法拉利車手塞恩斯在意大利大獎賽的第 15 圈失去領(lǐng)先優(yōu)勢后，法拉利車隊就再也不可能奪回領(lǐng)先優(yōu)勢了。

當(dāng)維斯塔潘領(lǐng)先時，法拉利是否可以選擇其他戰(zhàn)略，畢竟法拉利是2打1，例如：法拉利車隊立即讓塞恩斯進(jìn)站換胎，讓勒克萊爾繼續(xù)對維斯塔潘施加壓力，然后，根據(jù)紅牛的下一步行動做出其他相對于的策略調(diào)整。

但法拉利他們選擇了放棄或者沒有應(yīng)變的策略，法拉利的領(lǐng)隊瓦塞爾表示，盡管由于發(fā)車推遲了（因?yàn)榻翘顳NS），比賽時間被縮短至 51 圈，但他們不能冒險讓塞恩斯這么早就進(jìn)站。

瓦塞爾說："我們都有點(diǎn)擔(dān)心硬胎的壽命，我們有點(diǎn)盲目，因?yàn)橹埃ň毩?xí)時）我們沒有進(jìn)行長時間的練習(xí)。過早進(jìn)站也是一種冒險，我們都到了極限。我認(rèn)為維斯塔潘在最后幾圈左前輪也出現(xiàn)了一些問題，我們也沒有那么大的余量（輪胎）?！?/p>

由于本周末使用了 "替代輪胎分配"（Alternative Tyre Allocation），車隊的賽前跑動比往常少，這意味著他們可用的輪胎更少。此外，紅牛車手佩雷在第二次練習(xí)后期打滑，擾亂了所有車隊的長距離準(zhǔn)備。

周日是本周末最熱的一天，幾位車手表示感覺輪胎損耗偏高。F1 官方輪胎供應(yīng)商倍耐力也為本次比賽提供了比去年更軟的輪胎配方，之前在匈牙利站使用 ATA 時也是如此。

有鑒于此，法拉利車手塞恩斯認(rèn)為他的一停策略非常接近極限，他說："對我來說，確實(shí)感覺很極限了。最后我們只停了一站，因?yàn)橘惽拔覀兊臄?shù)據(jù)就是這么顯示的，但老實(shí)說，我在這些事情上（練習(xí)）可能都少了五圈?！?/p>

“我用的是黃胎的最后四圈，感覺橡膠用完了；最后五圈、十圈，我用硬胎時，橡膠沒剩多少了，這就是我滑來滑去的原因。”

采用兩停策略的車手無一成功。利亞姆-勞森的兩停成績最高，在皮亞斯特里被罰后，他的兩停成績變成了第 11 位。

Alpine車隊在蒙扎賽道上表現(xiàn)不佳，他們在車手之間進(jìn)行了分流，讓奧康進(jìn)站一次，讓他的隊友加斯利說進(jìn)站兩次，但這并沒有奏效。

皮埃爾-加斯利說："我們想在兩輛賽車上都嘗試一些不同的方法，如果安全車隨時出現(xiàn)，奧康會從中受益，而我則會在稍后受益。但是，當(dāng)你缺乏如此多的性能時，你只能賭一把，不幸的是，什么都沒發(fā)生。當(dāng)你有競爭力時，結(jié)果總是很好，而當(dāng)你沒有競爭力時，就難上加難了。”

阿爾法-羅密歐也在為速度和輪胎壽命而苦苦掙扎，他們做出了同樣的選擇。結(jié)果對他們來說相對不錯，因?yàn)橹煌Ａ艘淮蔚牟┧鼓玫搅俗约幽么笳疽詠淼牡谝粋€積分，而周冠宇無緣積分。

佩雷茲開玩笑地說："我不知道周五最后是誰舉了紅旗，所以沒有人真正跑了四圈或五圈以上，你無法看到輪胎的性能如何，而且今天天氣更熱，所以我認(rèn)為這是導(dǎo)致輪胎損耗偏搞的一個重要因素?！?/p>

在 F1考慮是否在 2024 年的更多比賽中采用這種賽制時，ATA和更軟的輪胎是否最終促成了一場更精彩的比賽，F(xiàn)1必將受到仔細(xì)思考一下。