談到10萬元就可落地的緊湊級家轎，很多消費者會將目光放在第4代帝豪以及英朗這兩款車型身上。

當(dāng)然會有消費者說，第4代帝豪頂配只要8.89萬元，而英朗起步就已經(jīng)高達(dá)11.99萬元，除了定位相同，兩者售價差距還是比較大的。殊不知，英朗算上終端優(yōu)惠后，已經(jīng)是和第4代帝豪處于同一價位水平。

那么問題來了，在價格幾乎相同的情況下，第4代帝豪和英朗誰更值得選擇呢？

為了更客觀的討論這個問題，座駕君選擇了第4代帝豪（售價8.89萬 2022款 1.5L CVT旗艦型，以下簡稱第4代帝豪）和英朗（售價12.59萬 2021款改款 典范 1.5L自動精英型，以下簡稱英朗）兩個終端實際售價差不多的版本進(jìn)行比較。

打破唯合資論，第4代帝豪不輸英朗

價格差不多，買合資還是選國產(chǎn)，是大家經(jīng)常遇到的問題。如果放在過去，座駕君也會為合資車投上一票，但現(xiàn)在不一樣了，最起碼不再是一邊倒。

就拿帝豪和英朗來說，都是自家品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。其中英朗自2010年上市，便迅速走紅，曾多次位居轎車市場的冠軍。遺憾的是，英朗在切換三缸機之后，銷量以及口碑迅速下滑，目前也只能依靠大幅降價，維持熱度以及銷量。而受于舊平臺的局限性，英朗每次也只是小改款，技術(shù)水平很難再有提升。

相比于英朗，帝豪的成功更值得肯定。在朗逸、軒逸、卡羅拉等一眾頂流合資家轎的圍堵下，帝豪憑借一己之力建立起了中國品牌家轎的一道防線，基本每個月都會位居轎車榜單前十位，并且已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍，累計銷量超327萬輛。

歷經(jīng)12年產(chǎn)品進(jìn)化，如今帝豪已發(fā)展至第4代，并且是帝豪家族首款基于BMA架構(gòu)打造的車型。眾所周知，BMA架構(gòu)是吉利四大架構(gòu)之一，是整合了全球資源歷時4年傾力打造，核心零部件通用化率高達(dá)70%，堪比豐田的TNGA。

這里說一個數(shù)據(jù)，基于BMA架構(gòu)打造的車型，比如有領(lǐng)克06、繽越、ICON等，累計銷量已突破45萬輛，而且終端好評如潮，足見該架構(gòu)的優(yōu)秀。

在BMA架構(gòu)的加持下，第4代帝豪有了脫胎換骨的變化，擁有更美形體、更大空間、更好舒適、更穩(wěn)操控以及更高品質(zhì)，是“迄今為止，最好的一代帝豪”。

所以如果還是抱著唯合資論的判斷標(biāo)準(zhǔn)來評價第4代帝豪以及英朗，座駕君覺得還是有些片面的。

當(dāng)然第4代帝豪想要和英朗一較高下，還需要多個維度進(jìn)行比較。

英朗設(shè)計經(jīng)典，第4代帝豪更加時尚

國人買東西向來比較在意“眼緣”這個東西，尤其是已經(jīng)成為消費主力的年輕消費者，更是如此。而一輛讓人心動的座駕不只是通勤工具，還是彰顯自我個性的符號。

英朗的造型大家已經(jīng)是比較熟悉，比如飛翼式的進(jìn)氣格柵很有辨識度，看上去也很精致，側(cè)面平滑的線條也讓整個車身比較協(xié)調(diào)緊湊，而車尾的造型比較簡潔，整體風(fēng)格沉穩(wěn)有余，活力不夠。

而第4代帝豪剛上市不久，所以充分發(fā)揮了“后來者”的優(yōu)勢，很多設(shè)計都更符合時下的審美趨勢。比如整體呈現(xiàn)出寬體低趴的車身姿態(tài)，營造出了一種隨時蓄勢待發(fā)的運動感，而細(xì)節(jié)上，像能量音弦前格柵設(shè)計，天際貫穿律動尾燈設(shè)計等等設(shè)計，都再次增加了整車的顏值魅力。

