“50萬內(nèi)最好SUV”叫板“500萬內(nèi)最好SUV”，小鵬G9更具勝算？
六月初，小理蔚這三家新造車的第二代產(chǎn)品平臺(tái)首款SUV同批登上了工信部公告，于是，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9這三款車型便被大眾捆綁在一起，誓要分出高下。然而，就在大家以為“997”將扎堆亮相之時(shí)，蔚來ES7、理想L9接連直播發(fā)布，小鵬G9卻慢了幾拍，沒跟上節(jié)奏。
小鵬G9為何晚了一步？最近，何小鵬發(fā)布微博，給出了回答：“好的產(chǎn)品一定要足月而生”。簡單從字面意思上理解：G9晚上市，是為了造出更好的產(chǎn)品。這也就應(yīng)了文中另一句話：這將會(huì)是“50萬以內(nèi)最好的SUV”。
要知道，李想對于理想L9的描述是：“500萬以內(nèi)最好的SUV”。面對定價(jià)均大于小鵬L9的蔚來ES7和理想L9，小鵬G9號稱“50萬以內(nèi)最好SUV”的底氣何來呢？下面我們就從何小鵬微博中透露的信息進(jìn)行逐一解讀。
“優(yōu)異的操控體驗(yàn)”
“997”均定位為智能豪華SUV，無論是“500萬以內(nèi)最好SUV”的理想L9，還是“50萬以內(nèi)最好SUV”的小鵬G9，敢說出這句話，就意味著在某些方面，面對同級BBA，甚至是保時(shí)捷卡宴、GLS邁巴赫這些百萬級別豪車，它們是有底氣的。
豪車之所以是豪車，除了外形大氣、內(nèi)飾奢華、用料高級外，坐在車內(nèi)能感受到的舒適感也是不同一般，這就要考究底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校功力。蔚來ES7為前雙叉臂、多連桿式后懸架，采用空氣懸架+CDC組合，空氣懸掛支持90mm的調(diào)節(jié)范圍。理想L9為前雙叉臂、后五連桿式結(jié)構(gòu)，采用德國威巴克空氣懸架+采埃孚CDC可變阻尼減震器。
小鵬G9同樣為前雙叉臂、后五連桿式設(shè)計(jì)，不同的是，空懸與空懸之間也有差距。據(jù)何小鵬介紹，G9的搭載的是智能雙腔空懸，來自頂級供應(yīng)商，目前是百萬級豪車才會(huì)配備的配置。并且，G9的空懸更加智能、也更具儀式感，它可以通過感知硬件和高精地圖進(jìn)行預(yù)判，實(shí)時(shí)預(yù)知路況并進(jìn)行懸掛調(diào)節(jié)，讓駕駛變得更加舒適。
值得一提的是，小鵬G9作為大五座SUV，操控體驗(yàn)也是很出色的。近4.9米的車長，近3米的軸距，讓它兼顧了用戶多樣用車需求與操控感。據(jù)悉，小鵬G9的底盤由德國頂級工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校，操控高級感可與保時(shí)捷卡宴相媲美，并且零百加速可達(dá)到3秒級，高速行駛在路上，NVH靜謐性更可與GLS邁巴赫一較高下。
雖小鵬G9沒有對標(biāo)保時(shí)捷卡宴、GLS邁巴赫這些百萬級別的豪車，但在底盤操控和駕乘體驗(yàn)方面，它的實(shí)力絕不局限于50萬以內(nèi)。
“讓充電進(jìn)入超充時(shí)代”
新造車想要沖擊豪車領(lǐng)域，需要攻克的一大難關(guān)便是補(bǔ)能。“997”敢于百萬級豪車叫板，理由之一正是它們的補(bǔ)能體系已經(jīng)達(dá)到了一定水準(zhǔn)。
蔚來ES7采用換電模式，使用蔚來第二代換電站可以實(shí)現(xiàn)7-8分鐘快捷一鍵式自助換電，效率不輸燃油車；理想L9采用的是可油可電的增程式混動(dòng)技術(shù)，雖說增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對落后，但在補(bǔ)能效率方面，理想L9確實(shí)能做到無續(xù)航焦慮。
小鵬G9則是在超充道路上一路升級，據(jù)悉，其將會(huì)是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，并且將采用XPower 3.0動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的應(yīng)用，將大大提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率，最高效率達(dá)95%以上，相較于400V平臺(tái)的續(xù)航提升了5%以上，充電速度也大大提升。在480kW超充裝配合下，小鵬G9將實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能超200km、12分鐘補(bǔ)能自10%到80%。小鵬G9將徹底讓電車充電進(jìn)入超充時(shí)代，按何小鵬的話來講，那就是“從2G跨入5G時(shí)代”。
即便蔚來的換電模式和理想L9的增程式混動(dòng)優(yōu)勢盡顯，但兩款車型都不可避免地存在超充補(bǔ)能的使用場景。但目前，蔚來ES7可支持的最大電流為480A，也就是能達(dá)到180kW。理想L9的最大功率僅為75kW，與小鵬G9支持的480kW相差甚遠(yuǎn)，沒有可比性。說是2G跨入5G，毫不夸張。
值得一提的是，小鵬G9預(yù)計(jì)搭載100kWh電池包，綜合續(xù)航有望達(dá)到700km+的水平，超充+超長續(xù)航，小鵬G9作為純電超充車型，在業(yè)界內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的水平了。
“G9智能代表了量產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)”
