作者 —— 咖加用戶(hù)：奶油花卷君

在過(guò)去一個(gè)多月的時(shí)間里，網(wǎng)友向我提問(wèn)最多的車(chē)型除了吉利星瑞，就是奇瑞瑞虎8 PLUS了，恰巧這兩臺(tái)車(chē)我自己也都比較感興趣，因此也早早就被提上了試駕日程。星瑞的試駕體驗(yàn)已經(jīng)在前段時(shí)間分享給大家了，想了解的朋友可以去我的微博翻看之前的文章。那么這次我就給大家分享一下奇瑞瑞虎8 PLUS的試駕體驗(yàn)，看看這臺(tái)車(chē)到底是不是真的有很多車(chē)評(píng)人和自媒體吹得那么厲害（對(duì)，又是一臺(tái)被各路車(chē)評(píng)人和自媒體吹上天的、號(hào)稱(chēng)扣了標(biāo)看能有50萬(wàn)級(jí)別質(zhì)感的神車(chē)）。

【外觀內(nèi)飾】不得不說(shuō)，從外觀上看，瑞虎8 PLUS給人的第一感覺(jué)就是：虎！超過(guò)4.7米的車(chē)長(zhǎng)，比較浮夸的前臉的設(shè)計(jì)，以及敦實(shí)的車(chē)身線(xiàn)條，都能夠成功給人留下"這車(chē)看著真霸氣"的第一印象。

內(nèi)飾方面，在瑞虎8 PLUS上能看到目前時(shí)下流行的雙聯(lián)屏儀表、貫穿式出風(fēng)口、檔桿前的觸控屏等各種內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素，看上去還是比較協(xié)調(diào)的，不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得A柱高音喇叭的造型顯得有點(diǎn)突兀，淺棕色座椅和門(mén)把手的顏色也并不算好看。

【靜態(tài)體驗(yàn)】按說(shuō)評(píng)價(jià)一臺(tái)售價(jià)14萬(wàn)元左右的自主品牌SUV，內(nèi)飾做工、質(zhì)感方面表現(xiàn)的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該并沒(méi)有那么高，但由于此前很多車(chē)評(píng)人和自媒體極度吹捧瑞虎8 PLUS在這方面的表現(xiàn)，甚至還給出了"拿掉車(chē)標(biāo)這樣的質(zhì)感有50萬(wàn)元"的結(jié)論，因此在介紹乘坐體驗(yàn)之前，我想先聊聊這臺(tái)車(chē)在這方面的表現(xiàn)。瑞虎8 PLUS的內(nèi)飾的確采用了不少軟材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，以目前的標(biāo)準(zhǔn)看，用料、做工和質(zhì)感在同級(jí)別主流競(jìng)品中的確處于中等偏上的水平，但與吉利icon、星瑞、甚至最新的哈弗H6相比仍然存在差距，沒(méi)有營(yíng)造出很強(qiáng)的高級(jí)感。雙連屏較粗的黑色邊框觀感不佳，各種按鈕的手感比較一般，尤其是中央扶手箱位置的設(shè)計(jì)很復(fù)雜并且操作起來(lái)廉價(jià)感比較強(qiáng)，其中杯架被設(shè)計(jì)成扶手箱中可移動(dòng)的一個(gè)模塊并且沒(méi)有限位（尺寸小一些的杯子有可能會(huì)灑），同樣位置的滑動(dòng)蓋板手感也非常生澀。因此這臺(tái)車(chē)在內(nèi)飾質(zhì)感方面的表現(xiàn)并不越級(jí)，更達(dá)不到50萬(wàn)元級(jí)別。

