美國媒體近日“糾結(jié)”中美高鐵的巨大落差，情有可原，一是有數(shù)據(jù)對比的事實，二是有雷蒙多帶隊的美國商務(wù)代表團在中國乘坐高鐵的實際體驗。美國在中美“高鐵競賽”中完敗，幾乎沒有任何“翻盤”的可能。說起來都是辛酸，美國和印度一樣實行土地私有制，美印兩大國在人口稠密地區(qū)有修建高鐵的需求，但光是收購私人土地的談判就會耗時耗資，幾乎是一項“不可能完成的使命”。

最好的辦法是對幾條現(xiàn)有的鐵路大動脈進行改造，實現(xiàn)以舊換新的“提速”，但幾屆政府都面臨天價債務(wù)的財政壓力，又熱衷于軍事手段維持美式的國際秩序，如果不是在海灣戰(zhàn)爭和阿富汗戰(zhàn)爭中消耗了幾萬億美元，在俄烏戰(zhàn)爭中向烏克蘭提供了直奔千億美元的軍事援助，那么美國的基礎(chǔ)設(shè)施將得到翻新，建幾條東西大走廊和南北大通道的美國樣板高鐵都不在話下。

基礎(chǔ)設(shè)施的落后可能導致美國的GDP在10到20年的時間內(nèi)被中國反超，在經(jīng)濟發(fā)展的“基礎(chǔ)設(shè)施效應(yīng)”方面，中國在世界上做得最好，美印兩國望尖莫及。有些“看問題”的國內(nèi)外網(wǎng)友沒有否認基礎(chǔ)設(shè)施效應(yīng)帶來的GDP增量，但他們會說諸如：美國人的長途旅行首選大飛機，建高鐵不如造大飛機，建高鐵占用了大量土地和資金，在人口稀少的地方建高鐵，收不回成本，得不償失。中國建高鐵的迫切性確實高于美國，主要在省會城市之間建成高鐵網(wǎng)絡(luò)，縣與縣、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)的交道聯(lián)系主要靠依靠公路和普鐵，在高鐵規(guī)劃時已考慮“上座率”的因素，高鐵建設(shè)成本巨大，積累了很大的負債，但高鐵網(wǎng)絡(luò)是一大塊優(yōu)質(zhì)的國有資產(chǎn)，特別是在節(jié)假日期間，高鐵解決了中國流動人口上億人次集中的出行需求。

效率是效應(yīng)的結(jié)果，技術(shù)改進效應(yīng)帶來效率的提升，而追求效率是人類從事經(jīng)濟和出行活動的永恒主題，人類經(jīng)濟史是一部生產(chǎn)或經(jīng)濟效率不斷提升的歷史，在更短時間內(nèi)生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，在更便捷支付方式中交易更多的商品。人類交通史是一部交通工具不斷更替和通行速度不斷提升的歷史，在更短時間內(nèi)到達更遠的距離，在同等距離內(nèi)有更好的乘坐體驗。不能不說，改革開放的“雙重效應(yīng)”改變了中國，中國支付的便捷性和中國高鐵的快捷性已邁入世界前列，中國的現(xiàn)代化已形成乘風破浪之勢，不是美國的貿(mào)易摩擦和技術(shù)轉(zhuǎn)讓“卡脖子”能夠阻擋的，拿芯片來說，中國是世界最大的芯片市場，美國最先進的芯片不賣給中國的話只是一堆廢鐵。

美國商務(wù)部長吉娜·雷蒙多體驗了一把中國支付的便捷性和中國高軼的快捷性和舒適性，8月27日至30日，雷部長訪華，29日，她和美方代表團在北京乘坐高鐵前往上海。此前，美國高官訪華時通常乘飛機穿行于京滬之間，但雷部長這次穿梭改乘了火車，京滬“復(fù)興號”高鐵的時速為每小時350公里或217英里，至少掛16節(jié)車廂，京滬兩地每小時有多列班次發(fā)車。《紐約時報》在報道中對中鐵和美鐵進行了全方位比較，中鐵的時間效率完勝。依據(jù)新科學哲學的等效性原理，可以選擇兩種比較的標準或方法，一是等時間比較法，二是等距離比較法，兩種比較法是一枚硬幣的兩面，有比較結(jié)果的一致性。

《紐約時報》的作者用等距離比較法給出了數(shù)據(jù)，火車從北京到上海相當于從紐約到亞特蘭大或芝加哥的行駛路程，京滬高鐵只需四個半小時，美國國家鐵路客運公司（Amtrak）的列車則需要18到24小時。今年6月，《華爾街日報》播出了《為什么中國的高鐵遠超美國》的視頻，節(jié)目稱中國有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，行駛總里程超過了4萬公里，最繁忙的京滬高鐵的時速達到了350公里，美國高速鐵路網(wǎng)總長僅為735公里，最快的列車是美國鐵路客運公司的阿西樂特快，最高時速僅為150英里或241.4公里。

《華爾街日報》的作者指出了美國高鐵發(fā)展緩慢的原因，包括技術(shù)上的軌道設(shè)計和規(guī)劃上的火車站位置等因素，美國高鐵遠落后于中國，但在短期內(nèi)看不到較大改進的希望，阻礙美國高軼發(fā)展的各種致命因素依然存在，只要有一個游說團體的作梗或一個吃瓜群眾的抗議，在美國建高鐵這件事就會泡湯或“從長計議”。失掉了交通效率，美國遲早會失掉中美經(jīng)濟競爭的GDP。美國高鐵既可以引進中國的全套技術(shù)，也可以使用日本和法國的成熟技術(shù)，技術(shù)性不是美國高鐵建設(shè)的問題，美國國情和模式存在難以克服的因素。

高鐵和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“中國經(jīng)驗”值得美國學習和借鑒，根據(jù)國與國學習論的等效性原理，美國也需要將中國經(jīng)驗與具體的國情和模式相結(jié)合，拒絕經(jīng)驗和模式或者忽視國情和條件都達不到預(yù)期的目標和結(jié)果。中國有集中力量辦大事，集中財力攻難關(guān)的組織優(yōu)勢，美國在高鐵和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面明顯落后于中國，媒體人士有了“趕都來不及”的頓挫感和糾結(jié)感，要改變美國鐵路老舊失修的狀態(tài)還得慢慢來，高鐵技術(shù)已非常成熟，但美式基建的繁瑣程序在短期內(nèi)不會有任何的改變。

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