上周末體驗(yàn)了改款北京奔馳 E 級(jí)長(zhǎng)軸距轎車(chē)，照例為大家分享我的體驗(yàn)與評(píng)價(jià)。

由于經(jīng)銷(xiāo)商最新款試駕車(chē)缺失，體驗(yàn)的車(chē)型為 2020 款 E300L 運(yùn)動(dòng)豪華型，對(duì)應(yīng)目前在售的「運(yùn)動(dòng)殊享版」配置級(jí)，為最高配的 E300L 車(chē)型，兩部車(chē)共享同一套動(dòng)力總成、完全相同的車(chē)身外觀及基本相同的內(nèi)裝配置（僅 HUD 和并線輔助由選配變?yōu)闃?biāo)配）。

目前 E300L 運(yùn)動(dòng)殊享版官指價(jià)格為 49.98 萬(wàn)元；北京地區(qū)奔馳 E 級(jí)長(zhǎng)軸距轎車(chē)裸車(chē)優(yōu)惠力度在 7-8 萬(wàn)元左右，供大家參考。

靜態(tài)駕乘體驗(yàn)

2016 年換代以來(lái)，本代長(zhǎng)軸距奔馳 E 級(jí)的外觀大家已經(jīng)足夠熟悉了，運(yùn)動(dòng)套件與普通版車(chē)型之間的外裝區(qū)別大家也早已熟記于心，外觀這塊咱們就過(guò)了，直接往車(chē)?yán)镒?/p>

這臺(tái)高配 E300L 車(chē)型前排座椅標(biāo)配了電動(dòng)腿托、4 向腰部支撐、座椅加熱等高級(jí)配置。座椅填充物硬，而且無(wú)論我如何調(diào)節(jié)角度，坐墊后半部分總會(huì)呈現(xiàn)出一定程度的凹陷情況，臀部缺乏支撐，開(kāi)久了容易發(fā)麻。

前排頭枕存在向外凸的現(xiàn)象，使得前排乘客肩頸部也缺乏支撐，當(dāng)然尊貴的北京奔馳車(chē)主可以通過(guò) X 寶購(gòu)買(mǎi)帶邁巴赫車(chē)標(biāo)的軟質(zhì)頸枕解決，這條咱們就過(guò)了。

駕駛座左側(cè)腕托位置偏低，在前排座椅調(diào)整到我駕駛起來(lái)最舒適的位置后，我試圖將左小臂搭在腕托上時(shí)，會(huì)有種「向下夠」的感覺(jué)，不夠舒適優(yōu)雅。

前排儲(chǔ)物空間不足，方向盤(pán)左側(cè)沒(méi)有小發(fā)票盒，中控通道杯架位置蓋子面積看似挺大，打開(kāi)蓋子會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面僅留有一個(gè)名片夾大小的儲(chǔ)物格，如果往里塞一臺(tái)手機(jī)，杯架就容易塞不下水瓶。

在以「我最舒適的駕駛姿勢(shì)」標(biāo)定前排座椅后，我們來(lái)到后排。奔馳 E300L 拿出了超越多數(shù)同級(jí)競(jìng)品的腿部縱深空間，我在后排蹺二郎腿都完全沒(méi)有問(wèn)題。軟質(zhì)頭枕好評(píng)，乘員頭部靠起來(lái)非常舒服。

和前排一樣，后排的問(wèn)題主要出在座椅本身上。奔馳 E300L 的坐墊傾角有些偏高。在人體工學(xué)上，坐墊高傾角會(huì)使乘員呈現(xiàn)出臀部低、膝蓋高這樣「窩起來(lái)」的坐姿，如果搭配夠長(zhǎng)的坐墊和夠緩的靠背角度，就能讓整條大腿得到一個(gè)良好的支撐，并讓乘員上下半身夾角角度變大，呈現(xiàn)「半躺」坐姿。這樣坐起來(lái)也是舒服的。

可惜這臺(tái) E300L 既沒(méi)有拿出夠長(zhǎng)的坐墊，也沒(méi)能提供足夠緩的靠背角度。這樣一來(lái)，后排的乘員坐姿就比較擰巴；再加上同樣偏硬的座椅填充物，乘員坐在后排就好像坐小板凳一樣。