進(jìn)入正題，前排的乘坐感受總體給出好評(píng)，人機(jī)模型沒(méi)有什么問(wèn)題，方向盤(pán)和座椅的調(diào)節(jié)幅度都比較大，以我的身高（穿著鞋173cm）能夠找到一個(gè)相對(duì)較低并且比較舒展的坐姿（SUV受制于造型，能讓我半躺著開(kāi)的也不多）。方向盤(pán)比較粗壯，握持感受不錯(cuò)。前排座椅明確好評(píng)，據(jù)奇瑞宣傳，這個(gè)座椅是目前同級(jí)別車(chē)型中造價(jià)最高的座椅了，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)的確很棒，座椅整體寬大舒適，坐墊長(zhǎng)度很長(zhǎng)，傾角設(shè)計(jì)出色，膝點(diǎn)、臀點(diǎn)的位置都恰到好處，填充物的分布也很合理，具有非常不錯(cuò)的支撐性。座椅靠背的設(shè)計(jì)也同樣優(yōu)秀，能夠很好地貼合身體，提供了足夠優(yōu)秀的包裹感，尤其是肩部支撐表現(xiàn)非常到位，腰部支撐則表現(xiàn)得相對(duì)一般（當(dāng)然展車(chē)是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)元的290TGDI DCT豪享版，是沒(méi)有配備腰部支撐調(diào)節(jié)的中配車(chē)型，高配車(chē)型在這方面的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好）。最大的亮點(diǎn)是這個(gè)航空頭枕，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)的夾角，實(shí)際靠上去的感受極其舒適。

將前排座椅固定在我的駕駛位置后來(lái)到后排，瑞虎8 PLUS后排的整體乘坐表現(xiàn)只能給到一個(gè)中等偏差的評(píng)價(jià)。瑞虎8 PLUS的后排腿部、頭部空間都還是相當(dāng)充裕的，并且中央地臺(tái)處的縱向空間得到了保證，凸起也特別低，可以說(shuō)整體的空間表現(xiàn)是挑不出毛病的。然而主要問(wèn)題出現(xiàn)在后排座椅上，可以說(shuō)是后排座椅存在的缺點(diǎn)把正好把不少優(yōu)點(diǎn)都給掩蓋了，非?？上В?/p>

第一個(gè)問(wèn)題是坐墊的設(shè)計(jì)，從下方圖片可以看到，瑞虎8 PLUS的后排座椅坐墊長(zhǎng)度非?？捎^，但這個(gè)優(yōu)點(diǎn)卻很大程度被浪費(fèi)掉了，由于瑞虎8 PLUS的后排坐墊比較低矮并且比較平，膝點(diǎn)較低，并且在前排座椅調(diào)得比較低的情況下后排乘客的腳無(wú)法放在前排座椅下方，因此后排乘客的大腿前部是很難被坐墊有效承托的。

第二個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)在圖中的藍(lán)圈部分，也就是坐墊和靠背的交界處。首先需要說(shuō)明的是瑞虎8 PLUS的后排座椅靠背設(shè)計(jì)本身是很不錯(cuò)的，角度非常緩，兩側(cè)座椅靠背和頭枕對(duì)于腰部、肩部、頭部的支撐和包裹感都很不錯(cuò)，然而這個(gè)優(yōu)點(diǎn)也一樣被很大程度浪費(fèi)掉了。原因是圖中藍(lán)圈部分的填充材質(zhì)要比其他所有部位的填充材質(zhì)都硬的多，乘客坐在座椅上的第一感覺(jué)是"這什么東西怎么這么硌屁股？？"，發(fā)現(xiàn)是這個(gè)部位的問(wèn)題之后，就只好將臀部往前挪動(dòng)以避開(kāi)這個(gè)位置，而此時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己腰部已經(jīng)脫離了座椅靠背，處于沒(méi)有支撐的懸空狀態(tài)。因此在乘坐過(guò)程中，乘客只能在"硌屁股"和"腰懸空"之間二選一，令人感到疲憊。

第三個(gè)問(wèn)題是后排中央頭枕的設(shè)計(jì)不合理，雖然瑞虎8 PLUS在空間設(shè)計(jì)方面很照顧后排中央乘客，但是后排座椅的中央位置卻并沒(méi)有做到這一點(diǎn)。車(chē)輛后排中央位置的靠背在后排僅有1到2人時(shí)往往要承擔(dān)杯架、扶手的作用，因此靠背本身是比較硬、比較前凸的，那么此處的頭枕也應(yīng)該被設(shè)計(jì)的更加靠前才能夠滿(mǎn)足基本的乘坐需求，然而瑞虎8 PLUS的后排中央頭枕的位置與兩側(cè)頭枕是幾乎完全平齊的，也就是說(shuō)坐在這個(gè)位置的乘客的頭部是很難接觸到頭枕的，想要靠著休息一下基本是沒(méi)什么可能了。

