本田雅閣進(jìn)入中國以來累計(jì)銷量已經(jīng)突破320萬輛，可以說目前的雅閣是中級(jí)車的代名詞。在新能源浪潮下，這款B級(jí)車標(biāo)桿如何應(yīng)對(duì)呢？

5月20日，全新雅閣正式上市，共7個(gè)版本。e:PHEV強(qiáng)電智混車型市場指導(dǎo)價(jià)22.58-25.88萬元，銳·T動(dòng)車型市場指導(dǎo)價(jià)17.98-22.88萬元。沒錯(cuò)，這款車終于有了插電混動(dòng)版本?，F(xiàn)在下定的用戶還可以享受充電樁免費(fèi)送裝服務(wù)。作為首款搭載e:PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車。雅閣e:PHEV對(duì)于本田在華發(fā)展有著重要的意義。

第四代i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng) 饋電油耗每百公里4L

中國汽車市場毫無疑問是本田品牌最重要的海外市場。深耕國產(chǎn)多年，本田對(duì)于中國用戶對(duì)于新能源車的期望了如指掌。本田并非第一次在華推出插電混動(dòng)車型，此前的CR-V銳·混動(dòng)e+已經(jīng)推出，但是細(xì)心的朋友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，今年的本田的插電混產(chǎn)品上市喜歡用一個(gè)詞：智電。本田的新能源究竟智慧在哪？

本次雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)由高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)與全新三電科技組成，支持純電、混合、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率達(dá)到41%，E-CVT雙電機(jī)變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，輸出335N·m最大扭矩。NEDC工況純電續(xù)航106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km，加滿一箱油可跑上千公里。同時(shí)IPU動(dòng)力電池重量/體積都減少50%以上。這就是本田的“MM”理念。即機(jī)械元件最小化，乘坐空間最大化。

首次搭載Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)

本田的Honda CONNECT系統(tǒng)大家應(yīng)該都不陌生，不過合資車企開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)近幾年一直被大家詬病，主要是因?yàn)楸就粱恢弊龅牟粔蚝茫敬窝砰we:PHEV的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)采用了中國用戶使用率較高的百度地圖，不僅更符合用戶的使用習(xí)慣，還擁有多種新功能。比如基于行車記錄儀的前置攝像頭實(shí)現(xiàn)的實(shí)景導(dǎo)航功能。Mini Program支持多個(gè)第三方程序，包括：美團(tuán)外賣，愛奇藝票務(wù)，航班管家，墨跡天氣等等。最重要的是全系標(biāo)配無線Apple CarPlay，讓蘋果手機(jī)用戶終于可以暢快駕駛本田的車輛了。

智能座艙方面本田專為中國用戶設(shè)計(jì)的座艙環(huán)境控制旋鈕，配合10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示，打造出“四屏聯(lián)動(dòng)”，帶來數(shù)字化的科技體驗(yàn)。主被動(dòng)安全方面全新進(jìn)化的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)采用5個(gè)毫米波雷達(dá)+6個(gè)聲吶傳感器+前方攝像頭方案。實(shí)現(xiàn)了FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，消除路口和變道的盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)；ALCA變道智駕、ACC彎道智駕。全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊。

寫在最后：相比造車新勢力，傳統(tǒng)合資車企面臨新能源車轉(zhuǎn)型時(shí)一直存在“船大難掉頭”的問題，但本田有本田的解決方案。早早布局HEV車輛，讓用戶先習(xí)慣弱混，再增加電池變成強(qiáng)混。最后再推出如今的“智電”插混?？梢哉f每一次本田的新能源車上市都會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。在今年本田在華銷量一季度大幅度下滑的情況下，二季度推出雅閣e:PHEV意圖非常明顯。隨著汽車市場的逐漸回暖，我們有理由相信，雅閣e:PHEV會(huì)接過老雅閣的衣缽繼續(xù)領(lǐng)跑B級(jí)車市場。