隨著集裝箱現(xiàn)貨費(fèi)率和合同費(fèi)率的差異，市場(chǎng)呈現(xiàn)了兩極分化。關(guān)鍵航線的現(xiàn)貨費(fèi)率“崩潰”，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的兩級(jí)市場(chǎng)正在形成。

??專(zhuān)注于即期費(fèi)率報(bào)價(jià)的船公司的收入正在下降

??傾向于談判長(zhǎng)期合同的船公司正保持其收入并盈利

日前，Shipbroker和咨詢公司Alphaliner表示，HMM和Zim等專(zhuān)注于現(xiàn)貨市場(chǎng)的船公司的平均收入分別下降了9%和7%，至3,387美元和3,596美元/teu。

其解釋說(shuō)：“只要合同費(fèi)率保持不變，該行業(yè)可能會(huì)看到一個(gè)不斷擴(kuò)大的兩級(jí)市場(chǎng)?，F(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是這些長(zhǎng)期合同在法律上是否可執(zhí)行的，或是否指數(shù)化，以便合同價(jià)格隨現(xiàn)貨價(jià)格變動(dòng)。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers Forum）董事James Hookham稱：“過(guò)去，托運(yùn)人通常的做法是不要將所有貨量都投入到合同中?！?/p>

然而，這是新冠疫情爆發(fā)前的方法，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了變化，隨著托運(yùn)人在年初被警告，高現(xiàn)貨費(fèi)率可能會(huì)持續(xù)30個(gè)月，鼓勵(lì)托運(yùn)人同意轉(zhuǎn)向合同協(xié)議。年初，費(fèi)率上升，需求加速下降，GSF警告成員考慮這些宏觀經(jīng)濟(jì)因素。

托運(yùn)人是否將合同價(jià)格指數(shù)化納入現(xiàn)貨市場(chǎng)？Hookham先生說(shuō)，他們沒(méi)有，并補(bǔ)充說(shuō)：“很有意思的是，看看托運(yùn)人是否會(huì)支付今年年初看到的非常高的費(fèi)率。”

由于亞歐和太平洋主要交易的即期費(fèi)率下滑，船公司的財(cái)富開(kāi)始出現(xiàn)分歧，Alphaliner表示，他們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將是他們不同財(cái)富的關(guān)鍵指標(biāo)。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率衡量成本后（如工資和燃料）但在支付利息和稅款之前的銷(xiāo)售利潤(rùn)，并通過(guò)將營(yíng)業(yè)收入除以凈銷(xiāo)售額來(lái)計(jì)算。

據(jù)Alphaliner稱，十大運(yùn)營(yíng)商中有7家的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率隨著現(xiàn)貨市場(chǎng)的下跌和成本（主要是燃料）的大幅增加而下降。與僅根據(jù)航運(yùn)業(yè)務(wù)計(jì)算的Q1相比，今年第二季度只有Cosco、Evergreen和Maersk的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率有所改善。

據(jù)Alphaliner稱，Wan Hai和Zim的跌幅最大，從60%以上降至50%以下。然而，盡管利潤(rùn)率普遍下降，但大多數(shù)船公司報(bào)告第二季度季度的季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（甚至創(chuàng)紀(jì)錄）更高。

其中最主要的是Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM、Cosco、Evergreen和ONE。Maersk、Hapag-Lloyd和ONE集裝箱的平均收入增加了9%、5%和3%。相比之下，現(xiàn)貨玩家HMM和Zim的每季度收入下降了9%和7%。

此外，根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的每周報(bào)告：“Evergreen在受益于及時(shí)交付噸位后獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，這使其能夠在高費(fèi)率時(shí)期擴(kuò)張，而無(wú)需租用昂貴的噸位?！?/p>

相比之下，CMA CGM的成本，包括港口、燃料和租船，在第二季度增長(zhǎng)了22%。

之前，在運(yùn)費(fèi)不斷上漲和運(yùn)力持續(xù)短缺之下，市場(chǎng)中的大、中、小型貨代都從中分到一杯羹，而今，隨著船公司盈利狀態(tài)走向兩極，那么貨代呢？

亂世出英雄

疫情帶給行業(yè)的沖擊巨大，在市場(chǎng)中摸爬滾打，會(huì)看到很多貨代賺得滿滿當(dāng)當(dāng)，也會(huì)看到一些貨代異常艱難。往積極方面考慮，當(dāng)下正是貨代發(fā)展的最好機(jī)會(huì)，尤其在熱門(mén)航線上，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很激烈，畢竟，大家都想賺到錢(qián)。

一個(gè)人力量有限 抱團(tuán)發(fā)展很給力

市場(chǎng)蛋糕就是這么大，各個(gè)貨代攬貨各顯神通，但是如果一味的只拼價(jià)格無(wú)法走的長(zhǎng)遠(yuǎn)，也不利于整個(gè)大市場(chǎng)良好氛圍營(yíng)造。

可以嘗試與更多“三觀相合”的同行企業(yè)加強(qiáng)合作，以聯(lián)盟形式往往能夠事半功倍，對(duì)方的資源就是你的資源，你的弱項(xiàng)可以通過(guò)伙伴的優(yōu)勢(shì)得以彌補(bǔ)，共同發(fā)展。

做一個(gè)更有趣、更高效的貨代

現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)都在講轉(zhuǎn)型，跟進(jìn)時(shí)代、跟進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，同步不掉隊(duì)。依托互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢(shì)，中小貨代也可以觸及全球。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以為貨代企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)推廣，線上撮合交易、提高信息流轉(zhuǎn)效率、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、服務(wù)成本等等，整合資源+推廣資源+擴(kuò)大資源，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)必將在未來(lái)激蕩出更大的水花。

最后，看看身邊賺到錢(qián)的貨代企業(yè)是不是都是互聯(lián)網(wǎng)思維特別好的那些呢？！