考慮到該車(chē)腿部縱深空間如此之大，我認(rèn)為犧牲一小部分腿部空間，換來(lái)一張更舒服的大沙發(fā)是合理的，希望下次改款的時(shí)候能改一改。

車(chē)機(jī)體驗(yàn)

北京奔馳 E300L 的車(chē)機(jī)雙聯(lián)屏視覺(jué)效果不錯(cuò)，啟動(dòng)后點(diǎn)亮 64 色氛圍燈，整個(gè)座艙視覺(jué)效果更佳。

這套內(nèi)飾氛圍是我認(rèn)為同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的（另一套我認(rèn)為優(yōu)秀的同級(jí)別內(nèi)飾設(shè)計(jì)是雷克薩斯 ES300h 通過(guò)撞色與優(yōu)秀的材質(zhì)所營(yíng)造的）。奔馳的儀表中控雙聯(lián)屏自從 W221 代的初次引入已逾十?dāng)?shù)年，這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成熟，且被業(yè)內(nèi)多家廠商競(jìng)相模仿。

不過(guò)其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)并不完全是奔馳首創(chuàng)的，2002 年上市的寶馬 E65/E66 就已經(jīng)拿出了儀表中控并列相連的設(shè)計(jì)，同時(shí)還拿出了中控通道位置的車(chē)機(jī)控制模塊，可以說(shuō)當(dāng)今豪華車(chē)在車(chē)機(jī) I/O 設(shè)計(jì)布局方面，至今沒(méi)能跳脫出 E65/E66 構(gòu)建的框架。

說(shuō)回這臺(tái) E300L，它的車(chē)機(jī)可以通過(guò)兩種方式進(jìn)行操作，分別是方向盤(pán)上的觸摸板和中控通道的控制模塊，車(chē)機(jī)屏幕本身不支持觸摸。這個(gè)操作方式在人機(jī)工程學(xué)上是合理的，但其 UI 菜單邏輯設(shè)計(jì)過(guò)于冗雜，二級(jí)三級(jí)菜單一大堆，視覺(jué)設(shè)計(jì)也不合理。

這個(gè)「不合理」的具體表現(xiàn)是：中控大屏界面左側(cè)和中間，時(shí)常是被一個(gè)巨大的圖標(biāo)占據(jù)的；而真正有用的菜單欄、選項(xiàng)卡，全部擠在屏幕最右側(cè)，而且字號(hào)小、行距窄，難以辨認(rèn)。

emmmmm，駕駛員坐在屏幕左側(cè)，而 UI 上所有的交互元素都縮小尺寸擠在右邊，我請(qǐng)問(wèn)這塊中控大屏到底是給誰(shuí)用的？？

這種擠在一起的界面和數(shù)不清的子級(jí)菜單，一瞬間讓我夢(mèng)回 Windows XP 時(shí)代。

拜托，這可是一臺(tái) 2020 年的車(chē)機(jī)。車(chē)機(jī)理應(yīng)做到讓駕駛員在駕車(chē)的空隙，花更短的時(shí)間、更少的操作步驟，執(zhí)行更多的「有效操作」。

奔馳目前這個(gè)車(chē)機(jī)，會(huì)讓你在大部分使用它的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行「無(wú)效操作」，所以它是不合格的。

不僅如此，該車(chē)機(jī)在加載部分內(nèi)建 App 功能時(shí)還出現(xiàn)了讀秒級(jí)別的響應(yīng)延遲（俗稱(chēng)卡頓）。體驗(yàn)期間我多次因?yàn)閺?fù)雜難用的菜單邏輯和反人類(lèi)的視覺(jué)設(shè)計(jì)而仰天長(zhǎng)嘯，我要是真花了 40W 讓這樣的車(chē)機(jī)來(lái)糟我的心，那可真是滑天下之大稽。

動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

這臺(tái)奔馳 E300L 搭載了 2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 9 速 AT 變速箱，最高可輸出 190kw 功率和 370N·m 的扭矩，官方零百數(shù)據(jù) 6.6 秒。

