2018年的中國汽車市場讓不少汽車品牌叫苦不迭，但吉利汽車卻取得了超過150萬輛的好成績，同比增長20.3%，一舉登上自主品牌銷量老大的寶座?；蛟S是2018年太過順風順水，2019年伊始，吉利汽車就一直站在輿論的風口浪尖，這些紛紛揚揚的是是非非，是丑聞還是謠言？每一個人都在期待真相。

吉利汽車今年前幾個月運勢不太吉利

就在近日，網(wǎng)上流傳著一份所謂的“申請書”，主要內(nèi)容為吉利內(nèi)部員工自愿降低薪酬及年終獎的申請；同時，還有人爆料稱吉利強制內(nèi)部員工消化“國五”排放的領(lǐng)克01，首付兩萬元，余下的車款從每月工資當中抵扣。

針對網(wǎng)上的爆料，吉利楊學良在微博回應(yīng)稱：“吉利汽車各項經(jīng)營指標良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒有所謂‘降薪’情況出現(xiàn)”。對于強制購車傳聞，吉利官方回應(yīng)稱“是否購買取決于員工自愿”。

“申請書”與楊學良辟謠微博

作為吉利汽車集團副總裁，楊學良雖然聲稱吉利汽車“各項經(jīng)營指標良好”，但在資本市場，吉利汽車的股票已經(jīng)狂跌30%。更加蹊蹺的是，多家財經(jīng)媒體報道，吉利汽車一眾高管集體清倉所持公司股票。吉利總裁安聰慧更是“一夜回到解放前”，將1617.2萬股盡數(shù)拋出。

吉利汽車股票走勢

對此，吉利方面曾表示，上述減持是因為部分高管期權(quán)到期，與實際經(jīng)營無關(guān)。值得注意的是，摩根士丹利曾在吉利高管集體拋售股票之前發(fā)布報告，以公司無法實現(xiàn)一季度盈利、遭到市場下調(diào)盈利預(yù)測等為根據(jù)，建議投資者“規(guī)避”吉利汽車股票并將其目標價定為8港元。

而吉利汽車5月公布的4月份產(chǎn)銷快報也在相當程度上印證了摩根士丹利的預(yù)測。

吉利汽車銷量同比走勢（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

一波未平一波又起，吉利剛剛上市不久的星越在一場大火中紅遍大江南北。5月17日，河北保定一輛吉利星越在行駛中起火自燃，起火時間距離車主的提車時間過去僅僅一小時左右，距離上市發(fā)布會舉辦也不過一周，萬幸的是車主并無大礙。

雖然網(wǎng)上對此事眾說紛紜，但吉利官方卻緘口不言，惜字如金。

剛開出4S店沒多久，星越就發(fā)生了自燃

比起星越自燃更可怕的，是吉利下跌的銷量。根據(jù)吉利汽車官方數(shù)據(jù)，4月銷量總計103,908輛，同比下降19%，環(huán)比3月則下降17%；1-4月吉利汽車總銷量為47萬輛，同比減少約9%，僅完成151萬輛全年目標的31%。

吉利不“給力”，旗下的新品牌領(lǐng)克表現(xiàn)同樣疲軟。領(lǐng)克01在2018年9月份曾創(chuàng)造了9303輛的銷量巔峰，可就在剛剛過去的4月份，領(lǐng)克品牌三款車型的合計銷量僅為9103輛，不及領(lǐng)克01一款車巔峰時期的月銷量。

吉利汽車今年4月銷量情況（數(shù)據(jù)源自乘聯(lián)會）

吉利汽車怎么了？難道是前段沖刺太猛，導(dǎo)致后勁不足了嗎？通過分析吉利各款車型的銷量，我們發(fā)現(xiàn)吉利處在了一個“青黃不接”的尷尬時期。帝豪和博越仍然是當之無愧的銷量擔當，4月銷量合計33596輛，對比之下，新車型中只有繽瑞月銷量過萬。

老車型今年4月低迷的銷量表現(xiàn)可能是拖累吉利汽車銷量的主要因素之一。遠景S1同比下跌82.3%，遠景SUV同比下跌44.49%，帝豪GL同比下跌47.72%，遠景同比下跌45.8%，遠景X3同比下跌35%。老車型銷量暴跌，新車型不見起色，這才是吉利當前最為焦慮的問題。

或許吉利遠景S1看起來已經(jīng)有點過時了

不管是資本市場的失利，還是汽車銷量的下跌，都無法佐證楊學良在微博中聲稱的“各項經(jīng)營指標良好”，當然也有另一種可能，那就是吉利并沒有把股價和銷量納入“經(jīng)營指標”，但這可能嗎？

吉利當前的困境或許早就埋下了伏筆。最近10年時間，吉利發(fā)起了至少8次海外并購，從收購沃爾沃乘用車，到買下路特斯，吉利似乎在“接盤俠”和“撿便宜”之間危險游走。2010年收購沃爾沃乘用車，吉利以小博大，耗資18億美元，而后的并購之路更加瘋狂。

吉利沃爾沃資產(chǎn)交割儀式現(xiàn)場

“沒有技術(shù)就買”，這或許是吉利最近十年最真實的寫照，只是動輒十幾億美元的并購，吉利哪來這么多資金？

據(jù)東方金誠國際信用評估有限公司的報告書披露，吉利集團的整體資產(chǎn)負債率在2014-2015年都在74%水平，2016年才降到69%；而經(jīng)濟日報旗下《證券日報》2016年統(tǒng)計的20家車企平均負債率為63%。巨額的債務(wù)，一直是懸在吉利頭上的達摩克利斯之劍。

債務(wù)對當前“家大業(yè)大”的吉利來說是個大問題

俗話說“無風不起浪”，盡管吉利汽車一再辟謠，但股價和銷量的雙雙下跌都是不爭的事實。不可否認吉利最近十年取得的成就，但面對競爭更加激烈的市場環(huán)境和不斷開辟的新項目，巨額的債務(wù)無疑是吉利大壩上最有可能出現(xiàn)裂縫的地方。

回顧自身的并購歷史，或許今天的吉利不得不反思自己的步伐是否太過匆忙，導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展沒有打下良好的根基。作為最有希望成長成為國際一流汽車企業(yè)的吉利，我們肯定是要支持的，但贊美的話容易讓人迷失方向，不如幾句“逆耳忠言”來的醒腦。

吉利幾筆較大規(guī)模的并購（圖片來自網(wǎng)易財經(jīng)）