豐田品牌在我國人民印象中根深蒂固，隨時隨地?zé)o時無刻都能看到這個品牌車型的身影。其品牌中有一款全球車型已經(jīng)售賣了半個世紀(jì)，已經(jīng)發(fā)展至第12代車型，累計(jì)銷量4500余萬輛，它就是家喻戶曉的一汽豐田-卡羅拉。

上個世紀(jì)60年代日本主打的口號是“迎合大眾需求而打造”，那時豐田產(chǎn)品均較為中庸及普通，經(jīng)過大量調(diào)查，用戶想要一臺看起來更豪華的家用車，所以卡羅拉孕育而生。

第一代車型（1966-1970年）

1966年第一代車型上市，使用半流線型的設(shè)計(jì)風(fēng)格及大量曲線的運(yùn)用，外觀時尚有檔次，并且動力、安全及舒適配置運(yùn)用了諸多先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，可謂誠意滿滿。第一代車型上市后受到市場認(rèn)可，同時也奠定了整個車型系列的設(shè)計(jì)思路。

第二代車型（1970 -1974年）

第一代車型的成功使得豐田更加堅(jiān)定了創(chuàng)造，在第一代成功的基礎(chǔ)上，第二代車型將重點(diǎn)放置外觀及產(chǎn)品舒適上。1970年第二代車型正式上市，仍由長谷川龍雄擔(dān)任開發(fā)總監(jiān)，外觀設(shè)計(jì)更時尚、動感。同時，舒適性上有不小提升，更令人驚喜的是，舒適性增加的同時，還增加了這款車的運(yùn)動性。

第三代車型（1974-1979年）

第三代車型總負(fù)責(zé)人變更為佐佐木紫郎，外觀方面有著較大的變化，棱角變得更為豐富，也比前兩代車型更符合空氣動力學(xué)，同時尺寸變得更大。這代車型為了滿足用戶需求，開始努力提高駕駛性能，同時加強(qiáng)車內(nèi)舒適性和靜謐性，簡單來說這代車型變得更加高級。

第四代車型 (1979-1983年)

第四代車型設(shè)計(jì)融入了更多的豪華元素，外形看起來很漂亮，符合大眾審美的前提下還要提供更低的風(fēng)阻系數(shù)，這代車型采用四鏈橫向桿及四輪碟剎系統(tǒng)。截止到這代車型停產(chǎn)時，前4代花冠車型在全世界共銷售了1000萬輛。這在日本汽車業(yè)是個里程碑式的數(shù)字，也是日本第一款過千萬的單一車型。

第五代車型（1983-1987年）

這代車型頂著“千萬銷量”的光環(huán)于1983年正式上市，為了滿足不同消費(fèi)者需求，同時爭取更多的市場份額。針對不同類型車型有著不同的驅(qū)動方式，其轎車運(yùn)用當(dāng)時更加高級的前置前驅(qū)；而后驅(qū)方式則應(yīng)用在轎跑車版本上，前置后驅(qū)布局可以提高操控性及駕駛樂趣。

同時，這代車型有一款非常重量性的車型，這代車型的代號為AE86，第五代車型的轎跑版本。

第六代車型（1987-1991年）

這代車型于1987年上市，我個人認(rèn)為這代車型更像是第五代的中期改款車型。外觀改動并不大，延續(xù)了第五代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。但在動力方面有不小改進(jìn)，電噴式發(fā)動機(jī)首次出現(xiàn)在卡羅拉車型上，同時這代運(yùn)動車型還首次搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

第七代車型（1991-1995年）

步入90年代，汽車設(shè)計(jì)已從棱角向流線型演變，卡羅拉也不例外。1991年上市的第七代車型外觀線條流暢圓潤，整體更加協(xié)調(diào)，彰顯時尚及動感。全系車型開始使用雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，并引入了VVT技術(shù)。與此同時，這代車型的安全配置更加完善，像ABS、安全氣囊及側(cè)門防撞梁也被運(yùn)用在這代車型上。