G9智能代表了量產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)？這句話一點(diǎn)不夸張。小鵬G9基于X-EEA 3.0架構(gòu)打造，X-EEA 3.0架構(gòu)強(qiáng)在哪？它采用了中央超算+區(qū)域控制的設(shè)計(jì)架構(gòu)，可以搭載更高性能的芯片，算力集中，以此支持更高級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)和更強(qiáng)大的智能座艙；可以將各功能平臺(tái)化分配，將軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，縮短開發(fā)周期，增快產(chǎn)品迭代速度；系統(tǒng)軟件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能應(yīng)用平臺(tái)分層定義，令智能功能快速開發(fā)迭代；實(shí)現(xiàn)千兆以太網(wǎng)通信架構(gòu)，加快車輛數(shù)據(jù)傳輸；無感化OTA，整車OTA升級時(shí)間控制在30min內(nèi)、升級期間正常用車等等。
【圖注：X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)】
【圖注：無感化OTA】
【圖注：以太網(wǎng)傳送】
得益于X-EEA 3.0架構(gòu)，小鵬G9將成為首款搭載XPILOT 4.0的量產(chǎn)車型。眾所周知，智能輔助駕駛功能一直是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，而XPILOT 4.0將會(huì)將小鵬的智能駕輔水平再拉升到新的一個(gè)臺(tái)階。
前邊我們也說到，小鵬G9是“足月生”的車，在G9這臺(tái)車上，XPILOT4.0將真正地為用戶帶去可以落地、并超乎預(yù)期的智能駕駛體驗(yàn)。在雙激光雷達(dá)、雙Orin芯片的算力加持下，G9可以實(shí)現(xiàn)從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全場景、端到端的智能輔助駕駛。
如果你去對比“997”三款車型，會(huì)發(fā)現(xiàn)在智能硬件上三款車型不相上下，甚至蔚來ES7的智能駕輔芯片數(shù)量和算力還高于小鵬G9，但智能駕輔的實(shí)現(xiàn)不能近看芯片的多少和算力的高低。硬件的堆砌是一方面，軟件與算法是更為重要的。
在何小鵬發(fā)布該微博前幾天，也發(fā)布了小鵬P5城市NGP內(nèi)部技術(shù)測試視頻，視頻中車輛由小鵬總部至廣州塔進(jìn)行了多交通場景測試，包含諸多復(fù)雜的環(huán)島和隧道，能看到，小鵬P5城市NGP的研發(fā)迭代速度十分可觀。目前小鵬P5搭載的是XPILOT3.5，尚可達(dá)到如此智能駕輔水平，那么到了能實(shí)現(xiàn)XPILOT4.0的小鵬G9，表現(xiàn)又將會(huì)是如何呢？
其實(shí)無論是小鵬G9，還是蔚來ES7、理想L9，它們都將在未來陸續(xù)實(shí)現(xiàn)L3/L4甚至是更高級別的智能輔助駕駛等級，這樣的智能程度，是同級四五十萬最高只能實(shí)現(xiàn)L2級別智能駕輔的BBA無法媲美的。
從智能駕輔這個(gè)角度來看，小鵬G9力爭50萬以內(nèi)最好的SUV，屬實(shí)有些謙虛了。
“G9的智能是更有維度的”
在蔚來ES7和理想L9的發(fā)布會(huì)上，相信大家都被兩車的智能座艙迷住了。坐在車內(nèi)可與智能語音助手NOMI、理想同學(xué)進(jìn)行更高階的智能互動(dòng)，動(dòng)動(dòng)嘴即完成多個(gè)車內(nèi)功能的控制；可在副駕駛大屏幕、后排折疊屏幕追劇觀影，甚至是坐在后排玩玩Switch……
無論是蔚來ES7的“第二起居室”，還是理想L9的“移動(dòng)的家”，我們都能感受到，家用SUV正在逐漸模糊車與家的邊界，讓車不再是一個(gè)交通工具，而是讓人感受溫馨、感受科技的第二個(gè)家。
如果說蔚來ES7和理想L9是一個(gè)溫馨的家，那么小鵬G9就是一個(gè)來自未來的高科技VIP休息艙。目前還沒有更多關(guān)于小鵬G9的內(nèi)飾信息曝光，但據(jù)何小鵬介紹，小鵬G9將實(shí)現(xiàn)全場景的智能，采用行業(yè)首發(fā)5D智能座艙設(shè)計(jì)。依靠自研后的軟硬件，讓用戶在車內(nèi)無論是觀影、聽音樂還是玩游戲，都感受到全維、沉浸式體驗(yàn)。至于具體的5D座艙細(xì)節(jié)何小鵬沒有過多透露，但他簡單提了一嘴：這樣的亮點(diǎn)還有更多，例如在后排座椅上的數(shù)個(gè)很有意思和實(shí)用的創(chuàng)新......并補(bǔ)充道：好東西，等一等一定會(huì)有驚喜。
“997”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也反映出了未來汽車的一個(gè)走勢，汽車不將只是代步工具，豪車也不將只著重于材質(zhì)、氛圍的打造，將科技智能融入內(nèi)飾，讓用戶感受智能汽車的全新體驗(yàn)，這或許是BBA和百萬級豪車未來該努力的方向。
最后我們再來回顧一下李想和何小鵬對于自家產(chǎn)品放出的狠話，“500萬以內(nèi)最佳家用SUV”和“50萬以內(nèi)最好的SUV”，前者或許是個(gè)不錯(cuò)的噱頭，但后者絕對是個(gè)實(shí)力印證的標(biāo)簽。
盡管G9依舊蒙著一層神秘的面紗，待到8月份才能與大家相見，不過，相信小鵬G9選擇“足月出生”、壓軸出場，必是有驚喜等在后面，且讓我們拭目以待，G9能否后發(fā)制人，擔(dān)得起“50萬以內(nèi)最好SUV”稱號。
