比亞迪的新技術(shù)又來(lái)了!剛剛發(fā)布漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，又官宣即將發(fā)布全新技術(shù)“云輦系統(tǒng)”。坊間傳聞，比亞迪“F品牌”將首搭“云輦系統(tǒng)”。雖然比亞迪沒(méi)有明確說(shuō)明云輦系統(tǒng)的功能，但根據(jù)宣傳海報(bào)的內(nèi)容和網(wǎng)上的爆料，所以Myauto推測(cè)，很可能是比亞迪全新的底盤(pán)技術(shù)。

　　官方海報(bào)對(duì)兩個(gè)字進(jìn)行了注解，云字是“翻山越嶺、穩(wěn)步向前”，強(qiáng)調(diào)的是車(chē)輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性;輦字是“帝王座駕、以輦為尊”，強(qiáng)調(diào)的是車(chē)輛的豪華性和舒適性。所以綜合這兩點(diǎn)來(lái)看，云輦要么是新一代動(dòng)力系統(tǒng)，要么是全新的底盤(pán)技術(shù)。

　　為何Myauto認(rèn)為是底盤(pán)技術(shù)呢?因?yàn)楸葋喌蟿倓偘l(fā)布易四方平臺(tái)，現(xiàn)階段不太可能推出新的動(dòng)力總成，而且底盤(pán)才是比亞迪亟需解決的問(wèn)題。

　　比亞迪的是做電池出身，造車(chē)只能算半路出家，早期設(shè)計(jì)車(chē)型只能靠模仿，底盤(pán)也不例外。首款量產(chǎn)車(chē)F3采用的是豐田卡羅拉的底盤(pán)。盡管這些年一直是自主研發(fā)，也推出過(guò)不少核心科技，比如超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、E3.0平臺(tái)等等，但在底盤(pán)方面沒(méi)怎么下功夫。

　　以比亞迪王朝網(wǎng)旗艦車(chē)型漢為例，無(wú)論是漢EV還是漢DM-i，產(chǎn)品力在同級(jí)別車(chē)型中非常能打，比如用車(chē)成本較低、科技配置高，唯獨(dú)底盤(pán)讓人一言難盡，也飽受消費(fèi)者的詬病。漢DM-i采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但仍然被人稱(chēng)作是“筷子懸架”。三連桿應(yīng)付日常駕駛沒(méi)什么問(wèn)題，尤其在激烈駕駛時(shí)的支撐力不足，所以抑制側(cè)傾方面的極限會(huì)比較低。

　　說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，漢DM-i的運(yùn)動(dòng)性能不足!

　　新上市的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，盡管把“鐵筷子”升級(jí)成了鋁合金，但底盤(pán)調(diào)校并非靠堆料就能完成，還需要對(duì)前懸、后懸、軸距、輪距進(jìn)行精確計(jì)算，才能提高底盤(pán)的行駛質(zhì)感。同一輛車(chē)的傾角和束角不同，駕駛感受也不同。

　　底盤(pán)是非常復(fù)雜的組合系統(tǒng)，這是它成為汽車(chē)三大件的原因。比亞迪想和BBA在豪華汽車(chē)市場(chǎng)掰手腕，以現(xiàn)在的底盤(pán)技術(shù)顯然不太可能，所以云輦應(yīng)該是新的底盤(pán)架構(gòu)，并且還可能會(huì)搭載新技術(shù)。

　　新技術(shù)到底是啥，目前還不清楚，只是讓老車(chē)主感覺(jué)不咋得勁兒，這剛買(mǎi)漢唐冠軍版就不香了嗎?觀望的準(zhǔn)車(chē)主能享受到新技術(shù)嗎?

　　就這一點(diǎn)Myauto想說(shuō)，車(chē)企想要把品牌往上擴(kuò)張，就必須得推出新技術(shù)作為支撐。而且在汽車(chē)越來(lái)越電子化時(shí)代，必然會(huì)加速技術(shù)迭代的周期。不過(guò)作為新技術(shù)，還需要一到兩年時(shí)間才能上量產(chǎn)車(chē)，

　　另外，云輦系統(tǒng)可能不會(huì)搭載到王朝網(wǎng)的車(chē)型上，新款漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都對(duì)底盤(pán)做了升級(jí)，除了把懸架換成鋁合金的，還全系標(biāo)配了FSD。云輦系統(tǒng)可能搭載到仰望車(chē)型和F品牌的車(chē)型上，也可能會(huì)下放到騰勢(shì)品牌。有一點(diǎn)可以肯定，作為自研型車(chē)企的比亞迪，云輦只是開(kāi)始，接下來(lái)他們家在技術(shù)層面將繼續(xù)呈井噴式效果。