?作為第一家公布財報的豪華品牌，有些亮點還是要著重加粗的。

先說一件小事情，今年2月初，奔馳首先祭出了改名大法。以前叫做“戴姆勒股份公司”，如今正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團股份公司”。

聽上去，好像都是我們熟悉的名字。所以，在意識里，也就覺得變化并不大。

緊接著，2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司正式發(fā)布了更名后的第一份年報，我們不妨細細品讀一番（以下簡稱奔馳）。

?★ 銷量下滑5%，集團凈利潤增長484%

奔馳自己算了一筆賬。

先看2021年的銷量，奔馳乘用車和輕型商務車總銷量為233萬輛，同比下降5%。原因眾所周知，疫情及芯片短缺，波及了奔馳的全球銷量。

再看2021年的利潤，從披露的財報可知，集團凈利潤為234億歐元，同比增長484%。這究竟是怎樣的分量呢？2021年的集團凈利潤，超過了2018年-2020年共3年的利潤之和。

“賺翻了”這個詞，奔馳的2021年很受用。

?很多朋友估計想為奔馳算另外一筆賬，折合到每輛車，奔馳凈賺多少錢？

由于奔馳財報中含有卡車業(yè)務帶來的凈利潤，首先需要把這部分“擇”出來，此時得到的凈利潤是141.8億歐元，再與233萬輛的銷量之和“做除法”，得出一輛車的凈利潤約為6000歐元，約合人民幣43000元。

這在行業(yè)里，已經算“頂級玩家”的水平了。

★ 3個數(shù)字：高端車系、純電車型、整車業(yè)務調整

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松用了3個數(shù)字，為奔馳的2021年做了一番回顧。

1、奔馳的高端車系銷量增長30%；

2、奔馳乘用車和輕型商務車的純電車型銷量增長64%；

3、奔馳整車業(yè)務調整后息稅前利潤增長了105%。

既是“現(xiàn)象”，也是“原因”，可以解釋在銷量整體下滑的情況下，奔馳的凈利潤還能大幅上漲了。

?在奔馳眼中，哪些車型屬于高端車系呢？包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級、S級轎車、GLS和EQS。這些車在2021年創(chuàng)下了銷量記錄，也創(chuàng)造了非常豐厚的單車利潤。

所以，你理解了嗎？為什么所有的品牌都希望向上突破？高處的空氣確實更新鮮！

同時，奔馳電動化轉型已經在提速了，并且初見成效。

記得在2021年7月，奔馳曾官宣，其企業(yè)戰(zhàn)略從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2022年為所有細分市場提供純電車型，在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到 50%。

?從2021年的“成績單”來看，電動化不負眾望，插電式混合動力和電動乘用車的交付量達到了227458輛，打破品牌記錄。其中，EQ系列達到了48936輛，同比增長154.8%。

很顯然，奔馳朝著電動化狂奔，而電動化確實支撐起了新的增長點。

?展望2022年，奔馳仍然會繼續(xù)堅持一些事情，持續(xù)調整一些事情。比如，電動化仍然是重點工作，卡車及客車業(yè)務已獨立上市，聚焦成本效率和供應鏈管理，芯片問題仍需要合理的解決方案，汽車軟件領域也需要未雨綢繆。

沒到終點，路還遙遠。

★ 中國市場：很重要、在轉型

毫無疑問，中國市場依然是梅賽德斯-奔馳的“決勝手”。

2021年財報顯示，奔馳乘用車全年在華銷量為73.47萬輛，同比下滑3%，商用車全年在華銷量為3.85萬輛，同比增長26%。在中國市場，奔馳乘用車/商用車合計共占全球銷量的1/3，平均售價達到了42.86萬元。

有一個更典型的例子，去年下半年，梅賽德斯-邁巴赫共有5個月在華銷量破1000臺！上文說到高端車系為奔馳貢獻大額利潤，邁巴赫在華熱銷，可見中國市場至關重要。

?我們和其他區(qū)域再做一番對比。2021年，奔馳在中國市場的營業(yè)收入為254億歐元，同比增長19%。在德國市場，奔馳的營業(yè)收入為244億歐元，同比下滑3%。

“中德角色”反轉，中國市場在奔馳眼中的地位，早已不言而喻。

2022年，奔馳仍會開足馬力。據(jù)悉，他們將在中國市場推出21款新車，包括8款純電及插電混動車型。其中，基于EVA平臺打造的純電轎車EQE將在中國上市；另有C級車、S級車等插電混動車型陸續(xù)上市。

★ 寫在最后

一百多年來，奔馳修筑了自己的品牌“護城河”。

品牌價值，撐起了高端售價、高額利潤，這是奔馳最核心的財富。

只是，行業(yè)的風向在變，縱使老練如奔馳，也在緊緊追趕最新的方向，因為有些事，勢在必行。

本文作者為踢車幫 曹安