首先放上一張我在神力科莎里測出來的數(shù)據(jù)圖表

? ? ? ? 其中兩種輪胎配方的性能數(shù)據(jù)文件來均自于ks官方的蘭博基尼performante，提取性能曲線后使用cm啟動器附帶的深度學(xué)習(xí)輪胎生成器套用在本次測試所使用的個人定制修改版caparo t1 mod上。

? ? ? ? 測試時，僅采用輪胎處于合適溫度與壓力范圍內(nèi)的成績，過熱、超壓或者過冷、低壓時的成績不予采用。每次測試都對輪胎負(fù)外傾角進(jìn)行單獨優(yōu)化，保證外側(cè)前輪在彎道中基本垂直于地面，并且胎面溫度均勻。

? ? ? ? 因為連續(xù)彎道中輪胎溫度持續(xù)變化，因此平均圈速不適合用于評價，這里只采用最快圈速來進(jìn)行計算和比較。

? ? ? ? 空氣下壓力數(shù)據(jù)來自官方的wings插件，能夠讀取物理引擎生成的實時升力與阻力。

? ? ? ? 測試選用了兩款典型的高性能車輛，一款是輕量化賽道化超級跑車，擁有跑車中還不錯的下壓力；另一款雖然也是公路跑車，但其性能指標(biāo)更接近于原型車或者方程式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常跑車的范疇。

? ? ? ? 表格中已經(jīng)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，因此結(jié)論其實非常明確。接下來我們對結(jié)論進(jìn)行逐一分析。

結(jié)論一：相同輪胎性能的情況下，更輕的車擁有更強的理論穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向加速度。

? ? ? ? 在表格中，通過半徑為50m的彎道時，使用相同輪胎的caparo t1的彎道速度和平均加速度明顯高于performante，環(huán)道圈速大幅度領(lǐng)先。其中的原因非常簡單，輪胎的最大附著系數(shù)（微滑動時的摩擦系數(shù)）會隨著接觸面壓強的提高而降低，這是輪胎表面橡膠的固有屬性。本次測試的兩款車，一款重量是另一款的兩倍多，但輪胎寬度只增加了一點點（從225mm增加至245mm），因此在低速彎道中，二者的接觸面平均壓強相差巨大，實際的最大摩擦系數(shù)也就出現(xiàn)了差異。

結(jié)論二：輪胎性能升級幅度相同的情況下，下壓力與整車重量的比值越高的車收益越大。

? ? ? ?表格顯示，在半徑為200m的彎道中，輪胎從corsa升級到trofeo r后，蘭博基尼跑車獲得的向心加速度增益僅為12.97%，而類似于原型車的caparo t1獲得了31.08%的高額加速度增幅。這是因為，輪胎最大摩擦系數(shù)隨壓強的下降曲線非常平緩，接近一次函數(shù)；而下壓力隨車速增加的曲線極其貼近二次函數(shù)。輪胎性能升級之后，基礎(chǔ)彎速提升，導(dǎo)致實際彎道中的空氣下壓力產(chǎn)生更大幅度的增加，雖然也同步增加了輪胎的接觸面壓強，略微降低了摩擦系數(shù)，但輪胎的垂直載荷增幅超出了摩擦系數(shù)降幅，輪胎能產(chǎn)生的橫向力與橫向負(fù)載之間的比值更高了，自然帶來了更高的轉(zhuǎn)向加速度。

? ? ? ? 反過來說，有效下壓力與車重的比值越高的車，對輪胎性能就越敏感。對于高下壓力車型，輪胎性能下降一點，彎道速度就有可能下降一大截。

結(jié)論三：輪胎性能越強，相同下壓力曲線的車能夠在高速彎中獲得的收益就越大。

? ? ? ?表格中，高下壓力的caparo t1在使用corsa胎時，通過半徑200m彎道時的g值比50m彎道高35.25%，而使用trofeo胎后，高速彎對比低速彎的g值增幅來到了驚人的46.54%；可供參考的數(shù)據(jù)是，半徑50m彎道中，使用corsa輪胎時，該車產(chǎn)生了約80kg總下壓力，升級輪胎后這一數(shù)值是100kg，增加的20kg下壓力相對于655kg的車重來說聊勝于無；在200m半徑高速彎中，使用corsa胎時產(chǎn)生的總下壓力約590kg，升級輪胎后則達(dá)到了約800kg，額外多出的210kg下壓力已經(jīng)接近車重的三分之一，絕對不能忽視。

? ? ? ? 原因和結(jié)論2里所說的一樣，簡單點總結(jié)就是輪胎性能的線性增強與呈2次函數(shù)增長的下壓力曲線構(gòu)成了一對正反饋循環(huán)，最終的性能輸出幅度總會高于輪胎性能本身的增幅，直至輪胎材料無法承受更高的負(fù)荷。

? ? ? ? 但表格里的蘭博基尼跑車數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“反?！保咚購澲械膅值反而低于低速彎，這似乎不科學(xué)。這輛車同樣擁有下壓力，雖然數(shù)值不高，但也是正經(jīng)的下壓力，怎么可能造成g值不升反降呢？

