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? ?航運(yùn)業(yè)必須快速進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對氣候緊急情況。但同樣明確的是，我們必須謹(jǐn)慎行事。為了子孫后代，我們有責(zé)任確保我們倡導(dǎo)的解決方案，不會對我們的河流、海洋或我們的健康產(chǎn)生負(fù)面影響。

? ? ISCC認(rèn)證被歐盟委員會的所有27個成員國認(rèn)可，其本身是一個基于經(jīng)驗(yàn)，同時考慮經(jīng)濟(jì)效益和流程高效的認(rèn)證體系，是第一個能夠證明可持續(xù)性和溫室氣體節(jié)減的各種生物量和生物能源的國際認(rèn)證系統(tǒng)，通過ISCC認(rèn)證，企業(yè)可以滿足其全球范圍內(nèi)的客戶對低碳、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的需求，擴(kuò)大高端市場份額。

? ? 為應(yīng)對航運(yùn)業(yè)的脫碳法規(guī)要求，生物燃料在行業(yè)中的使用正在增加。一份新的白皮書展示了生物燃料在實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳方面的潛力，回顧了應(yīng)用現(xiàn)狀與已有法規(guī)，預(yù)估了現(xiàn)有限制下生物燃料的潛在產(chǎn)能。

? ? 混合生物燃料在公路運(yùn)輸中最先開始應(yīng)用，近年來在一些示范和試點(diǎn)項目的推進(jìn)下，航運(yùn)業(yè)對該種燃料的使用顯著加速。由于混合燃料一般由30%的生物燃料和其他燃料組成，因此這一加注量大約相當(dāng)于使用了28萬噸的純生物燃料。此外過去十幾年中大量的生物燃料在船上得到了試用。

? ? 在實(shí)際應(yīng)用中，生物燃料的最大優(yōu)點(diǎn)是不需要進(jìn)行船舶改裝而能在現(xiàn)有船舶設(shè)備上直接使用，尤其是生物甲醇和生物L(fēng)NG具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。而對于其他類型的生物燃料，需要評估其生產(chǎn)原料、生產(chǎn)過程及儲存時間，注意其與船上設(shè)施的兼容性。

? ? 新型低排放的DMA燃油是通過將可再生原料加入傳統(tǒng)精煉過程，并使用質(zhì)量平衡法來實(shí)現(xiàn)GHG減排，同時符合ISO8217燃油標(biāo)準(zhǔn)。該燃油已獲得ISCCPlus認(rèn)證。

? ? 生物燃料是通過將有機(jī)物質(zhì)(也稱為生物質(zhì))轉(zhuǎn)化為燃料產(chǎn)品而制成的。雖然生物燃料燃燒時會排放二氧化碳，但生物質(zhì)在生長過程中會從大氣中吸收二氧化碳，從而使生物燃料有可能實(shí)現(xiàn)碳中和。生物燃料可以從許多不同的原料中生產(chǎn)，且不同生產(chǎn)方式下得到的生物燃料類型不同，作為替代燃料的使用比例也不同。此外，真正可持續(xù)的、經(jīng)濟(jì)的生物燃料的原料的獲得途徑有限，主要包括傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和被認(rèn)為更先進(jìn)的非食品和非飼料的生物質(zhì)。