第八代車型（1995-2000年）

這代車型的變化并不多，只是為了節(jié)省燃油對車身進(jìn)行了減輕處理，轎車版本的重量下降了50KG；轎跑車型則減輕了70KG。而動力方面并沒有提升，沿用第七代車型常規(guī)的動力，僅僅做出了技術(shù)更新。比較值得一說的是這代車型搭載了SUPER-STRUT懸架扭矩感應(yīng)防滑差速器，這也是日本汽車業(yè)首次將此技術(shù)運(yùn)用在前驅(qū)車型上。

第九代車型（2000-2006年）

步入了新千年，所有汽車廠商都在革新，卡羅拉也棄用了之前的設(shè)計(jì)語言，重新開發(fā)新的平臺和設(shè)計(jì)風(fēng)格，融入更多歐洲設(shè)計(jì)理念。除保留已有的舒適配置外，這代車型還增加了諸多安全系統(tǒng)，像車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。這代車型也正式被引入至國內(nèi)投產(chǎn)，那時豐田車系并沒有重組更名，那時它還叫做花冠。

第十代車型（2006-2013年）

第十代車型上市之初，其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出“Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge.”的想法，能夠看出豐田造車的理念，抱著這樣的憧憬，第十代車型于北美車展正式亮相。整車的造型更為流暢，外觀融入同年凱美瑞的設(shè)計(jì)元素，視覺效果上既時尚但又不過分張揚(yáng)。這代車型也引入至國內(nèi)，銷量比同級別較高，至今在路上仍有不少能見度。

第十一代車型（2013-2019年）

這代車型基于豐田Furia概念車的基礎(chǔ)上衍生出來，外觀一改之前圓潤中庸的樣式，變得更加犀利，并且軸距進(jìn)行了增加，尺寸更大同時更符合空氣動力學(xué)設(shè)定。這代車型在動力上也有不小變革，除汽油版本外加入了油電混動版本，其引入國內(nèi)的車型售價最低降至15萬元區(qū)間，上市后贏得較高的口碑與銷量。

第十二代車型（2019年-至今）

現(xiàn)款國內(nèi)售賣的就是去年全新上市的第十二代車型，基于TNGA架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，外觀方面與歐版車型保持一致，并沒有做本土化改變。車頭樣式較為時尚、前衛(wèi)，這也是近幾年豐田家族車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。燈組樣式較為犀利，汽車版本的低配車型使用鹵素光源進(jìn)行照明；高配車型則運(yùn)用LED光源進(jìn)行照明。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)較為簡潔及居家，用料方面并沒有帶來驚喜，中控臺頂部使用軟性材質(zhì)進(jìn)行制作，并帶有縫線處理。根據(jù)配置的差異，中央顯示屏有9英寸及12.1英寸兩種尺寸，后者為豎置碼放，使用及視覺效果均有較優(yōu)異的體驗(yàn)。

動力方面，現(xiàn)款車型有1.2T及1.8L油電混合兩種動力，并均滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。其1.2T發(fā)動機(jī)最大功率為116馬力，最大扭矩185N·m，與之相匹配的是CVT變速箱；1.8L發(fā)動機(jī)最大功率為98馬力，電動機(jī)提供72Ps，與之相匹配的是E-CVT變速箱。在油耗表現(xiàn)方面也有不錯的成績，燃油版車型工信部油耗為5.6L/100km，雙擎版車型工信部油耗為4.1L/100km。

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這半個世紀(jì)隨著市場需求的變化，這款車也在演變迭代，從最初的后驅(qū)小型車轉(zhuǎn)變成前驅(qū)經(jīng)濟(jì)型家用車，卡羅拉這個名字更像是一種傳承及責(zé)任?，F(xiàn)款售賣的雙擎車型為3個配置，精英版為中配車型，安全及舒適配置上滿足日常使用，根據(jù)真實(shí)車主價格顯示，這個配置車型總價在16萬左右，有著較高的性價比，值得入手。

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