今年前9個(gè)月，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷量超過(guò)115萬(wàn)輛，以這樣的勢(shì)頭，完全有可能提前完成今年150萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，甚至有望成為在自主品牌中首個(gè)沖擊乘用車市場(chǎng)年度銷量冠軍的頭銜。

根據(jù)報(bào)告，比亞迪今年三季度歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為55億元至59億元，而從2019-2021年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)分別為16.14億元、42.34億元和30.45億元。按照今年前三季度的91億元-95億元?dú)w母凈利潤(rùn)來(lái)看，光是今年前三季度的利潤(rùn)就已經(jīng)超出去三年的歸母凈利潤(rùn)總和（約88.93億元）。

但是，單車?yán)麧?rùn)方面，比亞迪的表現(xiàn)卻不太樂(lè)觀，2022年Q1比亞迪單車盈利在2300元左右，Q2單車盈利7300元左右。

與之相比，特斯拉的單車?yán)麧?rùn)卻要高得多，特斯拉第一季度總營(yíng)收為187.56億美元，歸屬普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美元，按照310048輛的汽車銷量粗略估算，特斯拉平均賣(mài)一輛車凈賺1.07萬(wàn)美元，大約合人民幣6.86萬(wàn)元，也就是說(shuō)，特斯拉賣(mài)一輛車，利潤(rùn)是比亞迪的10倍。

為什么特斯拉的單車?yán)麧?rùn)，比比亞迪高這么多？

1、規(guī)模效應(yīng)

規(guī)模效應(yīng)，大概意思是隨著規(guī)模的擴(kuò)大，商品成本減少，這個(gè)現(xiàn)象，在工業(yè)產(chǎn)品方面體現(xiàn)的尤為明顯，而汽車是重資產(chǎn)的游戲，比亞迪為了提高產(chǎn)能，今年上半年有八大工廠同時(shí)開(kāi)始建設(shè)，其投入的成本是非常大的，而特斯拉正是因?yàn)榻?jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)能已經(jīng)趨于穩(wěn)定，隨著銷量的不斷提高，規(guī)模優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)。

2、特斯拉是“成本殺手”

特斯拉是業(yè)內(nèi)出了名的成本殺手，而且，和傳統(tǒng)車企不同，特斯拉在降成本方面，可以說(shuō)是不拘一格，不能以傳統(tǒng)思維視之。比如說(shuō)，傳統(tǒng)車企減成本，只會(huì)鋁換鋼，這里減少一個(gè)螺絲，那里降低一點(diǎn)鋼材強(qiáng)度，而特斯拉是把整塊以前需要焊接的車身部件，都改成一體壓鑄。再比如說(shuō)用純視覺(jué)的自動(dòng)駕駛方案，攝像頭10美元一個(gè)，而一個(gè)毫米波雷達(dá)要幾百美元，一個(gè)激光雷達(dá)需要5000美元。

3、特斯拉單價(jià)更高

特斯拉的平均售價(jià)，明顯要高于比亞迪，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，沖擊高端是提高單車?yán)麧?rùn)的必由之徑，很多人說(shuō)，比亞迪單車?yán)麧?rùn)低，讓利給消費(fèi)者難道不好嗎？從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，單車?yán)麧?rùn)低確實(shí)是一件好事，但是從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，單車?yán)麧?rùn)低，意味著盈利水平較低，沒(méi)有資金用于后續(xù)的研發(fā)，并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，所以單車?yán)麧?rùn)過(guò)低不利于企業(yè)發(fā)展，當(dāng)然，單車?yán)麧?rùn)過(guò)高，也會(huì)傷害消費(fèi)者的錢(qián)包。

有分析師表示，得益于交付車型漲價(jià)，及規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮，比亞迪今年Q4單車盈利還會(huì)有小幅提升，明年預(yù)計(jì)單車?yán)麧?rùn)能夠達(dá)到1萬(wàn)元。明年，比亞迪將會(huì)推出高端品牌，相信隨著比亞迪的品牌向上，和產(chǎn)能穩(wěn)定，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)將會(huì)維持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。