后備箱的表現(xiàn)明確給出好評(píng)，瑞虎8 PLUS的后備箱裝載能力的確是讓人眼前一亮。開(kāi)口大而且低，超過(guò)4.7米的車(chē)長(zhǎng)帶來(lái)了很好的后備箱進(jìn)深表現(xiàn)，后排座椅放倒后接近純平，更是擴(kuò)展出了較為夸張的儲(chǔ)物空間。輪拱處給6、7座車(chē)型預(yù)留的儲(chǔ)物格和杯架也能夠利用起來(lái)放置一些物品。另外由于瑞虎8 PLUS采用了底盤(pán)下掛的備胎，因此后備箱地板下面還有不少儲(chǔ)物格可以用來(lái)放置物品，值得一體的是，瑞虎8 PLUS在后備箱地板下專(zhuān)門(mén)為可折疊遮物簾設(shè)置了一個(gè)拆下后的放置點(diǎn)，避免了裝在大件物品后遮物簾無(wú)處安放的問(wèn)題，非常貼心。

【動(dòng)力總成】奇瑞瑞虎8的試駕車(chē)與展臺(tái)的展車(chē)版本一致，是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)為13.99萬(wàn)元的290TGDI DCT豪享版，也就是六個(gè)配置中從低到高排第四位的車(chē)型，據(jù)銷(xiāo)售說(shuō)算是全系車(chē)型中比較走量的配置，這一點(diǎn)我覺(jué)得挺好，畢竟買(mǎi)頂配的消費(fèi)者占少數(shù)，因此試駕能夠試到走量配置的確有更高的參考價(jià)值。

這臺(tái)瑞虎8 PLUS搭載自家的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱，先說(shuō)動(dòng)力本身，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)擁有197Ps的功率，實(shí)際感受下來(lái)，在默認(rèn)的Normal模式下這臺(tái)車(chē)給人的感受卻與該數(shù)值不符，雖然沒(méi)有動(dòng)力不足的情況，但明顯沒(méi)有標(biāo)稱(chēng)的那么快，切換到運(yùn)動(dòng)模式之后好了很多，車(chē)輛會(huì)變得愿意輸出更多動(dòng)力，更加暴躁一些。因此我個(gè)人猜測(cè)很有可能是出于燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性等等方面的考慮，奇瑞并沒(méi)有在Normal模式下允許車(chē)輛釋放全部動(dòng)力。

平順性方面只能給出中評(píng)，Normal模式下，日常道路行駛過(guò)程中基本的平順性是可以保證的，雙離合變速箱在工作過(guò)程中并沒(méi)有出現(xiàn)能令人感受到的闖動(dòng)，收油滑行、收油再加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)概率不高的偶發(fā)頓挫，并且這個(gè)頓挫是比較柔和的，算是完全可以接受的程度，運(yùn)動(dòng)模式下頓挫就比較明顯了，不建議日常使用。而瑞虎8 PLUS的主要問(wèn)題在于動(dòng)力輸出不線(xiàn)性，在低速跟車(chē)工況下尤其明顯，在起步跟車(chē)輕踩油門(mén)踏板并保持當(dāng)前踩踏深度不變的情況下，離合器從半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)后車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生一個(gè)更大的加速度并向前躥出去，令人非常痛苦。在行駛過(guò)程中給出較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，車(chē)輛的加速明顯是一個(gè)"兩段式"的過(guò)程（下面講動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)候會(huì)詳細(xì)描述）并且會(huì)伴有一些拖拽感，不夠細(xì)膩。