內(nèi)飾設(shè)計上同樣是如此，英朗整體的設(shè)計看上去非常的簡約，機械儀表盤、內(nèi)嵌式中控屏、三幅式方向盤等元素搭配在一起，很難與科技、時尚聯(lián)系在一起，當(dāng)然做工用料方面，也是有待提升。

而第4代帝豪內(nèi)飾呈現(xiàn)的是比較直接的科技感和精致感，12.3英寸高清數(shù)字儀表、10.25英寸高清懸浮中控屏是全系標(biāo)配，手能接觸到的地方基本都是軟性材質(zhì)，據(jù)說覆蓋率是高達(dá)85%，而且配合同級獨有的輕奢藍(lán)灰麂皮內(nèi)飾以及打孔 雙縫線設(shè)計的麂皮座椅，無論質(zhì)感、觸感絲毫不輸主流合資B級車，這些設(shè)計都是年輕消費者比較喜愛的。

硬件配置對比，第4代帝豪全面領(lǐng)先

如果說審美還是“因人而異”的話，那么像空間、舒適性、智能化等就是大多數(shù)用戶一致的剛需。

首先說說空間表現(xiàn)，單就車身長度、寬度和軸距而言，第4代帝豪就已經(jīng)是領(lǐng)先于英朗，而且得益于BMA架構(gòu)的超高空間利用率，從實際體驗來看，第4代帝豪表現(xiàn)比英朗還要好很多。

比如后排的設(shè)計，第4代帝豪的地臺基本是已經(jīng)做到了全平的模式，上下車不僅會更加方便，中間乘客乘坐也會更舒適，根據(jù)實測，乘坐3個185cm的成年人也不壓抑；反觀英朗的后排，地臺隆起相對比較高，而且乘坐3個175cm的成年人就已經(jīng)是有些吃力。

另外在儲物能力方面，第4代帝豪擁有同級獨有的中控雙層立體置物格，常規(guī)后備廂就已經(jīng)比較能裝的情況下，后排還支持比例放倒，偶爾拉個大件也是沒有問題，反觀英朗后排卻不支持放倒。

為了直觀比較兩車的配置表現(xiàn)，座駕君直接列表：

不難看出，無論是在舒適性配置以及安全、智能配置方面，第4代帝豪都要更有誠意一些。

就拿年輕消費者最關(guān)心的智能配置來說，英朗7英寸的中控屏，無論是在觀感、涵蓋功能以及操作流暢度來說，都要遜色于第4代帝豪。

第4代帝豪搭載的10.25英寸高清懸浮中控屏，在E01車規(guī)級高算力芯片的加持下，體驗起來非常的絲滑，而且不卡頓。內(nèi)置的GKUI車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集AI語音助手、智能導(dǎo)航、影音娛樂、車家互聯(lián)于一體，并支持OTA迭代升級，可以為用戶帶來智能、輕松、便捷的交互體驗。

另外360度全景影像 車側(cè)盲區(qū)影像的組合，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向盲區(qū)顯示，幫助駕駛者有效預(yù)判周邊環(huán)境，會大大減輕駕駛員的行車壓力。

而在那些看不見的品質(zhì)層面，第4代帝豪也是實現(xiàn)了跨越式升級。這里簡單舉兩個例子，比如第4代帝豪整車耐久性試驗總公里數(shù)達(dá)到500萬公里，是中國首款中汽研可靠性認(rèn)證的車型；鈑金間隙只有3.5mm，也是同級最小。俗話說，以小見大，這兩點也說明了第4代帝豪的冠軍品質(zhì)。

最后就是動力部分了，第4代帝豪搭載了全新一代1.5L直列四缸DVVT全鋁發(fā)動機，最大功率84kW，最大扭矩147N·m，還支持多種駕駛模式，實際駕駛表現(xiàn)也是完全不輸于英朗。

寫在最后：

綜合一番比較下來，結(jié)果還是比較明顯的。在BMA架構(gòu)的賦能下，第4代帝豪無論是內(nèi)外設(shè)計、空間舒適性以及配置水準(zhǔn)，都要領(lǐng)先于英朗，更值得消費者選擇。而且值得一說的是，現(xiàn)在購買第4代帝豪，還可以享受包含紅包禮、保養(yǎng)禮、金融禮在內(nèi)的5大福利，實際支付成本更低，入手正當(dāng)時。