? ? 一提到保時(shí)捷這個(gè)來(lái)自德國(guó)斯圖加特的汽車公司，你首先想到的，肯定是在馬路上馳騁的911，或者是在勒芒賽場(chǎng)上征戰(zhàn)的各類保時(shí)捷賽車，其實(shí)在保時(shí)捷的公路車的歷史中，有這樣一款車的地位，甚至可以說和911不相上下，他就是，保時(shí)捷959。

話說在1980年代，保時(shí)捷的路可不是那么順，雖然在賽場(chǎng)上憑借著強(qiáng)大的956和962收獲了一個(gè)又一個(gè)的冠軍，但是在兩次石油危機(jī)的影響下，路車的銷售已經(jīng)呈現(xiàn)出了疲軟之態(tài)，雖然保時(shí)捷推出了928這樣的V8高檔車以及924 944這樣的較為低端（相對(duì)）的車來(lái)挽救了局面，但是，保時(shí)捷第四代車型930已經(jīng)在市場(chǎng)上放了十年之久，很多技術(shù)已經(jīng)老舊，而當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷又想要用V8的928取代911的旗艦車型地位，911的未來(lái)變得風(fēng)雨飄搖，不過好在當(dāng)時(shí)公司主管彼得.舒茲力保這個(gè)項(xiàng)目，并且計(jì)劃讓下一代911可以震撼車壇，于是，959計(jì)劃就這么誕生了。

保時(shí)捷959搭載一臺(tái)風(fēng)冷式水平對(duì)置2.8L 6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力450匹，車身外殼由鋁和凱夫拉材料制成，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)被降低到了0.31，總車重為1590kg，使得他可以在3.7s內(nèi)從0加速到100km/h，而極速則達(dá)到317km/h。不過這都不是重點(diǎn)，他的絕密武器是：集眾多未來(lái)科技于一身。

在它的中控臺(tái)上，有兩個(gè)可以調(diào)節(jié)減震器的強(qiáng)度和離地間隙的按鈕，而新的四驅(qū)系統(tǒng)可以在4種驅(qū)動(dòng)模式中選擇：冰雪模式，雨天模式，干地模式以及最大輸出的鎖止差速器模式。同時(shí)這套精心設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力從100%輸出到后輪，隨后根據(jù)需要把動(dòng)力逐步過度到前50%后50%，而電腦從ABS和氣門傳感器獲取信息。當(dāng)車速增加的時(shí)候，避震器就會(huì)自動(dòng)變硬，底盤高度也會(huì)通過液壓氣動(dòng)機(jī)構(gòu)降低，到150km/h的情況下，該車會(huì)自動(dòng)進(jìn)入貼地模式。也就是說，你只管控制方向盤，剩下的交給電子系統(tǒng)。這些，在上世紀(jì)80年代，絕對(duì)是十分先進(jìn)的技術(shù)。不過這樣先進(jìn)復(fù)雜的電子系統(tǒng)，也正是保時(shí)捷959生產(chǎn)延遲的原因。

早在上市之前，保時(shí)捷就把這臺(tái)車帶到了拉力賽場(chǎng)上，其實(shí)一開始是為了參加Group B，從保時(shí)捷959第一臺(tái)原型車的名字Gruppe B就可以看出，但是由于開發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)未能趕上，不過，在巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的賽場(chǎng)上，959卻大放異彩，1984年，三臺(tái)特殊的911卡雷拉去參加比賽，在這些卡雷拉的外殼之下，隱藏了保時(shí)捷為959開發(fā)的全新四驅(qū)系統(tǒng)，最終奪得第一，第六，和第25名，在1985年，959拉力賽車正式登場(chǎng)（其實(shí)也不能算，發(fā)動(dòng)機(jī)是953（959最早計(jì)劃代號(hào)）的，），但是這一次，機(jī)械系統(tǒng)，出了故障，導(dǎo)致他們沒能完成比賽，不過在隨后的86年，三臺(tái)雙渦輪增壓的959卷土重來(lái)，這算是完全體的959，他們拿下來(lái)當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽冠軍，亞軍還有第六。

而在另一邊的場(chǎng)地賽場(chǎng)上，保時(shí)捷也推出了959的場(chǎng)地賽版本961，這臺(tái)車征戰(zhàn)于勒芒和IMSA，在1986年勒芒中，它獲得了組別第一，總體排在第七位，對(duì)于一臺(tái)GT組別賽車，這是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，而后來(lái)的戴通納賽道上，他們遇到了輪胎問題，沒有獲得理想成績(jī)，而在1987年勒芒中，這臺(tái)賽車在一次事故以后起火。大火燒毀了車身后半部分，不過保時(shí)捷最后還是修復(fù)了它，并展出。

在所有的街道版本959中，有209臺(tái)為959s，它被換上了更大的渦輪增壓器，增壓值調(diào)整到1.1bar，最大馬力達(dá)到了515匹，而極速則達(dá)到了340km/h。超過了之前打破它本體記錄的法拉利F40

但是，959這款車，其實(shí)是一筆虧本生意，研發(fā)這款高科技超跑，保時(shí)捷花了2.83億，每臺(tái)保時(shí)捷959價(jià)值都高達(dá)百萬(wàn)德國(guó)馬克，但是實(shí)際的售價(jià)，卻只有42萬(wàn)，總收入也只有1.186億，那么，保時(shí)捷又為什么要在自己經(jīng)濟(jì)困難的時(shí)候打造這一臺(tái)車呢？這么做值得嗎？

肯定是值得，我覺得保時(shí)捷打造它，不僅僅是為了給自己原本的911車型續(xù)命，更是為了向世人展現(xiàn)屬于他們的未來(lái)科技，畢竟那樣智能的四驅(qū)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)也是獨(dú)一無(wú)二，這臺(tái)車，正是展現(xiàn)這樣的技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。而在之后，在959上的許多技術(shù)，被下放到了930后繼車型964上，使得911再一次走向輝煌，風(fēng)靡世界。

如今30多年過去了，歷史的車輪滾滾向前，時(shí)間的河流，沖刷著一切，唯獨(dú)沒有洗去的，是那一件件經(jīng)典，保時(shí)捷959，和他的對(duì)手F40一樣，成為了跑車界，永遠(yuǎn)的神話。