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2.2.2.22?空中交通管制

空中交通管制

空中交通管制是為飛行中的民用航空器提供空中交通服務(wù)，包括空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。提供空中交通管制服務(wù)，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障礙物體相撞，維持并加強(qiáng)空中交通有秩序的活動(dòng)。提供飛行情報(bào)服務(wù)，旨在提供有助于安全和有效地實(shí)施飛行的情報(bào)和建議。提供告警服務(wù)，旨在當(dāng)民用航空器需要搜尋援救時(shí)通知有關(guān)部門(mén)，并根據(jù)要求協(xié)助該有關(guān)部門(mén)進(jìn)行搜尋援救?？罩薪煌ü苤茊挝话l(fā)現(xiàn)民用航空器偏離指定航路、迷失航向時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速采取一切必要措施，使其回歸航路。

空中交通管制的形成，受到航空器性能、氣象條件、不同性質(zhì)的飛行任務(wù)、時(shí)間、地理環(huán)境、地面保障設(shè)施、地面對(duì)空活動(dòng)等限制因素的影響。

（1）程序管制：程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話(huà)設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。

該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時(shí)使用。隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門(mén)逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。

（2）雷達(dá)管制：雷達(dá)管制是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘（對(duì)于大中型飛機(jī)，相當(dāng)于150千米左右的距離），雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75千米，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20千米。允許的最小間隔越小，為單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航目前只在北京、珠海進(jìn)近管制等小范圍、低空空域?qū)嵤├走_(dá)管制。

雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。

（3）空中管制區(qū)域：我國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近（終端）管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)構(gòu)成。

我國(guó)飛行情報(bào)區(qū)（除臺(tái)北、香港外）有沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊8個(gè)。

民用航空的管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的單位，相應(yīng)的是管制塔臺(tái)、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室，通稱(chēng)為空中交通管制單位。

（4）飛行簽派：指負(fù)責(zé)組織、安排、保障航空公司航空器的飛行與運(yùn)行管理的工作。其主要任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

飛機(jī)管制是對(duì)空中交通實(shí)施飛行管制與服務(wù)。飛行簽派則是負(fù)責(zé)航空公司有關(guān)飛行組織、調(diào)配與航空器的放行工作。

航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織的指揮飛行中心。根據(jù)航空公司經(jīng)營(yíng)的范圍和需要，通常設(shè)立航空公司總飛行簽派室、航空公司地區(qū)飛行簽派室和航空公司機(jī)場(chǎng)飛行簽派室。

（5）航空通信：是航空部門(mén)之間利用電信設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，以傳遞飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)、空中交通管制指示、氣象情報(bào)和航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息等的一種飛行保障業(yè)務(wù)。早期的航空通信方式主要是電報(bào)，后又出現(xiàn)電話(huà)、電傳打字、傳真、電視、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N方式。航空通信業(yè)務(wù)，主要有航空固定通信（又稱(chēng)平面通信）、航空移動(dòng)通信、航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航、航空通播4種。

（6）航路與航線(xiàn)：空中航路，是指根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的，供飛機(jī)作航線(xiàn)飛行用的，具有一定寬度的空域。該空域以連接各導(dǎo)航設(shè)施的直線(xiàn)為中心線(xiàn)，規(guī)定有上限和下限高度和寬度。民航航路由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)，要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

航線(xiàn)，是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)。航線(xiàn)確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)。航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同，分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)。國(guó)際航線(xiàn)，指飛行的路線(xiàn)連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)。在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸，一個(gè)航班的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。地區(qū)航線(xiàn)，指在一國(guó)之內(nèi)，各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)之間的航線(xiàn)，如我國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)的航線(xiàn)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，是在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，又可以分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。

（7）塔臺(tái)：指機(jī)場(chǎng)或航空港內(nèi)指揮飛機(jī)滑行、起飛、著陸和實(shí)行空中交通管制的設(shè)施，又稱(chēng)管制塔臺(tái)或指揮塔臺(tái)。大型機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)高度可達(dá)60米以上。塔臺(tái)頂層一般用玻璃圍成?，F(xiàn)代塔臺(tái)為了防止天氣變化時(shí)玻璃結(jié)露，采用內(nèi)充氮?dú)獾碾p層氣密玻璃窗。飛行指揮（管制）人員在頂層工作，頂層內(nèi)設(shè)有管制雷達(dá)的熒光屏、通信設(shè)備、電視和計(jì)算機(jī)等。塔臺(tái)對(duì)飛機(jī)活動(dòng)的指揮主要有3個(gè)方面：引導(dǎo)飛機(jī)起飛和管理距機(jī)場(chǎng)一定距離范圍內(nèi)的飛行活動(dòng)；引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸；指揮飛機(jī)在地面上滑行。

塔臺(tái)與飛機(jī)之間主要用無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備聯(lián)絡(luò)，并配有能連續(xù)或斷續(xù)發(fā)射白色、綠色或紅色光信號(hào)的強(qiáng)光信號(hào)槍?zhuān)鳛檩o助指揮手段。