“我們該怎么辦？把自己劈成兩半？克隆另一個我？”

這是幾年前參加電動方程式和世界耐力錦標(biāo)賽的一位車手發(fā)表的評論。

多年來，國際汽聯(lián)舉辦的賽事間有些沖突，但在 2023 年，電動方程式賽車真的會流失到 WEC(世界汽車耐力錦標(biāo)賽）圍場嗎？

這兩個系列之前都發(fā)生過多次賽程沖突。一些同時參加兩項賽事(電動方程式和世界汽車耐力錦標(biāo)賽）的車手、工程師和其他工作不得不聚在一起以組織私人航班。

最臭名昭著的例子是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在 2017 年 7 月錯過了紐約舉辦的兩場電動方程式比賽。而是代表豐田的WEC車隊轉(zhuǎn)而參加了紐博格林 6 小時耐力賽，?最終少賽兩場的他獲得電動方程式年度亞軍。

2023 年及以后賽程沖突可能加劇。屆時，大量車隊——包括奧迪、寶馬、法拉利、凱迪拉克、保時捷和本田/謳歌——都將進(jìn)軍WEC。目前已加入的有豐田、阿爾派和標(biāo)致等。

“如果有的影響話，我會說只有積極的影響，因為我參加了更多的比賽并且有更多的經(jīng)驗，所以我絕對不認(rèn)為賽程密集是一個問題?！?/p>

對于其他制造商，尤其是奧迪和保時捷，這一點要明確得多。奧迪的 LMDh 車手將不得不完全專注于耐力賽項目，而不會分心，保時捷和寶馬也將如此。

從車手的角度來看，正如 Buemi 所說，司機(jī)越忙越好。

Stoffel Vandoorne 去年分別與梅賽德斯和 Jota 一起參加了 E 級方程式和 WEC ，他大體上同意這一點，但也非常清楚各方的復(fù)雜性。

“作為一名車手，理想情況下你希望將這兩個錦標(biāo)賽結(jié)合起來，因為我認(rèn)為駕駛越多對車手來說越好，”范多恩說。

“但是當(dāng)你開始為雙方的制造商比賽時，它會變得有點困難，因為在某些時候需要優(yōu)先考慮其中一個或另一個，這在很大程度上取決于賽程安排。

“能夠同時參加兩項賽事很酷，可能也會出現(xiàn)品牌沖突。這不是一件容易的事。”

Vandoorne 本賽季目前沒有完整的 WEC 計劃，但據(jù)信他正在探索印地賽車的可能性，并繼續(xù)留在 Formula E。

Robin Frijns、Antonio Felix da Costa、Jean-Eric Vergne 和 Alexander Sims 等車手可能有相似的處境，思考是否參加兩項比賽。

當(dāng)然，它們都是根據(jù)具體情況進(jìn)行的，但有一個因素可能會產(chǎn)生最根本的影響：錢。

隨著 2023 年金融監(jiān)管、成本上限的收緊，情況并不像以前那么樂觀。

有一些車迷指出；電動方程式賽車的車手、制造商可能并不真正關(guān)心環(huán)境，不然他們?yōu)楹螘ナ褂没剂系腤EC?