的漢密爾頓不愿放棄，他在倒數(shù)第二個彎道超過了格洛克，總積分反超馬薩1分“神奇”逆轉(zhuǎn)。

得知了消息的馬薩在車手捂面痛哭，領(lǐng)獎臺上的他眼含熱淚，向巴西觀眾拍著胸脯，他可能也知道，這是自己離總冠軍最近的一次了……

飛來橫禍

2009年，悲情的馬薩再遭飛來橫禍，他在一場比賽中被巴里切羅的賽車彈簧零件砸中頭部，昏迷不醒，最終診斷為顱骨損傷，還伴有腦震蕩。退役兩年的舒馬赫為他宣布復(fù)出，不過最終并沒有為法拉利出戰(zhàn)。

這場意外對馬薩的職業(yè)生涯是決定性的，2010年復(fù)出后，他的狀態(tài)大不如前，只能淪為車隊頭號車手阿隆索的“工具人”。這樣的日子維持了四年，馬薩過的并不開心。2014年，他加盟了威廉姆斯車隊，搭檔新人博塔斯。

來到新車隊，馬薩也沒能從陰影中走出，甚至連“小弟”博塔斯都怕跑不過。于是在2016年的意大利蒙扎站，35歲的他宣布在賽季后退役，與摯友舒馬赫第一次宣布退役時的地方一模一樣。但博塔斯的退役讓他收回了這個決定，再戰(zhàn)一年。

2017年底，他在個人專欄中表示再次宣布退役，還感謝了車隊的挽留：“整整一年前，我的處境完全相同，然后車隊突然希望我回來。那真的是我非常榮幸與感激的，一年過后，我已經(jīng)準(zhǔn)備好走上另一段旅程，當(dāng)然我對這個賽季我已經(jīng)完成的以及我們所實現(xiàn)的感到高興?！?/p>

免責(zé)聲明

本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場。