美國汽車工人肯定是世界上最幸福的工人群體了，因為他們的工會足夠有力量。底特律汽車城一百多年來的發(fā)展成就了一個強大的工會組織。

而這一次，美國汽車工人工會的要求最初是漲薪46%。其中，在簽訂合同時立即加薪20%，并在未來四年每年加薪5%。

目前，底特律汽車企業(yè)工人起薪約為每小時18美元（約合人民幣123元），工齡達到8年的工人工資為每小時32美元。如果漲薪46%，新員工起薪就可以達到每小時26美元，老員工最高工資可以達到47美元。這顯然是美國三大汽車公司所不能接受的。

作為美國最大的工人協(xié)會之一，美國汽車工人工會（UAW）在通用、福特、斯特蘭蒂斯吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。目前為期一周的罷工已經造成超過16億美元的損失。

從工人的角度看，肯定都希望有一個強大的工會，不用自己去找老板談加薪，工會就幫你談好。但從企業(yè)老板的角度，又不希望工會存在，中國玻璃大王曹德旺、世界首富馬斯克都明確拒絕工會，哪怕關掉工廠，都不會讓工會進入自己的企業(yè)。作為特殊歷史時期的產物，工會的作用和價值值得深思。

美國汽車工人工會不僅要求漲薪，還要求工人每周4天8小時工作制。需要注意的是工會并不是針對今年的經濟形勢要求漲薪，美國汽車工人工會和底特律三大汽車巨頭的談判是固定的，每四年進行一次勞資談判。原有的協(xié)議今年到期，所以要談判新的協(xié)議。

9月15日起，美國汽車工人工會UAW開始在通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯的工廠發(fā)起罷工，這是美國歷史上第一次三大車企同時成為罷工目標。

罷工開始時，三家車企各有1家工廠參與，占北美汽車產量的9%。一周后，工會將罷工行動擴展到另外38家通用汽車和斯特蘭蒂斯的工廠。而福特因為在談判中較為積極，罷工工廠數(shù)量沒有增加。

一、拜登和特朗普都到罷工現(xiàn)場拉票

拜登成為第一位到工會罷工現(xiàn)場支持工人的美國總統(tǒng)。拜登在9月26日到達底特律汽車工人工會罷工的現(xiàn)場，拿著擴音器向工人表達聲援，鼓勵工人們不要放棄，堅持下去。

拜登說“UAW在2008年，拯救了汽車行業(yè)，做出了很大的犧牲，放棄了很多。當時企業(yè)陷入困境，但現(xiàn)在這些企業(yè)情況非常好，你們也應該過得非常好?！?/p>

美國前總統(tǒng)特朗普也在第二天9月27日趕到底特律對汽車工人表示，工會能否在與車企的談判中獲得有利協(xié)議并不重要，因為汽車行業(yè)向電動汽車的轉型很快就會使得傳統(tǒng)車企被淘汰。特朗普說：“你們得到什么根本不重要，因為兩年后你們都會破產。”

特朗普反對拜登政府對電動汽車的補貼政策，認為這將摧毀美國汽車工業(yè)，并會讓工人利益受損。如果工人支持他當選，他將取消對電動汽車的補貼。懂王還認為工會領導層應該支持他，因為他已經不會再批評工會了。

但很顯然，無論是工會還是工人們，現(xiàn)在都不喜歡特朗普。在底特律，拜登比特朗普更受工會和工人歡迎。拜登也批評特朗普在任時幫助億萬富翁減稅，背棄工會，把工作機會轉移到海外。

底特律所在的密歇根州是特朗普在2016年贏得選舉，但卻在2020年輸?shù)舻娜齻€“鐵銹地帶”傳統(tǒng)工業(yè)州之一。另外兩個州是賓夕法尼亞州和威斯康星州，這三個州對兩黨明年大選都非常重要。

二、三大汽車巨頭現(xiàn)在的日子過得好嗎？

目前特斯拉的市值是7633億美元，通用汽車市值445億美元，福特汽車市值496億美元，斯特蘭蒂斯市值586億美元。美國底特律三大傳統(tǒng)車企市值加起來都只有特斯拉的五分之一。

這里要解釋一下斯特蘭蒂斯，這家公司現(xiàn)在是全球收入排名第三的汽車集團，總部在荷蘭阿姆斯特丹，是標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并組建的汽車集團。

傳統(tǒng)的美國汽車三巨頭是通用、福特和克萊斯勒，但克萊斯勒在三家公司里業(yè)績一直最差，命運也比較悲慘，多次被其他公司并購、出售，2021年成為斯特蘭蒂斯集團中的一員。

比較一下特斯拉和三大汽車巨頭現(xiàn)在的經營狀況。

2022年，特斯拉全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；凈利潤為126億美元，同比增長128%。2023年第二季度，特斯拉營收249.27億美元，同比增長47.2%，凈利潤27.03億美元，同比增長19.82%。