動(dòng)力響應(yīng)給出中差評(píng)，瑞虎8 PLUS雖然沒(méi)有很多搭載雙離合變速箱車(chē)型"輕踩不走，重踩猛躥"的特性，起步過(guò)程并不掙扎，但車(chē)輛執(zhí)行較小動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)會(huì)有一個(gè)比較明顯的延遲。另外正如上文提到的，在行駛過(guò)程中給出較大動(dòng)力請(qǐng)求進(jìn)行急加速時(shí)，瑞虎8 PLUS的動(dòng)作非常不利落，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)明顯的"兩段式"加速過(guò)程，先在當(dāng)前檔位把轉(zhuǎn)速拉高一點(diǎn)提升一點(diǎn)速度，然后才能實(shí)現(xiàn)降檔加速，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)2秒以上。此時(shí)即便駕駛員松開(kāi)油門(mén)，也會(huì)"驚喜的"發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速居然還會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)并掛在最終位置保持幾秒鐘，這就引出了瑞虎8 PLUS的另一個(gè)問(wèn)題：跟之前所體驗(yàn)的起亞2.0T版本的K5和索納塔10類(lèi)似，這臺(tái)瑞虎8 PLUS也存在比較嚴(yán)重的動(dòng)力粘滯現(xiàn)象。這里我再?gòu)?qiáng)調(diào)一下為啥說(shuō)這三臺(tái)車(chē)的動(dòng)力粘滯問(wèn)題要比其他存在此現(xiàn)象的車(chē)輛更嚴(yán)重：有些車(chē)型的動(dòng)力粘滯是駕駛員收油之后還會(huì)保持當(dāng)前速度一兩秒鐘再開(kāi)始減速，而2.0T的索納塔、K5還有今天的主角瑞虎8 PLUS是加速完成并收油后，車(chē)輛還會(huì)繼續(xù)加速一兩秒。因此瑞虎8 PLUS在低速跟車(chē)緩行工況下的表現(xiàn)是比較糟糕的：響應(yīng)延遲+動(dòng)力輸出不線(xiàn)性+動(dòng)力粘滯，一定會(huì)讓駕駛員倍感疲憊。

總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)的確不是很好，明顯落后于同級(jí)別的哈弗大狗和哈弗H6。

【轉(zhuǎn)向、操控】轉(zhuǎn)向手感中好評(píng)，沒(méi)有什么硬傷，電子味兒也不濃，只是回正力矩的隨速度、隨轉(zhuǎn)向輸入角度增益不是特別細(xì)膩，但不會(huì)讓人感到不適。日常操控表現(xiàn)明確差評(píng)，車(chē)身跟隨性不好，變道時(shí)車(chē)身動(dòng)作明顯比轉(zhuǎn)向輸入慢很多，車(chē)身姿態(tài)抑制表現(xiàn)也比較糟糕，轉(zhuǎn)向、掉頭、變道等操作后明顯能感到懸架系統(tǒng)拽不住車(chē)身，產(chǎn)生比較明顯的回?cái)[。

【NVH/底盤(pán)濾震】隔音表現(xiàn)中評(píng)，瑞虎8 PLUS無(wú)論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪還是風(fēng)噪的隔絕做的都不算好，當(dāng)然也并不算差，在同級(jí)別屬于中等水平，當(dāng)然配有雙層夾膠玻璃的更高配置的車(chē)型在這方面的表現(xiàn)有可能會(huì)有所提升。另外，行駛過(guò)程中減速剎車(chē)，在快要?jiǎng)x停時(shí)雙離合變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)一個(gè)短暫的明顯震動(dòng)并傳入車(chē)內(nèi)（不知道啥原因）。

底盤(pán)的濾震表現(xiàn)給出明確的差評(píng)，雖然能感受到傳遞上來(lái)的震動(dòng)是經(jīng)過(guò)一層過(guò)濾的，但真的沒(méi)啥實(shí)際效果，無(wú)論是路面的小起伏還是一些細(xì)碎的小震動(dòng)，或是減速帶這種較大的顛簸都會(huì)明顯傳入車(chē)內(nèi)。并且這臺(tái)車(chē)的懸架動(dòng)作非常不干脆，的前后橋在過(guò)坎時(shí)都有明顯的顫動(dòng)和余震，加上上文中提到的明顯車(chē)身回?cái)[，瑞虎8 PLUS行駛在路上時(shí)，只要路面狀況稍差，哪怕只有一些小的起伏，車(chē)?yán)锏鸟{駛員和乘客就會(huì)開(kāi)始不停的向各個(gè)方向左搖右擺，顛得搖頭晃腦，大大提升了乘客暈車(chē)的可能性，行駛品質(zhì)很差，毫無(wú)動(dòng)態(tài)高級(jí)感可言。

【總結(jié)】奇瑞瑞虎8 PLUS除了虎實(shí)霸氣的外觀、出色的前排座椅和后備箱裝載能力之外，其他方面的產(chǎn)品力以2020年年底的標(biāo)準(zhǔn)看真的都不怎么好，尤其是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)存在明顯的問(wèn)題，整體水平落后于哈弗大狗和哈弗H6。雖然奇瑞也在進(jìn)步，但是進(jìn)步的速度明顯已經(jīng)趕不上更加出色的對(duì)手了。因此，除非有特別特別強(qiáng)的裝載需求，否則我不推薦大家購(gòu)買(mǎi)瑞虎8 PLUS。