反觀前段時間汽車行業(yè)里面的熱點，莫過于理想汽車停產(chǎn)理想ONE和吉利汽車入股阿斯頓馬丁引起的廣泛關(guān)注；以及Stellantis集團(tuán)（由法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合并而成）首席執(zhí)行官唐唯實在巴黎車展上表示，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”。同時其還稱，該集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

當(dāng)然了，還有比亞迪旗下產(chǎn)品車型進(jìn)入日本市場，以及德國公司與其簽訂10萬臺新能源汽車大訂單等，都給汽車行業(yè)帶來了不少的看點。作為新能源賽場中的一條鯰魚，特斯拉的一舉一動也會引起很多同行的關(guān)注，畢竟，特斯拉改變了某些市場中的游戲規(guī)則，旗下的新能源汽車也給很多競品帶來了較大的市場壓力。

特斯拉旗下產(chǎn)品車型在市場中的風(fēng)生水起，要從特斯拉在中國市場安營扎寨后說起，從特斯拉的市場表現(xiàn)來說，中國市場可以說是特斯拉起死回生的風(fēng)水寶地，銷量方面的飆升以及很多人耳聞目睹且飽受吐槽和爭議的“加速門”，也讓特斯拉感受到了雖然有點痛但也很快樂。

當(dāng)然了，對旗下產(chǎn)品車型的漲價和降價，在特斯拉上基本上也比較常見，以特斯拉Model 3為例來說，從2019年12月6日到2021年7月30日，期間就有過4次調(diào)價。其實，在汽車行業(yè)里面，市場經(jīng)濟(jì)下對產(chǎn)品車型的調(diào)價也很常見，受制于原材料成本和市場表現(xiàn)等，無論是漲價還是降價都與當(dāng)時所處的市場環(huán)境有關(guān)。

這不，前幾天特斯拉中國宣布了Model 3與Molde Y系列最新的價格，Model 3起售價為26.59萬元，Model Y起售價為28.89萬元。最低降價1.4萬元，最高降價3.7萬元。市場熱度并不低的特斯拉，為何就突然官宣降價呢？雖然說特斯拉的這次降價讓人有些疑惑但也不難理解。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月特斯拉累計銷量突破了48萬臺，其中9月銷量為83135臺。全球累計銷量突破了90萬臺，而特斯拉2022年度目標(biāo)為150萬臺，也就是說在剩下的三個月時間里，特斯拉每個月都要完成20多萬臺的銷量，但在疫情反復(fù)以及零部件供應(yīng)跟不上的情況下，特斯拉的壓力可想而知。

要知道，比亞迪強(qiáng)勢的崛起，給特斯拉施加了很大的壓力，再加上小鵬汽車和理想汽車等新勢力的步步緊逼，以及大眾汽車、吉利汽車、長安汽車等發(fā)力新能源，可以說都對特斯拉形成了一定的沖擊力度，致使特斯拉旗下的訂單有所流失，為了搶占更多的市場份額，以及保住來之不易的市場地位，特斯拉做出一些妥協(xié)在所難免。

彎腰接地氣，也是一種市場突圍的策略。這樣的例子在汽車行業(yè)中并不少見，比如凱迪拉克等。盡管特斯拉旗下的Model 3與Molde Y并不愁賣，但在殘酷的市場競爭中，有些事情也是不得已而為之，畢竟，面對競爭對手的群起圍攻，做出一些妥協(xié)也很正常。

特斯拉旗下產(chǎn)品車型的此次調(diào)價，除了提升銷量防止訂單進(jìn)一步流失外，其實，也與其遭到競爭對手的圍攻，而不得不使出以價換量這個“殺手锏”。當(dāng)然了，也不排除過段時間后，特斯拉又要漲價了。對此，你有何看法呢？

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