節(jié)前官方指導(dǎo)價(jià)27.18-35.98萬(wàn)的全新一代奧迪Q3正式到店，試駕車剛剛上牌，本著敬業(yè)奉獻(xiàn)的精神，我拖著已經(jīng)患上了重度假前綜合癥的病體，試駕了一番全新Q3，而現(xiàn)在我又帶著依然沉浸在假期中不可自拔的心態(tài)，完成了這一試駕報(bào)告。

剛到店我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的地方，我前前后后繞著這家店逛了好幾圈，車庫(kù)也瞄了幾眼，除了展廳里擺了一臺(tái)展車，外面停了一臺(tái)試駕車以外，我沒有見到一臺(tái)全新Q3，老款Q3倒是見到不少，和店門前忙著上牌的兩臺(tái)老款Q3相比，一旁的全新Q3試駕車顯得有些孤零零。

拉住一位銷售小哥一問才知道：原來(lái)第一批全新Q3還未到店，現(xiàn)在不想要展車的話只能訂車，但毫無(wú)優(yōu)惠，不過(guò)第一批客戶五月中旬就能喜提自己的愛車了。而老款Q3的庫(kù)存尚未賣完，現(xiàn)在基本能談到25個(gè)點(diǎn)左右，但也沒剩下多少了，估計(jì)賣不了一個(gè)月就全部清空了。

“買新不買舊”，聽上去是真理。但實(shí)際上，全新Q3原價(jià)賣，老款Q3大甩賣，所以至少到目前為止，新款看的人多，而老款買的人多。

乍一眼望過(guò)去，全新Q3在外觀上的變化并不大，如果將新老款兩臺(tái)Q3放在一起，只要能在三秒內(nèi)反應(yīng)過(guò)來(lái)誰(shuí)是新誰(shuí)是舊，我個(gè)人感覺就已經(jīng)算是很懂車了。非要一句話概括，那就是新款有棱有角，老款圓圓滾滾。

試駕車是一臺(tái)28.68萬(wàn)的35?TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，有動(dòng)感型自己的外觀套件，還有很明顯的S-Line標(biāo)志。

根據(jù)銷售小哥的說(shuō)法，動(dòng)感型和致雅型主要的區(qū)別在于前臉以及輪圈，但致雅型的實(shí)車連他也沒有見過(guò)。

奧迪到底是玩燈的，全新Q3標(biāo)配LED大燈及帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向效果的LED尾燈，想當(dāng)年只有在A8L這些高端車型上才能看見的流水尾燈，如今在27.18萬(wàn)的最低配Q3上也能見到。

但是如果想要體驗(yàn)奧迪的矩陣式LED大燈，除了頂配45?TFSI?quattro豪華動(dòng)感型自帶以外，35?TFSI時(shí)尚致雅型及以上車型可以花上6000大洋去選裝（你愿意嗎？）。

和外觀上那些不疼不癢的變化相比，全新Q3內(nèi)飾上的改變已經(jīng)不是“大”了，而是“特別大”。雖然奧迪近年一直主打科技感，但老款那內(nèi)飾說(shuō)實(shí)在的，真沒什么科技感。老款Q3至今在售，但那一代Q3是2013年國(guó)產(chǎn)的，再往前還可以追溯到2011年的海外版車型，也就是說(shuō)2019年的老款賣的還是2011年的內(nèi)飾，但同是2019年的新款賣的就是2019年的內(nèi)飾了（不過(guò)這樣的內(nèi)飾布局一眼看上去是不是有些像大眾？）。

至少在這個(gè)價(jià)位，全新Q3無(wú)論是觀感還是觸感，我都挑不出什么毛病。動(dòng)感型標(biāo)配了Alcantara和真皮混搭的運(yùn)動(dòng)座椅，致雅型除最低配外都是真皮的標(biāo)準(zhǔn)座椅。此外不同車型在中控飾條、包覆材質(zhì)、門檻飾條上也有些不同，比如試駕車上的就是鋁制飾條搭配仿鹿皮材質(zhì)，還有帶有S標(biāo)志的發(fā)光鋁制門檻飾條，見下圖：

鋁制飾條搭配仿鹿皮材質(zhì)

門板處的仿鹿皮材質(zhì)

帶有S標(biāo)志的發(fā)光鋁制門檻飾條

以前是無(wú)燈不奧迪，現(xiàn)在是無(wú)屏不奧迪，全新Q3雖然沒有那“三塊大屏”，但這“兩塊大屏”也算是對(duì)得起它的定位了。液晶儀表，10.25英寸是全系標(biāo)配，但更浮華的12.3英寸虛擬座艙只有頂配才有，液晶屏幕，除了頂配上的10.1英寸，其余都是8.8英寸，虛擬座艙和中控大屏在35?TFSI時(shí)尚致雅型及以上車型皆可通過(guò)選裝獲得，一起打包要價(jià)13000大洋。試駕車上就是10.25英寸液晶儀表搭配8.8英寸液晶屏幕的組合，見下圖：

