最近宗申比亞喬發(fā)布了一款250cc的中型踏板——X7，售價(jià)19980元。這臺(tái)車其實(shí)并不是什么新東西，和SRMAX一樣，都是十多年前就在歐洲市場(chǎng)上摸爬滾打過的產(chǎn)品，如今再次上市可以看成是新瓶裝舊酒。

洋垃圾圈錢，還是良心回饋國(guó)內(nèi)摩友？歐耶菌分析之后可以確定，有著合資商標(biāo)加持的X7，仍是2萬(wàn)元內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的踏板車之一。

網(wǎng)友評(píng)論：

這是銀刃的升級(jí)版嗎？

太香了，2萬(wàn)的踏板無(wú)敵了。

這價(jià)格還是很香的，畢竟是比亞喬。

我雖然是個(gè)低保戶。你敢上市，我敢貸款買。

踏板圈最近奇怪。合資價(jià)大陽(yáng)，國(guó)產(chǎn)價(jià)比亞喬。

爆價(jià)格前 這外表真丑 爆價(jià)格后 我喜歡復(fù)古外觀。

帶abs，帶tc。真的不好意思噴它丑了。反而看起來(lái)好看了不少。

這造型并不覺得過時(shí)，看看雅馬哈出的那幾款125踏板都是什么歪瓜裂棗造型。

比亞喬的遠(yuǎn)方私生子：金城圣甲蟲200都賣到2.58w。但這是比亞喬，哪怕是過時(shí)的，老舊技術(shù)。但是價(jià)格還不到2w，不香么？

這款車前對(duì)向四活塞輻射卡鉗260mm浮動(dòng)碟盤，后單向雙活塞卡鉗240mm浮動(dòng)碟，ASR牽引力控制，前后雙通道ABS，剎車性能配置的較高，提高了安全性！不到2萬(wàn)元的250大踏板合資車性價(jià)比頂天了，給個(gè)贊！

歐耶菌：

宗申比亞喬這臺(tái)X7不亞于在踏板車屆放下了一枚重磅炸彈，2萬(wàn)以內(nèi)，合資品牌，大踏板，大空間，帶一點(diǎn)點(diǎn)電控，這基本上滿足了現(xiàn)代大多數(shù)人對(duì)于踏板的需求畫像。

這車雖然老，但是在歐洲的口碑不錯(cuò)，喜歡可以去當(dāng)?shù)貙?shí)體店了解一下，除了減震可能硬朗一些，別的問題不大。

早在2007年的米蘭車展上，比亞喬就發(fā)布了這臺(tái)名為X7的踏板車，定位就是城市通勤。當(dāng)時(shí)X7上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用化油器的老款水冷機(jī)，最大功率不過16kw，宗申將其國(guó)產(chǎn)化之后，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)部分并未縮水，SRMAX250用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

定價(jià)這么低，配置基本上和SRMAX250相同，宗申不怕X7和SRMAX250搶市場(chǎng)嗎？

不怕，完全不怕。SRMAX250主要面對(duì)的仍然是喜歡意式運(yùn)動(dòng)風(fēng)情的人，說(shuō)白了這個(gè)外觀設(shè)計(jì)和阿普利亞的標(biāo)志，才是購(gòu)買這款車的大多數(shù)人所看重的。X7固然便宜，但是看起來(lái)不夠戰(zhàn)斗。

SRMAX250本來(lái)就是彌補(bǔ)當(dāng)年SRMAX300定價(jià)過高的產(chǎn)物，可惜降價(jià)之后銷量與市場(chǎng)認(rèn)可情況仍然不理想，并沒有形成現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。在如今群雄混戰(zhàn)的大踏板車的市場(chǎng)中，運(yùn)動(dòng)性能并不突出的SRMAX250并不能占到多少便宜，與其擔(dān)心自己打自己，倒不如擔(dān)心X7能不能成為爆款。

那賽科龍RT3呢？

RT3的特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)踏板車中算是獨(dú)樹一幟，超大油箱和韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)都是它獨(dú)有的優(yōu)點(diǎn)。如果有著明確的用車需求，X7的用戶和RT3的用戶也不會(huì)發(fā)生較大的重合。

用通俗易懂的話來(lái)解釋，宗申這幾臺(tái)踏板車就像是為國(guó)內(nèi)250cc級(jí)別的踏板車制定了一個(gè)規(guī)則，一個(gè)連光陽(yáng)和三陽(yáng)都無(wú)法逃脫的規(guī)則。

意大利合資帶電控的X7，針對(duì)的的就是無(wú)明確用車需求的摩友，大杯，安全，合資車，滿足了眾多人的需求。

帶著大林Q3血統(tǒng)的RT3，針對(duì)了有著中長(zhǎng)途用車需求的摩友，超大油箱，發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)可靠，無(wú)鑰匙啟動(dòng)也足夠吸引人眼球，不那么介意品牌的摩友沒理由不滿意RT3。

同樣是意大利合資帶電控的SRMAX250，針對(duì)的第三類摩友，外觀至上，你要逼格我就給你逼格，你要高級(jí)感我同樣也給你高級(jí)感，大家各取所需，互相滿足。

現(xiàn)在無(wú)論是本田還是其他國(guó)產(chǎn)廠家，大家的戰(zhàn)場(chǎng)更多都處于跨騎車這個(gè)范疇中，從之前的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)波中就能窺一斑而見全豹。而宗申則把目光則瞄準(zhǔn)了之前一直由兩陽(yáng)獨(dú)大的大踏板市場(chǎng)，雖然入局困難，但當(dāng)宗申站穩(wěn)腳跟之后，其他廠家再想染指這個(gè)區(qū)域可就不是那么容易的事情了。

你想和宗申斗，起碼得匹配個(gè)牽引力控制吧？3萬(wàn)以內(nèi)帶電控的踏板有幾家？似乎都在宗申手中吧？雖然ASR技術(shù)并沒有TCS技術(shù)在字面上這般復(fù)雜，但是其他廠家想要跟上宗申的步伐，起碼需要1~2年時(shí)間，這一兩年相信宗申已經(jīng)完成彎道超車了。

就這樣，宗申在國(guó)內(nèi)250cc的踏板車市場(chǎng)就完成了一次戰(zhàn)略性的、全方位的布局，無(wú)論你選擇我們家國(guó)產(chǎn)也好合資也罷的哪款踏板車，終究是我宗申賺錢，肉爛在鍋里。

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