全球芯片短缺，2021年Q3是汽車芯片最緊缺的時間段；到2022年中，全球汽車產(chǎn)量將可以恢復到正常水平。 從全年看，今年全球汽車OEM因芯片問題造成的產(chǎn)量損失達到1000-1200萬臺。

10月芯片交貨時間相比9月僅增加了一天，但是芯片短缺對眾多行業(yè)造成沖擊的現(xiàn)象可能到達拐點，開始緩解。 數(shù)據(jù)顯示，電源管理和光電芯片的交付開始加快，但包括汽車用的芯片等待時間增加了6周，短缺情況仍然嚴峻。

各車企近期加大與芯片企業(yè)的戰(zhàn)略合作，福特和格芯宣布了一項戰(zhàn)略合作，以解決汽車制造商面臨的問題。另外高通（QCOM）將向?qū)汃R供應自動駕駛汽車芯片，預計汽車領域營收十年內(nèi)達80億美元。

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以國內(nèi)造車新勢力對芯片依賴嚴重的品牌看，比如很熱門的蔚來ES6，在10月僅售出2528臺，官方通告是缺芯減產(chǎn)，而在9月和8月銷售數(shù)據(jù)是5260臺和2342臺；反而對芯片依存度不是那么高的五菱，連續(xù)3個月五菱宏光MINIEV創(chuàng)新高，甚至在10月銷售數(shù)據(jù)達到全國車型的銷冠，達47834臺，五菱的成功值得國內(nèi)車企在當前缺芯和供應鏈管理以及市場預判上學習。

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半導體供應短缺已導致全球汽車產(chǎn)量和經(jīng)銷商庫存急劇下降。從長遠來看，電動汽車和操控這些汽車所需軟件的增長將使汽車芯片需求進入新高峰。