液晶儀表

車機(jī)頁(yè)面一

車機(jī)頁(yè)面二

原來(lái)老款Q3的空間只能說(shuō)是中規(guī)中矩，BBA的同級(jí)別車型里，寶馬X1的后排實(shí)在是大得嚇人，而奔馳GLA的后排真的是不怎么樣。現(xiàn)在全新Q3嘩啦一下將軸距增加了77公分，雖然整體空間和X1這種標(biāo)桿相比還是占不到什么便宜，但后排空間碾壓過(guò)去的自己已經(jīng)是妥妥的了。

以我173公分的身高坐上主駕，頭部剩余一拳三指。

坐進(jìn)后排，頭部剩余一拳一指，腿部剩余兩拳還多，僅供參考。此外，全系標(biāo)配全景天窗及電動(dòng)尾門，見下圖：

全景天窗

帶有電動(dòng)尾門的后備箱

全新Q3共有三套動(dòng)力總成：1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，沿用的依然是老款的動(dòng)力總成，只不過(guò)調(diào)教上略微有那么一丁點(diǎn)的不同。這說(shuō)句好聽的是技術(shù)成熟、可靠耐用，說(shuō)句不好聽的嘛……

而且，全新Q3在相同動(dòng)力總成下的尾標(biāo)較老款一律上漲了“5”，比如試駕車后面掛著35?TFSI的尾標(biāo)，其實(shí)對(duì)應(yīng)的就是老款的30?TFSI車型。至于這試駕感受，猜也能猜到，那就是和老款相比并沒有什么質(zhì)的區(qū)別……

試駕車上的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，150馬力、250?！っ祝_起來(lái)不懶、也不躁，正正好。1.4T車型注定是最能走量的，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)可以滿足大多數(shù)人的預(yù)期，但就算在S擋下，也別指望有多么激進(jìn)的動(dòng)力反饋。

時(shí)至今日，完全不必談雙離合而色變，這臺(tái)雙離合變速箱在大眾集團(tuán)的很多車型上都有用到，畢竟現(xiàn)在的雙離合技術(shù)已經(jīng)很成熟了。讓我印象比較深的是，試駕時(shí)我?guī)缀鯖]有感受到雙離合頓挫的通病，當(dāng)然換擋也是延續(xù)了雙離合一貫的快。

除此以外，懸掛整體偏向舒適，隔音也在水準(zhǔn)之上。但揮之不去的是奧迪那一貫的濃濃電子味，說(shuō)白了就是缺乏機(jī)械感，沒什么人車交流的意思，尤其是轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)總有一種模糊的感覺，雖然本身的指向性已經(jīng)夠準(zhǔn)了。

說(shuō)實(shí)話，奧迪的車上到我曾經(jīng)開過(guò)挺久的RS7，下到今天的這臺(tái)全新Q3，只要是正常開，感覺都是一個(gè)樣子。奧迪的所有車，包括全新Q3，開起來(lái)都可以用十個(gè)大字去形容那種感受：上手無(wú)壓力，久了會(huì)無(wú)聊。

最后回歸標(biāo)題，細(xì)想一下那些奔馳和寶馬的同級(jí)競(jìng)品們：走著跨界風(fēng)的GLA明顯是一臺(tái)個(gè)人屬性濃重的車型，在GLB到來(lái)前奔馳依然沒有一款能夠肩負(fù)全家出行重任的緊湊型SUV，而換成前驅(qū)之后的X1則朝著家用方向一條路走到黑，接近4米6的車身和2米8的軸距顯然不是留給一人獨(dú)享的。

原來(lái)的老款Q3正好介于兩者之間，本身足夠小巧、靈活，還兼顧了些許實(shí)用性，而新款Q3在老款的基礎(chǔ)上，通過(guò)完善后排空間將實(shí)用性更加地放大，同時(shí)并沒有丟失小巧靈活的特色。從個(gè)人角度，全新Q3可以作為一臺(tái)老公買給老婆的專用車，從家用角度，全新Q3也可以作為家庭的第一臺(tái)車，所以說(shuō)，全新Q3仍然是BBA中最能兼顧個(gè)人與家用的緊湊型SUV（當(dāng)然了，奧迪的價(jià)格一向都繃不住，想要入手的還須再等上一會(huì)）。