如果你問我余生只能選擇一款車相伴

或許這款車就是答案

從初代車型到現(xiàn)在，保時捷911每次換代都像是全世界車迷的聯(lián)歡會，意料之中的，是傳承至今車身輪廓和后置發(fā)動機布局。保時捷911是這個星球上款式最多、細分最復雜的單一車型，而且，每一款車型的表現(xiàn)都令人期待。

1963年保時捷發(fā)布901車型，后更名為911，這是第一代車型的誕生。之后便是930、964、993、996、997、991，以及今日主角代號為992的第八代911，廣大車迷更喜歡用這些底盤代號來親切的稱呼歷代911，因為歷代車型都有堪稱經(jīng)典的特殊之處。

全新一代992無疑是傳承與科技的結(jié)晶，作為德系跑車的代表，911能夠?qū)⒗硇耘c感性完美結(jié)合。這款試駕車為Carrera 4S，強大動力經(jīng)由四驅(qū)化解，具備靈活游走于山路的能力，又不懼怕極端天氣所帶來的影響。

動力更強，公路屬性提升

既然是跑車，性能是硬指標，這款911 Carrera 4S搭載3.0T雙渦輪增壓六缸水平對置發(fā)動機，最大功率為450馬力，最大扭矩530牛·米，相比上代991.2車型，有30馬力和30?！っ椎奶嵘?，并采用8速PDK雙離合變速箱。

受到后置發(fā)動機布局影響，這臺992在加速過程中，分配到更多動力的后輪擁有更好抓地力，讓車身狀態(tài)更加穩(wěn)定，這一點在出彎提速時表現(xiàn)尤為明顯，車頭重量幾乎感覺不到，即便快速將車頭“拋入”彎中，也不會輕易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。這臺試駕車選裝了價值28500元的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎中會主觀上給人一種車尾“滑動”的感覺，提升整車過彎的極限，同時增添了駕駛樂趣，這絕對是重點推薦選裝配置之一！

試駕車選裝了Sport Chrono組件，增加了運動增強（Sport Plus），自定義（Individual）和濕地（Wet）模式。將駕駛模式直接調(diào)至Sport Plus，此刻排氣閥門被打開，主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）會讓懸架更加硬朗，提升側(cè)向支撐力，減小側(cè)傾。從入彎到出彎，整體過程一氣呵成，駕駛員可以時刻掌握這輛跑車的極限，整體過程信心十足。

隨著車速加快，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也體現(xiàn)出911出色的跑車素質(zhì)，不過相比上代991.2的911，這代992對于路感的傳遞并沒有那么直接，方向盤與駕駛員的“溝通力”有所下降，但也是基于911新老款車型的對比，992依舊可以提供跑車般的精準指向性。

雖然主觀感受上，992確實不如上代車型更加富有運動感，但全新車型無論是加速成績和駕馭彎道的能力，表現(xiàn)都在老款之上，是一款被高性能科技武裝的跑車，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，也證實了這一點，而且保時捷的加速成績一向保守……

Carrera 4S是一款“全天候”跑車，動力強勁且有四驅(qū)系統(tǒng)提升穩(wěn)定性，讓它同樣善于巡航駕駛，而且992在日常行駛時，可以提供比老款車型更加出色的平順性和舒適性。8速PDK變速箱“能屈能伸”，激烈駕駛時可果斷、迅速的完成升降擋，而且相比老款7速PDK變速箱，它在低速蠕行時的表現(xiàn)明顯要更加平順。

精密機器，質(zhì)感再度提升

如果您想購買一款跑車，而且對車輛內(nèi)飾的精致做工有明確要求，911絕對是頭號推薦車型。內(nèi)飾在保留了諸多傳承元素的同時，整體看上去更加具有科技感，大到中控布局，小到真皮縫線，都體現(xiàn)出保時捷車型的豪華氛圍。

三輻式GT多功能方向盤將運動和實用相結(jié)合，是提升動感的不二之選，選裝Sport Chrono組件才有的駕駛模式旋鈕在方向盤右下位置，方便切換駕駛模式。儀表盤依舊保留五圓經(jīng)典樣式，但左右兩邊則采用液晶屏幕代替，只有中央轉(zhuǎn)速表保留機械指針，是傳統(tǒng)與科技的革新設計。

多媒體觸控大屏反應流暢，點觸操作時會有聲音和振動回饋，很有質(zhì)感。屏幕下方是一些快捷鍵和自定義按鍵，車主可根據(jù)習慣自行設定。992采用了“短小精悍”的電子擋桿，取代老款車型的傳統(tǒng)換擋機構，看上去更加美觀，但如今在手動模式下，駕駛員只能通過換擋撥片進行升降擋。

坐姿合理，兼顧實用的跑車

每一代保時捷911都可以為駕駛員提供非常出色的駕駛視野，以及舒適的乘坐姿勢。這輛試駕車選裝了18向電動座椅，腰部和大腿都可進行夾緊調(diào)節(jié)，腿托也可伸長，選裝費用為12800元，并且座椅還有加熱功能。后排座椅為車內(nèi)帶來更加寬敞的空間，應急情況下可勉強坐入成年人，但不適合長時間乘坐。

外觀以不變勝萬變

也許忠實粉絲們才能看出這代992和991的外觀區(qū)別，雖然外觀變化在細節(jié)之處，但全新911整體看上去更加敦實，更具有運動感。修長的車頭是體現(xiàn)跑車比例的關鍵，前艙蓋上的兩條“筋線”非常動感。

試駕車選裝了矩陣光束的LED前大燈，為保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus），選裝價格為23700元。

車身長寬高分別為4519/1852/1300mm，軸距為2450mm，軸距與上代車型相同。突出的后輪拱可以明顯看出“原廠寬體”的區(qū)別，這代992車型全系都采用寬體車身。992車門采用隱藏式門把手，這是車身側(cè)面辨別新老款車型的直觀方式。

前輪胎規(guī)格為245/35 R20

后輪胎規(guī)格為305/30 R21

車尾方向才是保時捷911的最美角度，圓潤飽滿的尾部給人一種敦實感，這也是受后置布局的影響。尾燈采用左右貫穿的LED燈帶，點亮后具有明顯辨識度，試駕車選裝雙邊共兩出的運動型排氣系統(tǒng)，選裝費用為32200元。

寫在最后

歷代保時捷911的車型換代看似在細微之處，但其實全方面升級才是它所追求的改變。全新一代992無疑是一次成功的換代，新車相比老款車型要更強、更快，但也少了些純粹的人車溝通和駕駛樂趣，變?yōu)槌休d更高科技，兼顧運動與舒適的平衡產(chǎn)物，這也符合保時捷911的車型定位，以及潛在市場需求。這臺Carrera 4S官方指導售價為153.8萬元，加上選裝費用，裸車價格超過180萬，心動嗎？