小鵬趕上了。

在這場落后半步就有可能錯失機遇的競爭中，小鵬事先占得第三張上市牌的位子。

繼8月8日向美國證監(jiān)會提交招股說明書后，中國智能汽車公司小鵬汽車于8月21日正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交紅鯡魚招股書，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”。

在蔚來、理想先后赴美上市成功后，同樣活躍的小鵬成為第三家向美遞交IPO的新勢力品牌。不難看出，在國內(nèi)車市加速洗牌、融資變得愈發(fā)困難的背景下，赴美上市似乎成為造車新勢力能否生存的“檢驗證書”。

但這或許只是開始。在目前仍未實現(xiàn)盈利、部分銷量存在縮水、質(zhì)量問題接連爆出的情況下，上市成功似乎只意味著新勢力將有資金解決上述麻煩，但沒人能對其未來盈利時間給出答案。

剛剛遞交招股書的小鵬汽車在2018、2019年累計虧損近60億元，今年上半年受疫情影響品牌總收入再度同比下降18.52%至10.03億元，營業(yè)虧損14.29億元。

此前上市成功的理想在2018、2019年分別凈虧15.32億和24.38億元，今年一季度凈虧損7,711萬元，上年同期凈虧損3.58億元。

在美上市兩年的蔚來汽車今年二季度歸屬于普通股股東凈虧損12.07億元，但虧損幅度已同比下降63.6%，加之汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正（由去年同期的-24.1%轉(zhuǎn)為9.7%），資本市場給出的答案是蔚來股價連續(xù)兩天上漲，市值一度高達170.21億美元。

蔚來股價的走高讓國內(nèi)市場看到造車新勢力發(fā)展的前景，但擺在新勢力眼前最根本的問題得到解決了嗎？7月銷量最高的新勢力品牌蔚來體量為3,533輛，理想以當月2,516輛的成績排名第二，此次赴美上市的小鵬汽車7月銷量2,532輛，6月成績821輛。在動輒數(shù)千萬輛的中國車市中，數(shù)以千計的銷量難以撼動市場份額。

加之頻繁爆出的質(zhì)量問題。今年先后有理想、小鵬因車型著火事件被人關注，去年蔚來汽車多起著火事件也曾一度引起熱議，而根據(jù)目前品牌實力難以杜絕此類情況再次發(fā)生。

但這澆滅不了資本市場的熱情。原計劃于8月26日結(jié)束招股的小鵬汽車因已獲多倍超額認購將提前一天結(jié)束招股，以目前發(fā)行情況來看，小鵬的募資規(guī)模（不計“綠鞋機制”）將超過此前已上市的理想和蔚來上市時的募資規(guī)模。有消息稱小鵬將于本月27日晚正式以“XPEV”為證券代碼在紐約證券交易所掛牌上市。

在此之前，小鵬先后于今年7、8月完成C+、C++兩輪、合計約9億美元（約合人民幣63億元）的融資，與其他品牌面臨融資窘境不同，截至目前小鵬已完成近10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

一邊是銷量業(yè)績的慘淡，一邊是頗為搶手的股票，其中除去自始站在品牌背后的阿里巴巴等大股東外，招股書中稱PRIMECAP Management及其關聯(lián)公司同樣有意以IPO價格購買至多價值1億美元的ADS，其曾在特斯拉股票不到30美元時大量買入，如今已翻接近70倍。

顯然，資本市場里充斥著刺激及賭博的意味，與愛馳、云度等這類還深陷在經(jīng)營泥沼的造車新勢力品牌而言，蔚來、理想、小鵬這類企業(yè)較前者將更具有投資性。但對于新勢力而言，上市成功或也僅是品牌邁向成熟的其中一步，未來銷量的提升、質(zhì)量的升級、產(chǎn)業(yè)鏈的完善都將是趨待解決的問題，不同的是此時將會有更多“韭菜”為其買單。