①中印合資：塔塔汽車到訪奇瑞 雙方有望建立合資公司

近日，從多家媒體獲悉，塔塔汽車正在與奇瑞汽車進行接觸，主要內(nèi)容包括奇瑞尋求在印度搭建銷售網(wǎng)絡(luò)。雙方將通過聯(lián)盟的形式進行合作，這種合作可能是通過建立合資企業(yè)來進行。

瑞虎8據(jù)說使用了捷豹路虎的部分技術(shù)

“塔塔汽車的高管在近段時間訪問了奇瑞汽車，未來幾個月內(nèi)奇瑞高管也將回訪塔塔。”海外媒體稱，“大多數(shù)領(lǐng)先的中國公司都在關(guān)注印度市場，因為潛力巨大，而印度是唯一預(yù)計長期會大幅增長的市場，而中國汽車制造商并不像日本競爭者一樣了解印度客戶的心態(tài)；所以重要之處在于讓當?shù)睾献骰锇閹椭麄兞私馐袌觥！?/p>

評：東邊不亮西邊亮，奇瑞汽車在國內(nèi)汽車市場疲軟的大環(huán)境下，積極開拓海外市場是不錯的想法，但相對于中國汽車市場，印度汽車市場仍然處于“廉價車”階段。如何處理好自身品牌價值與產(chǎn)品定位之間的位置，是奇瑞不得不思考的問題。

②壯士斷腕：福特計劃9月前全球裁員7000人

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間5月20日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特（Jim Hackett）向員工表示，作為重組計劃的一部分，公司將實施最后一輪裁員，到今年9月前將在全球范圍內(nèi)削減7000個薪酬崗位，大約占其受薪勞動力的10%，以實現(xiàn)每年為公司節(jié)省6億美元的目標。

百年福特正在尋求自救的方法

韓愷特表示，公司正在建立一個更加扁平化的管理結(jié)構(gòu)，減少官僚作風(fēng)，并指出，此后80%以上的經(jīng)理（高于裁員開始前的35%）將有6個或更多的直接下屬。

自去年11月份開始，福特便著手裁員工作，但到目前為止，該公司一直拒絕提供更多細節(jié)。因缺乏太多具體信息，專家們對福特的裁員策略提出了質(zhì)疑，但福特堅稱，裁員是經(jīng)過“深思熟慮”的。

評：福特至今已俞百年歷史，什么困難時刻沒有經(jīng)歷過？當前只是又一個考驗而已。但福特也不是沒有問題，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，三缸發(fā)動機普及操之過急，內(nèi)部人事變更頻繁，都是福特不得不解決的問題，沒有好產(chǎn)品，裁員多少人都是枉然。

③“大”召回：廣汽本田召回部分進口謳歌MDX

據(jù)【斯銳】第三方調(diào)研機構(gòu)報道，廣汽本田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，決定召回2013年9月4日至2017年8月17日生產(chǎn)的部分2014-2017年款進口謳歌（Acura）MDX汽車，共計3316輛。

對比謳歌在華的銷量，這次召回算大規(guī)模了

召回原因是因設(shè)計原因行李箱尾蓋燈可能因密封墊變形導(dǎo)致燈具內(nèi)部進水，部分情況下尾蓋燈不亮，極端情況下車輛內(nèi)飾燈、位置燈、牌照燈同時不亮，造成夜間車輛可辨識度降低，存在安全隱患。

廣汽本田汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的尾蓋燈，以消除安全隱患。

評：隨著日系品牌一次又一次的召回，所謂的“工匠精神”早已消失殆盡，有的只是商人的逐利精神。謳歌在華銷量一直十分慘淡，對比之下，此次召回的數(shù)量絕對算得上“大手筆”。如何讓消費者認可自己，愿意購買自己的產(chǎn)品，是謳歌不得不向其余兩個日系豪華品牌學(xué)習(xí)的內(nèi)容。

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