作為一部行政級(jí)轎車(chē)，這些數(shù)據(jù)賬面上看起來(lái)足夠有牌面。但我敢肯定這臺(tái)車(chē)的大多數(shù)目標(biāo)用戶(hù)都會(huì)浪費(fèi)它的動(dòng)力；后排尊貴的乘客除非跑路，也幾乎不會(huì)要求駕駛員對(duì)車(chē)輸入太高的動(dòng)力請(qǐng)求。所以這臺(tái)車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上的匹配標(biāo)定所營(yíng)造的平順性，對(duì)目標(biāo)用戶(hù)來(lái)講其實(shí)更加重要。

E300L 提供了 Eco、Comfort、Sport、Sport+ 等多個(gè)駕駛模式，默認(rèn)的 Comfort 模式下，該車(chē)在平順性方面有如下問(wèn)題：

問(wèn)題 1：油門(mén)踏板行程與其所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛出力表現(xiàn)非常不線性。

這個(gè)問(wèn)題僅需駕駛 E300L 起步一次，即可感知。油門(mén)踏板前一小部分行程比較空，再往深處踩一點(diǎn)，車(chē)子會(huì)闖動(dòng)式地前竄；繼續(xù)向下緩踩一部分，車(chē)子仍然會(huì)維持這個(gè)力度的動(dòng)力輸出，而當(dāng)我緩緩加大力度再踩到下一個(gè)閾值點(diǎn)，車(chē)子會(huì)再竄一次。

問(wèn)題 2：變速箱響應(yīng)遲鈍，換擋闖動(dòng)頓挫。

很多人聽(tīng)到「9AT」的第一反應(yīng)是更綿密平順線性的動(dòng)力表現(xiàn)，E300L 用實(shí)力告訴你這樣的認(rèn)知是錯(cuò)誤的。響應(yīng)遲鈍這個(gè)問(wèn)題，和「問(wèn)題 1」相輔相成，緩慢深踩這個(gè)工況咱們不說(shuō)了；但變道超車(chē)猛踩油門(mén)輸入迸發(fā)式動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，該車(chē)也會(huì)先讓你等一兩秒，再突然降檔出力，帶來(lái)令人不適的闖動(dòng)和猛然增加的推背感。

問(wèn)題 3：中低速跟車(chē)工況神經(jīng)質(zhì)闖動(dòng)。

鬧市區(qū)駕駛，我們時(shí)常碰到車(chē)流量較大、需要使用油門(mén)踏板控制車(chē)速的行駛工況。該車(chē)油門(mén)踏板的奇特標(biāo)定、變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的奇特匹配，共同營(yíng)造出了在這一工況下時(shí)不時(shí)闖動(dòng)、時(shí)不時(shí)拖拽的奇特駕駛感，表現(xiàn)堪稱(chēng)「神經(jīng)質(zhì)」。

切換到 Sport 模式后，油門(mén)踏板靈敏度有可感知的提升，因此「問(wèn)題 1」中的初段空行程消失了，變成隨踩隨闖動(dòng)、深踩再闖動(dòng)；迸發(fā)式動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，變速箱換擋仍然遲鈍。

切換到 Sport+ 模式后，該車(chē)會(huì)持續(xù)以較低檔位配合較高引擎轉(zhuǎn)速行駛，配合高靈敏的油門(mén)，帶來(lái)更強(qiáng)的拖拽感與闖動(dòng)感；迸發(fā)式動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，變速箱換擋仍然遲鈍。但由于該模式下車(chē)輛不易升到高檔，降檔次數(shù)變少了，會(huì)給你動(dòng)力輸出不怎么遲鈍的錯(cuò)覺(jué)。

剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板是一樣的不線性，造成制動(dòng)期間的車(chē)輛闖動(dòng)。兩塊踏板的行程長(zhǎng)度和阻尼感也不同。加減速都闖動(dòng)，總之是怎么開(kāi)都擰巴著來(lái)，讓人暈車(chē)。

這里再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，市區(qū)超車(chē)迸發(fā)式動(dòng)力是否夠用，和車(chē)的絕對(duì)動(dòng)力、零百賬面數(shù)據(jù)之間，并不具備唯一的關(guān)聯(lián)性。這件事情多位老師已經(jīng)在各自的評(píng)測(cè)中強(qiáng)調(diào)了多次，但我身邊還是有人不明白這個(gè)道理。我們來(lái)舉個(gè)栗子：

