保時捷在國內(nèi)的銷量跌了，而面向更廣大客戶群體的雷克薩斯ES系列也開始跌跌不休了。

雷克薩斯ES曾經(jīng)是中國豪華轎車市場的一匹黑馬，憑借著進口身份、高品質(zhì)、低成本和舒適性，贏得了不少消費者的青睞。然而，隨著國產(chǎn)高端新能源車型的崛起，雷克薩斯ES的市場地位受到了嚴(yán)峻的考驗。

近年來，國產(chǎn)高端新能源車型不斷發(fā)力，以蔚來、理想、極氪等品牌為代表，推出了一系列具有創(chuàng)新性、科技感和個性化的產(chǎn)品，滿足了年輕消費者的多元化需求。這些車型不僅在動力、續(xù)航、智能化等方面有著出色的表現(xiàn)，而且在價格上也具有較強的競爭力。相比之下，雷克薩斯ES則顯得過于保守和單一，缺乏足夠的吸引力和差異化優(yōu)勢。

近日乘聯(lián)會發(fā)布的9月份乘用車市場銷量也體現(xiàn)了這一點。數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車生產(chǎn)243.1萬輛，同比增長2.8%，批發(fā)銷量244.9萬輛，同比增長6.6%。其中，新能源車批發(fā)銷量82.9萬輛，同比大幅增長23%。

銷量榜單中排名前五分別為比亞迪、一汽大眾、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車，其中四席被國產(chǎn)品牌占據(jù)，且銷量除一汽大眾之外均有同比大幅增長，表現(xiàn)出極強的市場競爭力。

面對國產(chǎn)高端新能源車型的沖擊，雷克薩斯ES采取了降價策略來維持銷量。

據(jù)媒體報道，雷克薩斯ES車型近期在不少城市都有幅度巨大的現(xiàn)金優(yōu)惠，普遍在2-3萬元，甚至有個別經(jīng)銷商優(yōu)惠達(dá)到了4萬元。

相比過去提車還要加價2-3萬買延保的情形，真實降價幅度達(dá)到了7萬元之多。

這是因為雷克薩斯在近兩年間的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢。特別是在中國市場，2022年雷克薩斯在華銷量18.4萬輛，同比下滑了超過16%，并且這種下滑趨勢在2023年仍未停止，上半年銷量僅為7.0萬輛，同比下滑18.5%。雷克薩斯的主力車型雷克薩斯ES的銷量下滑尤為嚴(yán)重，即使在終端大幅降價的情況下，銷量仍然無法回升。

然而，降價的做法并沒有挽回消費者的心，反而可能損害品牌形象和溢價能力。

91che認(rèn)為，雷克薩斯ES要想在激烈的豪華轎車市場中保持競爭力，不能僅僅依靠降價來吸引消費者，而應(yīng)該加大創(chuàng)新投入，推出更符合市場需求和潮流趨勢的產(chǎn)品。例如，可以考慮推出插電混動版本或純電動版本的雷克薩斯ES，提升動力性能和環(huán)保性能，同時提升配置水平和內(nèi)飾科技感，以增強產(chǎn)品的附加值和吸引力。

時代在變，豪華車市場也在變。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示 ，國產(chǎn)高端新能源車型在今年的銷量表現(xiàn)十分亮眼，蔚來、理想等品牌都實現(xiàn)了高速增長，而雷克薩斯ES則出現(xiàn)了明顯的下滑。這說明，國產(chǎn)高端新能源車型已經(jīng)成為豪華車市場的新生力量，對傳統(tǒng)豪華品牌形成了強大的挑戰(zhàn)。

從行業(yè)的角度來看，汽車品質(zhì)升級、售價下降這是一種良性的競爭，有利于推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新和進步，也有利于給消費者提供更多的選擇和更好的體驗。

從消費者的角度來看，這是一種福音，可以享受到更高性價比和更先進技術(shù)的產(chǎn)品，也可以根據(jù)自己的喜好和需求來選擇合適的品牌和車型。但對于雷克薩斯ES來說，這無疑是一種危機，需要重新審視自己的產(chǎn)品定位和市場策略，尋找突破口和優(yōu)勢點，以期在激烈的市場競爭中殺出重圍。