通用汽車2022年營業(yè)收入1567億美元，同比增長23.4%；凈利潤為99億美元，同比下降0.8%。但145億美元的調整后息稅前利潤，創(chuàng)下歷史新高。2023年第二季度，通用汽車營業(yè)收入447.46 億美元，同比增長25.13%，凈利潤 25.66 億美元，同比增長 51.65%。

福特2022年營業(yè)收入1581億美元，同比增長16%；全年虧損20億美元，相較2021年，公司業(yè)績由盈轉虧，增收不增利。福特汽車2023年第二季度營收449.54億美元，同比增長11.85%，凈利潤19.17億美元，同比增長187.41%。

斯特蘭蒂斯2022年營收1796億歐元，同比增長18%；凈利潤168億歐元，同比增長26%。2023年上半年斯特蘭蒂斯營業(yè)收入984億歐元，同比增長37%，凈利潤109億歐元，同比增長12%。

顯然拜登說的三大汽車公司現(xiàn)在經營情況非常好，也是有理由的。盡管在電動汽車上，三大汽車公司并沒有多少存在感，但從財務報表來看，現(xiàn)在三大汽車公司也活得很滋潤，營收利潤都接近歷史最好。只是不知道，隨著電動汽車不斷擴大市場份額，傳統(tǒng)汽車巨頭的好日子還有多久。?

三、工會不斷降低要求，勞資協(xié)議分歧正在縮小

有消息稱，美國汽車工人工會已經做出了妥協(xié)。最新的目標是，希望至少漲薪30%。但這對三大汽車巨頭來說，仍然無法接受。特斯拉老板、世界首富馬斯克也在推特上表示，工會的漲薪要求和4天8小時工作制會讓三大汽車巨頭加速破產。

自本輪勞資糾紛轉變?yōu)榱T工以來，美國汽車工人工會的漲薪目標，已經從46%，降到40%，接著36%，如今再到30%。之前福特公司開出的條件是，加薪20%，并在此基礎上增加生活費用津貼。顯然雙方距離達成協(xié)議已經不遠了。

美國汽車工人工會的實力其實已經遠不如當初。1970年代時UAW工會的會員人數(shù)超過100萬，現(xiàn)在只有40萬。而越來越多的企業(yè)已經不那么歡迎工會，這也使得工會在和三大汽車巨頭的對壘中底氣不足。

在三大汽車公司之中，福特較為積極，有可能單獨先與汽車工人工會達成協(xié)議。此前9月23日，加拿大汽車工人工會已經與福特汽車達成新的三年集體協(xié)議。協(xié)議規(guī)定第一年加薪10%，然后在第二年和第三年分別加薪2%和3%，福特公司還將向所有在職員工提供1萬美元的獎金。協(xié)議涉及福特在加拿大工廠的5600多名員工。

需要說明的是，福特一直都和美國汽車工人工會關系不錯，2019年上一次四年一度的勞資協(xié)議談判時，美國汽車工人工會就沒有在福特工廠罷工，而直接與福特簽訂了協(xié)議。當時UAW對通用汽車罷工，造成通用損失產量超過28萬輛，收入損失超過107億美元，利潤損失超過36億美元。

在罷工開始之前，斯特蘭蒂斯表示在未來四年內為美國本土的小時工漲薪14.5%。通用汽車表示，已向員工提出加薪10%，并在今后四年內，每年再額外支付兩次3%的一次性工資。三巨頭還提出將臨時工的最低工資提高到每小時20美元，并將長期工人獲得最高工資所需的資歷從8年降到6年。

考慮到現(xiàn)在美國的基準利率已經超過5.25%，通貨膨脹也遲遲不能控制，8月CPI還有3.7%，通脹隨時可能卷土重來回到5%上方。美國汽車工人工會的談判是四年一次，所以最終的加薪幅度不可能低于20%，有可能在現(xiàn)在工會的30%和福特的20%之間，雙方再妥協(xié)一次，25%就能皆大歡喜，達成協(xié)議了。不過工會提出的每周4天8小時工作制，汽車巨頭們應該不可能接受。

因為是四年一次的勞資協(xié)議，即便達成25%的漲薪幅度，也不會一次到位，而會像福特和加拿大汽車工人工會達成的協(xié)議一樣，分幾年逐步加上去，對美國汽車業(yè)的影響也沒有那么大，不會對三大汽車巨頭的市場競爭力帶來太大打擊。

對三大汽車巨頭來說，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)還在于能不能在電動汽車上追趕上來，否則就像特朗普所說的，幾年內拜登政府的電動汽車補貼政策就會讓燃油車企面臨破產的局面。

當然萬一明年特朗普能夠卷土重來，再次當選美國總統(tǒng)，美國取消電動汽車補貼政策，那我們中國的電動汽車企業(yè)就真是躺贏了，想不遙遙領先都不行了。

-----------------------------

上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師，深度觀察產業(yè)經濟與財經事件