假設(shè) A 車(chē)官方零百 9 秒、但變速箱降檔迅速幾乎無(wú)延遲即踩即有；B 車(chē)官方零百 6 秒、但變速箱降檔需要等兩秒才給到你動(dòng)力。你自己去想想，在超車(chē)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝的城市道路，哪個(gè)車(chē)能讓你順利超車(chē)。

行駛品質(zhì)

北京奔馳 E300L 的音響系統(tǒng)標(biāo)配了 13 顆柏林之聲揚(yáng)聲器，在你的音源僅為最常見(jiàn)的 320K MP3、播放源與功放連接方式僅為最常見(jiàn)的藍(lán)牙連接條件下，聽(tīng)感和同級(jí)別高配揚(yáng)聲器競(jìng)品沒(méi)什么差距。對(duì)多數(shù)用戶(hù)來(lái)講，已經(jīng)能提供相當(dāng)?shù)臐M(mǎn)足感。

但該車(chē)隔音靜謐性上有一些問(wèn)題，比如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到客室內(nèi)，響得像個(gè)運(yùn)動(dòng)定位車(chē)型；比如風(fēng)噪在同級(jí)別偏大，我在體驗(yàn)期間一度以為側(cè)窗和天窗沒(méi)關(guān)好，全部檢查一遍確認(rèn)之后，風(fēng)噪動(dòng)靜仍然不小。高速行駛時(shí)，這樣的隔音靜謐性對(duì)音響系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)。

轉(zhuǎn)向手感及過(guò)彎車(chē)身動(dòng)態(tài)方面的問(wèn)題我們留在「行駛品質(zhì)」這里說(shuō)，是因?yàn)槲矣X(jué)得它對(duì)目標(biāo)用戶(hù)的影響更多是在行駛品質(zhì)方面。

奔馳 E300L 高速行駛時(shí)方向盤(pán)虛位小，操控核心感不足，時(shí)常需要微調(diào)方向補(bǔ)償車(chē)身；低速過(guò)彎手感輕快，方向盤(pán)圈數(shù)少，易于掌控，但過(guò)大角度彎（比如掉頭）時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，乘員重心偏移幅度大，配合出彎后踩油門(mén)時(shí)的闖動(dòng)，容易致使乘員暈車(chē)。

懸掛偏硬，濾震性中規(guī)中矩，過(guò)不平路段沒(méi)什么余震，大震動(dòng)的結(jié)構(gòu)部分可以明顯給到乘員，而且給得有點(diǎn)多?？紤]到國(guó)內(nèi)特色賊 TM 高的減速帶，后排坐小板凳的尊貴乘客會(huì)感到不適。

我還是想強(qiáng)調(diào)一下，駕駛性標(biāo)定匹配和乘員動(dòng)態(tài)舒適度一定是相輔相成的。我身邊到現(xiàn)在還有人認(rèn)為駕駛性調(diào)得好是給駕駛員爽的，和行駛品質(zhì)、動(dòng)態(tài)舒適度沒(méi)關(guān)系。我們就以這臺(tái) E300L 舉個(gè)栗子：

在后排座椅又薄又硬、支撐性包裹性都不到位的條件下，該車(chē)提供加速時(shí)的闖動(dòng)后仰、減速時(shí)的闖動(dòng)前傾、過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾、過(guò)減速帶時(shí)的劇烈震動(dòng)，此時(shí)你乘員的腰背臀腿，經(jīng)過(guò)的是板凳級(jí)別的支撐吸收過(guò)濾。我請(qǐng)問(wèn)你乘員到底是舒服還是不舒服？你對(duì)這臺(tái)車(chē)行駛品質(zhì)動(dòng)態(tài)舒適度的評(píng)價(jià)是好是差？

上述現(xiàn)象中，「加速時(shí)的闖動(dòng)后仰」和「減速時(shí)的闖動(dòng)前傾」都是與駕駛性關(guān)聯(lián)的現(xiàn)象，而這種跟乘員心理預(yù)期不同的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，正是致使成員暈車(chē)的必要條件。

