最近，蘇美達(dá)的朋友找我抱怨，說最近幾個(gè)月企業(yè)和美國的貿(mào)易銷售額變少了，自己的績效降低了。的確，這幾天國內(nèi)外頻頻傳出：中國外貿(mào)企業(yè)無訂單，港口空箱堆積如山、

外貿(mào)訂單下跌40%、中國制造業(yè)全面失守的話題，很難不讓人們對中國未來的經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂。

從那些方面能看出中國對外貿(mào)易逐步萎縮？又是哪些因素導(dǎo)致了對外貿(mào)易呈現(xiàn)下降趨勢？

面對日益嚴(yán)峻的國際環(huán)境，中國有何應(yīng)對之策？

01

前幾日，剛爆出的消息卻讓人們對未來經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生擔(dān)憂。

一方面，據(jù)商務(wù)部報(bào)告顯示，中國2023年春季外貿(mào)訂單總體下降40%，其中傳統(tǒng)產(chǎn)品下降50%以上。雖然沿海地區(qū)組團(tuán)出海搶單，但收效甚微。

那么，對外貿(mào)易到底有多慘淡呢？由于近期中國外貿(mào)企業(yè)無訂單，導(dǎo)致了港口的空箱堆積如山。

拿上海舉例，無論是歐洲還是美國，和去年相比，運(yùn)價(jià)指數(shù)都跌了80%以上，而且是斷崖式下跌。

同樣，根據(jù)全球集裝箱交易平臺數(shù)據(jù)顯示，2023年2月5—11日，上海港的40英尺集裝箱可用指數(shù)（CAx）高達(dá)0.64，已經(jīng)連續(xù)11周在0.6上方（CAx值為0.5意味著集裝箱進(jìn)出港口數(shù)量相同）。

而就在前年，可以說是中集集團(tuán)最輝煌的一營收2107.85億，同比增長51.36%年，畢竟當(dāng)時(shí)的疫情只有中國控制的最好，國外都指望著中國的商品運(yùn)過去，就指望這些箱子了。

所以，在2021年，中集集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營營收2107.85億，同比增長51.36%業(yè)收入人民幣1636.96億元，同比上升73.85%；連帶著搞船運(yùn)的中遠(yuǎn)?？貭I收也接連升高，達(dá)2107.85億，同比增長51.36%

時(shí)至今日，受影響最深的，莫過于貨運(yùn)司機(jī)和船運(yùn)司機(jī)。畢竟，按往年這時(shí)候都是貨物等著運(yùn)輸工具，而今年倒好，運(yùn)輸工具開始搶著要貨運(yùn)。

另一方面，我們要明確一個(gè)觀點(diǎn)，即對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展是至關(guān)重要的支柱。

僅僅在2020年，中國的進(jìn)出口總額達(dá)到了32萬億，相當(dāng)于GDP的比重，中國在各個(gè)大國當(dāng)中是比較高的，占到30%以上。

在去年據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。

不難看出，相對于日本、美國都是以內(nèi)需為主，中國十分依賴對外貿(mào)易來消耗國內(nèi)產(chǎn)能，也是靠著對外貿(mào)易，我們才能實(shí)現(xiàn)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，我們必須牢牢抓住對外貿(mào)易這根支柱。

02

那為什么前面幾年穩(wěn)中向好的貿(mào)易形勢，卻在今年開春急轉(zhuǎn)直下呢？

首先是中國在去年對于疫情的嚴(yán)控態(tài)勢。

畢竟歐美那邊是放開態(tài)勢，人們正常生活也需要商品，和中國簽署協(xié)議后，中國對疫情的嚴(yán)控讓產(chǎn)品無法及時(shí)到貨，自然讓等著中國商品去銷售的歐美廠商不滿。

那沒有辦法，只能靠歐盟自己消化了。于是，波蘭，克羅地亞等國家由于離歐洲較近開始補(bǔ)齊中國的缺位，與德國，意大利等一系列國家開始加強(qiáng)貿(mào)易。

其次，由于疫情和俄烏戰(zhàn)爭的影響，全世界的經(jīng)濟(jì)環(huán)境都十分嚴(yán)峻。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)會議，專家也指出，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢日益嚴(yán)峻是我國外貿(mào)面臨的大環(huán)境，IMF和WTO的兩項(xiàng)預(yù)測數(shù)據(jù)均低于去年。

WTO報(bào)告顯示，當(dāng)前，出口訂單不斷下滑，航空運(yùn)輸狀況尚未恢復(fù)正常水平，集裝箱吞吐量也不理想，略低于趨勢值，2023年全球商品貿(mào)易量或?qū)⒅辉鲩L1%，較此前預(yù)測的3.4%大幅下降。