? ? ? ? 導(dǎo)致反常結(jié)果的原因和下壓力的關(guān)系并不大，是車輛機械特性的問題。首先，正常的可以上路的車輛都必須滿足穩(wěn)態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的趨勢，以實現(xiàn)足夠的操縱穩(wěn)定性，讓司機能夠安全地駕駛車輛。轉(zhuǎn)向不足就意味著，車輛能產(chǎn)生的彎道g值取決于前輪的最大橫向力。測試采用的蘭博基尼跑車是四輪驅(qū)動的車型，這意味著前輪也要承擔(dān)一部分驅(qū)動的功能，將輪胎的最大摩擦力中的一部分用于驅(qū)動車輛前進(jìn)，能用于轉(zhuǎn)向的橫向力就自然減小了。關(guān)于這點，查一下摩擦圓的概念就能理解。在低速彎道中，輪胎與空氣造成的阻力都比較小，因此前輪只需要較少的驅(qū)動力就能維持車輛以一定的速度前進(jìn)，能夠用于轉(zhuǎn)向的摩擦力較多；但到了高速彎道，空氣阻力和輪胎的阻力大幅度增加，前輪需要提供更多的驅(qū)動力來維持速度，導(dǎo)致能用于轉(zhuǎn)向的摩擦力變小，穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向加速度也就下降了。

? ? ? ? 仔細(xì)看表格的話，就會發(fā)現(xiàn)蘭博基尼的下壓力也是起到了一點克服一部分前輪帶有動力導(dǎo)致的高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)加速度下降的問題的。使用corsa輪胎時，高速彎中的加速度降幅為2.16%，而使用trofeo輪胎后，高速彎中速度提升，車輛實際產(chǎn)生的下壓力略有增加，使得這個降幅縮減到了1.61%；考慮到，這輛車在200m半徑彎道中實際上只產(chǎn)生了100kg左右的下壓力，只有車重的十幾分之一，并且前輪更是只分到了30%，所以測試獲得的成績是合理的。

? ? ? ? 僅從彎道穩(wěn)態(tài)加速度來看，四輪驅(qū)動對比后輪驅(qū)動有劣勢。但實際的賽道工況中，幾乎不存在這種單一曲率的彎道，曲率變化著的行車線總是伴隨著線速度的變化，因此四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在線速度變化的過程中扳回劣勢，線速度變化越劇烈，四輪驅(qū)動帶來的直線加速優(yōu)勢就越明顯。

? ? ? ??有了以上三個結(jié)論，接下來我對目前一些關(guān)注度比較高的知名高性能跑車進(jìn)行狀況簡析。

? ? ? ??首先是蘭博基尼自家的huracan sto，它和本次測試中涉及的performante的區(qū)別是，增加了下壓力，并且移除了四驅(qū)，理論上擁有更好的高速彎道穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向性能。但實際情況并非如此，媒體測試得到的圈速令人大跌眼鏡，彎道速度和g值都很拉跨，沒能發(fā)揮出下壓力與驅(qū)動布局的優(yōu)勢。為什么會這樣呢？第一個懷疑點就是輪胎性能；sto標(biāo)配的輪胎并非performante所使用的的trofeo r，trofeo r的性能已經(jīng)如雷貫耳，是綜合性能最強的半熱熔之一，sto所使用的輪胎知名度就沒那么高了，或許sto在輪胎性能上處于劣勢。第二個懷疑點是，sto所增加的下壓力聊勝于無；這次測試中可以看到，一百來公斤的下壓力對于1500kg的車重來說，產(chǎn)生的抓地力增幅實在有限，即便sto將下壓力翻倍，也不是一個很高的數(shù)值，放在本就孱弱的街道用輪胎上就更難發(fā)揮出下壓力的作用了。

? ? ? ? 第二個是邁凱倫塞納，這是一款很激進(jìn)的高下壓力跑車，250kph時的總下壓力宣稱達(dá)到了800kg。然而，它所使用的輪胎卻配不上它的定位，245mm寬度的trofeo r前輪胎，在應(yīng)對1200kg車重與幾百公斤的空氣下壓力時力不從心，試車的媒體、專業(yè)車手都表示該車表現(xiàn)出了嚴(yán)重的輪胎瓶頸，轉(zhuǎn)向不足非常嚴(yán)重。trofeo r雖然很強，但別家的旗艦跑車都上了更加極端的cup2 r和更大的胎寬，cup2 r帶來的恐怖性能可以抵消很多重量、動力與下壓力上的優(yōu)勢，使得塞納的圈速相比起更低級別的gt2 rs mr、gt bs等賽道化跑車沒有強出太多，而與使用超寬全熱熔的賽車比起來更是弱爆。

? ? ? ? 第三個是最為極端的阿斯頓馬丁女武神，它是一款比本次測試中所用的caparo t1還要極端的跑車，雖然重量達(dá)到了1100kg的級別，但下壓力超級加倍，動力也超級加倍，功率質(zhì)量比和下壓力質(zhì)量比有過之而無不及。指標(biāo)如此極端的情況下，它卻沒有采用很極端的輪胎，官方僅標(biāo)配了“普通”的cup2，普通版cup2的性能雖然明顯強于corsa，但和trofeo r比起來并沒有優(yōu)勢，并不是性能最強的半熱熔。結(jié)合前面的結(jié)論，該車如果參數(shù)沒有注太多水，那么它一定是最受輪胎性能拖累的跑車，原型車的指標(biāo)配上街道用輪胎，想想就刺激。我發(fā)過一個街胎lmp1被gte淦翻的游戲視頻，那還是在lmp1擁有電動四驅(qū)來拯救低速牽引力的情況下，要是和這車一樣純后驅(qū)，還會更慘。已經(jīng)可以預(yù)見這車被各路看似弱很多的熱熔胎賽車淦爆的情形了，輪胎才是yyds。