所以，都 2020 年了，不要再說(shuō)「駕駛性匹配標(biāo)定是給司機(jī)做的，跟乘客沒(méi)關(guān)系」這種反智言論了，請(qǐng)多開(kāi)開(kāi)車(chē)、多坐坐車(chē)，試駕不花錢(qián)。

總結(jié) & 尾巴

簡(jiǎn)單總結(jié)一下我對(duì)北京奔馳 E300L 的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)：

靜態(tài)部分：內(nèi)飾氛圍優(yōu)秀；前排乘坐感一般、前排儲(chǔ)物空間不足；后排乘坐感差（僅軟質(zhì)頭枕好評(píng)）、后排縱深空間存在浪費(fèi)情況；車(chē)機(jī) I/O 模塊布局合理、車(chē)機(jī) UI 視覺(jué)和 UI 操作邏輯設(shè)計(jì)反人類(lèi)且與時(shí)代脫節(jié)、音響系統(tǒng)好評(píng)。

動(dòng)態(tài)部分：可怕的駕駛性匹配標(biāo)定（油門(mén)踏板行程與對(duì)應(yīng)車(chē)輛出力表現(xiàn)不線性、剎車(chē)踏板行程與對(duì)應(yīng)車(chē)輛制動(dòng)表現(xiàn)不線性、變速箱響應(yīng)遲鈍等）；轉(zhuǎn)向手感靈敏、車(chē)身動(dòng)態(tài)重心偏移大；濾震一般；隔音靜謐性一般。

體驗(yàn)期間，我開(kāi)著開(kāi)著就出現(xiàn)了輕微的暈車(chē)癥狀。當(dāng)天空氣相對(duì)濕度很大、小雨綿綿不斷、頭頂云層密不透風(fēng)，讓我的主觀體感變得更差。我甩了甩頭坐進(jìn)我的 E84，看了看一旁 E300L 中網(wǎng)上碩大的奔馳 Logo，心中五味雜陳。

前些天我和幾位愛(ài)車(chē)的朋友聊車(chē)，我們說(shuō)現(xiàn)在奔馳憑借著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其「一線豪華品牌」的固有認(rèn)知，和本世代優(yōu)秀的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造，成功吸引了太多的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)。他們不懂車(chē)、不試車(chē)，只覺(jué)得三十來(lái)萬(wàn)能買(mǎi)一個(gè)內(nèi)飾這么好的大奔馳，值了。

在北京奔馳銷(xiāo)量如日中天的現(xiàn)在，我們認(rèn)為其客觀產(chǎn)品力和口碑好評(píng)度實(shí)在是不甚對(duì)等，這也證明了現(xiàn)在有多少人是憑著主觀偏好，憑著對(duì)大奔 Logo 和漂亮內(nèi)飾的欣賞去買(mǎi)車(chē)的。我覺(jué)得，這個(gè)現(xiàn)象深深傷了一些在這個(gè)時(shí)代努力投入成本、努力做強(qiáng)客觀產(chǎn)品力的車(chē)企的心。

我希望有一天人們都能更懂車(chē)，倒逼著主機(jī)廠把產(chǎn)品做得更像樣、更對(duì)得起價(jià)格。這款 E300L 我不會(huì)買(mǎi)；和我一同體驗(yàn)的仙女表示不會(huì)買(mǎi)；我也會(huì)盡我所能，勸身邊對(duì)這個(gè)車(chē)感興趣的人不要買(mǎi)。

畢竟如果你花上 50 萬(wàn)，真的就是買(mǎi)回來(lái)一個(gè)豪華車(chē)標(biāo) + 坐起來(lái)還不如價(jià)格是它 50% 的普通合資品牌產(chǎn)品，那「豪華車(chē)」的車(chē)標(biāo)也就只局限在字面上了，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講，它的豪華程度也就比普通合資品牌車(chē)型更差了，它也就配不上「豪華車(chē)」的名字了。至于你多交的錢(qián)，我們可以用三個(gè)字來(lái)形容：智商稅。

這樣的「豪華車(chē)」，有什么意義？