在如今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，全世界大部分人的錢包都收緊。無論是非洲、中東的出口和北美、歐盟的進(jìn)口都有可能存在負(fù)增長的趨勢，

第三，是日益加劇的中美對抗。美國開始扶持越南、馬來西亞、泰國等一系列小國家來替代中國制造業(yè)的空缺，目的就是遏制中國發(fā)展。

自2022年以來，美國從東南亞四國進(jìn)口占比明顯上升，其中美國自越南、馬來西亞進(jìn)口金額占比上升斜率陡峭，分別由2月的2.56%、1.17%提高至3月的3.26%和1.61%。

以前若是提出東南亞要崛起，大部分人的第一反應(yīng)是鄙夷和嘲笑，但今時(shí)不同往日。在東南亞國家中，特別是越南，這個(gè)曾經(jīng)摸著我們過河的“小弟”，像替代我們的野心越來越大。

越南的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集中在紡織服裝與輕工制造業(yè)，全球出口份額均位居前5，而電子加工和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)正在迅速崛起。

總體上看，中國的對外貿(mào)易從去年受到疫情影響，導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p以及無法按時(shí)間履約的問題，轉(zhuǎn)移到了如今全球經(jīng)濟(jì)下滑，而導(dǎo)致的外部需求變低，訂單數(shù)量變少。

更危險(xiǎn)的是，再過幾年有可能會被東南亞國家替代的風(fēng)險(xiǎn)。

03

面對日益緊張的局勢，難道中國就沒有應(yīng)對政策嗎？

當(dāng)然不是，無論是中央或者地方政府，都有相應(yīng)的政策。

這幾年中國與東盟的合作日益加密，去年時(shí)間還去沙特和卡塔爾出售重工品和軍事裝備，甚至都談到了石油用人民幣結(jié)算，十分重視。

那么我們這么做這么多肯定是有目的的，其目的就是要防止美國對中國的遏制而使得中國的產(chǎn)業(yè)逐步萎縮。而效果也十分令人驚喜。

根據(jù)海關(guān)總署報(bào)告，東盟已經(jīng)連續(xù)3年成為中國第一大貿(mào)易伙伴。2022年雙方商品出口3.79萬億元，增長21.7%，進(jìn)口2.73萬億元，增長6.8%。

而我們一直支持的“一帶一路”也卓有成效，對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長19.4%，占外貿(mào)總值的32.9%，提升3.2%。

除了中央，地方政府也在努力拉業(yè)績。在去年，不少企業(yè)聯(lián)合政府“出?！睋屨加唵晤l頻出現(xiàn)在熱搜。

比如向浙江商務(wù)部便帶隊(duì)出國，去參加亞洲紡織成衣展，推銷自己的環(huán)保材料，寧波政府也通過“百團(tuán)千企萬人”政策，經(jīng)由上海啟程，飛赴阿聯(lián)酋，沙特等中東國家尋找新的貿(mào)易市場。

還有像江蘇的蘇美達(dá)外貿(mào)公司，同樣開拓了新的市場，去年前三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了出口總額43.4億美元，二手車出口成為其外貿(mào)業(yè)務(wù)的亮點(diǎn)之一。

“我們出口的二手車以新能源車為主，占比達(dá)60%，主要出口方向是中東、中亞、東南亞和非洲。蘇美達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人說到。

從前幾年的數(shù)據(jù)上看，2020年中國對外貿(mào)易總額達(dá)46462.57億美元，較2019年增長1.5%，其中出口25906.46億美元，增長3.6%。2022年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值42.07萬億元，出口23.97萬億元，增長10.5%；進(jìn)口18.1萬億元，增長4.3%。

這些數(shù)據(jù)都證明了，即使中國在被美國、歐盟等一系列國家和聯(lián)盟打壓，遏制的狀況下，依然憑借著自身的工業(yè)優(yōu)勢在國際貿(mào)易中獲得了營收，這離不開中央、地方以及每一個(gè)勞動(dòng)者的努力。

04

在全球保守主義和保護(hù)主義抬頭的今天，對中國來說一定會有壓力和挑戰(zhàn)，但是，有挑戰(zhàn)就會有機(jī)遇。

無論是與東盟相互合作還是繼續(xù)發(fā)展“一帶一路”，都表現(xiàn)了中國在逐漸擺脫依賴歐美的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易。

此時(shí)，我們也需要?jiǎng)?wù)實(shí)的改革，90年代時(shí)我們的通過改革，使得中國經(jīng)濟(jì)也迎來了世界矚目的發(fā)展。

但現(xiàn)如今在日益嚴(yán)峻的壓力面前，我們不能只依靠對外貿(mào)易來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，還要加強(qiáng)百姓的消費(fèi)需求和投資這兩個(gè)馬車才行，擺脫路徑依賴才能發(fā)現(xiàn)新的道路。

作者：貓頭鷹