近幾年，自主品牌的崛起對(duì)整個(gè)中國(guó)車(chē)市的格局造成了巨大的影響，其中受到影響最深的無(wú)疑是合資車(chē)企，它們有的經(jīng)營(yíng)困難，要么干脆退市，其中家大業(yè)大的長(zhǎng)安系合資品牌便是典型的代表。

于是乎，有不少網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)長(zhǎng)安汽車(chē)是“合資克星”，用以調(diào)侃與長(zhǎng)安合資的汽車(chē)品牌困境，那么這些合資品牌的衰落，長(zhǎng)安真的難辭其咎？這個(gè)“鍋”真的該由長(zhǎng)安背嗎？今天我們就來(lái)好好扒一扒。

先說(shuō)結(jié)論，與長(zhǎng)安合資的品牌之所以會(huì)走向衰落，與長(zhǎng)安汽車(chē)并沒(méi)有多大的關(guān)系，多數(shù)的原因還是在于合資品牌本身，或者說(shuō)合資企業(yè)里頭的外方高管有關(guān)。

首先大家想想，與長(zhǎng)安汽車(chē)合資的都有哪些品牌？鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍（DS）、福特、林肯，上述的五個(gè)品牌里，如今在產(chǎn)品策略以及品牌戰(zhàn)略上仍在積極努力做著調(diào)整的應(yīng)該只有福特系了吧？像是全新一代蒙迪歐、全新林肯航海家，都在努力向中國(guó)消費(fèi)者偏好的智能化、年輕化產(chǎn)品努力。

反觀此前的鈴木、DS、馬自達(dá)都屬于是比較特立獨(dú)行的汽車(chē)品牌。

其實(shí)用“特立獨(dú)行”來(lái)形容這些品牌，并不能算是一個(gè)貶義詞，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，鈴木、DS的品牌調(diào)性擺在這里，同時(shí)它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，的確是不符合彼時(shí)中國(guó)主流用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求。

目前已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木其實(shí)就是一個(gè)最典型的例子，在長(zhǎng)安鈴木成立之初，這個(gè)品牌旗下的奧拓、羚羊以及雨燕等車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)拿下了十分不錯(cuò)的成績(jī)，年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)基本是家常便飯。

但由于品牌特性原因，鈴木方面一直不愿設(shè)計(jì)研發(fā)尺寸稍大一點(diǎn)的車(chē)型，始終堅(jiān)持造低價(jià)小尺寸車(chē)型，加之在定價(jià)層面強(qiáng)硬的態(tài)度，長(zhǎng)安鈴木最終難以適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，只能退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，彼時(shí)鈴木掌門(mén)人——鈴木修甚至留下一句：“‘寧死’不向中國(guó)市場(chǎng)妥協(xié)！”以表達(dá)自己堅(jiān)持造小車(chē)的態(tài)度。

而與長(zhǎng)安合資的標(biāo)致雪鐵龍（長(zhǎng)安PSA）同樣也是一個(gè)棱角分明的品牌。眾所周知，法系品牌在華市場(chǎng)份額在2010年以后就持續(xù)下降，認(rèn)可度也大不如簡(jiǎn)，而長(zhǎng)安PSA帶來(lái)的則是更為小眾的DS品牌，這個(gè)品牌的車(chē)型在華知名度低，產(chǎn)品定位高，價(jià)格區(qū)間去到了20萬(wàn)以上，并且在硬件參數(shù)層面也遠(yuǎn)不及同級(jí)對(duì)手，誕生至今這個(gè)品牌的銷(xiāo)量就一直沒(méi)有什么起色。

馬自達(dá)同樣也是特立獨(dú)行的汽車(chē)品牌代表，從當(dāng)初研發(fā)出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，再到如今依舊堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不在智能化、電氣化方面做過(guò)多投入，方方面面都透露出了馬自達(dá)這個(gè)品牌的個(gè)性。

但是在中國(guó)這個(gè)全球最卷的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)子不夠大、內(nèi)飾不夠精致、智能化水平不夠高、動(dòng)力不夠強(qiáng)，光有操控，怎能獲得消費(fèi)者的青睞呢？時(shí)至今日，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的車(chē)型也開(kāi)始為了銷(xiāo)量而大幅降價(jià)，但為時(shí)已晚。

在這些合資品牌節(jié)節(jié)敗退的同時(shí)，我們不妨再回頭看看長(zhǎng)安汽車(chē)自主部分近幾年的表現(xiàn)情況。2022年全年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌全年銷(xiāo)量187.45萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了6.83%，其中自主品牌乘用車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)139萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)15.46%；自主品牌海外全年銷(xiāo)量16.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.83%；自主品牌新能源車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)27.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150.06%。而在剛剛過(guò)去的2023年上半年里，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌的累計(jì)銷(xiāo)量也已經(jīng)達(dá)到102萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了13.4%。

很明顯，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主陣營(yíng)在近幾年的車(chē)市爭(zhēng)奪戰(zhàn)里已經(jīng)成功站穩(wěn)了腳跟，反觀長(zhǎng)安合資品牌的情況，很明顯，它們衰落的“鍋”，真不能讓長(zhǎng)安汽車(chē)一個(gè)人背，所以外方高管真該好好思考，自己在中國(guó)的定價(jià)策略、產(chǎn)品策略，是不是水土不服了？

寫(xiě)在最后

任何一個(gè)合資的汽車(chē)品牌想要在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)立足，需要的是合資雙方的共同努力，需要的是針對(duì)特定的市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)做出改變。

舉個(gè)最直接的例子，價(jià)格不菲的寶馬3系以及奔馳C級(jí)為什么能在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)得如此火爆？這很明顯與他們針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)推出的長(zhǎng)軸距版本有著密不可分的關(guān)系，而與之相對(duì)的，豐田、本田等品牌的合資車(chē)型能夠賣(mài)得好，也是基于合資雙方的積極合作，融會(huì)貫通。

總而言之，上面提到的長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資品牌的衰敗，最大的原因還是在于外資品牌本身，長(zhǎng)安只是湊巧集齊這些特立獨(dú)行的品牌罷了，大家覺(jué)得呢？