遠看是轎車，近看是SUV？這到底是個什么人？

隨著奧迪Q5L中期改款車型一起上市的還有一款轎跑SUV版本，叫做Q5L Sportback，本文就從這款新車來講講轎跑SUV的那些事。

把SUV車型的后邊做成類似轎車一樣的造型，最早可以追溯到2012年左右寶馬推出的X6。這樣一個在那時候顛覆性的造型理念，一經(jīng)面世就引人矚目。大眾集團也不例外，從2018年開始就瘋狂在轎跑SUV這個領域里投放新車截至目前共有十余款之多，而且未來還會有更多車型加入。首先來盤點一下都有哪些車型。

先說說咱們今天主角奧迪Q5L Sportback，這款車在奧迪內(nèi)部規(guī)劃于2019年。大眾在推行平臺化造車，大幅度提高零件共用率的大背景下，為了創(chuàng)造更多的新車型以及踏足轎跑SUV領域分一杯羹推出了上述大量的轎跑SUV車型，Q5L Sportback就是目前比較新的一個。

奧迪Q5L Sportback是基于中期改款的奧迪Q5L打造而成的，它與之前的那些大眾集團旗下的轎跑SUV車型在線條上有著比較大的不同，掀背部分的造型更加直接，后備箱處的線條轉折很是突然，車頂和尾部的連接沒有采用過渡曲線而是直接收束，在視覺效果上更加短小精悍不顯得拖泥帶水。對于看慣了柔和過渡造型的人來說，這樣的新設計手法可能需要花費一些時間來適應。

除了在C柱往后的溜背造型與中期改款Q5L有著比較大的差別之外，其余的部分與普通奧迪Q5L如出一轍，比如分居在中網(wǎng)兩邊但不和中網(wǎng)連接的曲面三角形大燈，采用最新OLED技術的尾燈，作為豪華車來講很合格。新車的動力是大家很熟悉的高低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱的傳統(tǒng)搭配.

內(nèi)飾部分就和中期改款Q5L保持一致，并沒有特別大的改動，仍然是液晶儀表+懸浮式中控，中控的尺寸有所增大。整體科技感和豪華感仍然表現(xiàn)得不錯.

說完奧迪Q5L Sportback這款新車，來拓展性的說一說這個細分車型—轎跑SUV。我們看一下大眾旗下出的這些新的轎跑SUV ，就會發(fā)現(xiàn)一件事情，很多車型“叫好不叫座”。它們頂著各種最美大眾、最美轎跑的名號，但是銷量卻非常慘不忍睹，甚至連降數(shù)萬元仍然無人問津。在16888車主之家網(wǎng)站上，查詢幾款20-30萬元級別的轎跑SUV的銷量，大概情況是這樣的：

途昂X，近半年的月平均銷量大約在1900臺左右

探岳X，近半年的月平均銷量大約在1700臺左右

途觀X，上市兩個月銷量分別為2062臺和1461臺

但是，我們再看一下這三款車型的常規(guī)版本銷量：

途昂近半年月銷量都在4000-7000臺不等，之前偶爾還能破萬

探岳，基本上每個月都是2萬臺左右的交車量。

途觀L，每個月的月均銷量約為2萬臺左右。

直觀的，用圖表來給大家表達一下轎跑SUV和常規(guī)車型的銷量差距

造成這種局面的原因，就在于轎跑SUV本身就具有一些結構上的硬傷：

首先，轎跑SUV看起來是個三廂車，但開起來仍然是個SUV，并且基本上所有的轎跑SUV都不會特意去對原版SUV進行轎跑車方向的定向改動，畢竟整體結構還是SUV，所以開起來絲毫沒有跑車、甚至連轎車的感覺都沒有；

第二，掀背車的尾部因為有向外突起的筋和棱角，使得該結構應力集中成為危險點，車尾的結構會變得非常脆弱；

第三轎跑SUV由于掀背車獨有的從B、C柱中間開始向下延伸的線條，使得后排成員乘坐的頭部空間會有所打折，這樣本來尊貴的后排，頭部很有可能就直接和頂棚來個親密接觸；

第四，轎跑SUV由于向下傾斜車頂?shù)拇嬖?，導致后備箱垂直空間直接被切掉了三分之一，違背了SUV多拉快跑的設計初衷，導致食之無味、棄之可惜。

另外，從上汽奧迪國產(chǎn)A7L棄用原版hatchback設計而改用傳統(tǒng)三廂設計，也可以看出，大掀背除了在觀感上比較有視覺沖擊力，但在其他方面并沒有什么特別的優(yōu)勢，尤其是對車企而言最為重視的制造成本上。

大眾集團對中國消費者品味的洞察采用了投放餌料的辦法，推出大量的轎跑SUV試水，用這種方法來摸清楚消費者需要什么車，但很可惜，這一次用轎跑SUV的策略顯然是失敗的。在現(xiàn)在消費能力下降的時代，人們的選擇必然是更加偏向保守和穩(wěn)重。貿(mào)然推出一些一時半會兒大家接受不了的概念，在當前的車市下行的疲態(tài)尚未完全恢復情況下，只會變成給自己提升利潤的絆腳石。

注：銷量數(shù)據(jù)來源 http://xl.16888.com/s/128868/,僅供參考