最近愛(ài)摩托試車(chē)組收到一臺(tái)很特別的復(fù)古街車(chē)，據(jù)說(shuō)是買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送的！

在開(kāi)箱這臺(tái)的賽科龍RE250之前，牛仔也曾先入為主地給他貼了“廉價(jià)”的標(biāo)簽，但是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間騎行下來(lái)，感覺(jué)完全不是那回事！

今天我們就來(lái)對(duì)這款來(lái)自賽科龍的RE250做一個(gè)詳細(xì)評(píng)測(cè)，看他是不是真的買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)？

動(dòng)力系統(tǒng)賽科龍RE250

既然本文以買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)為開(kāi)端，我們這一次的評(píng)測(cè)就先來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)部分。其實(shí)賽科龍RE250的發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，他使用的是與宗申阿普利亞GPR250R同款的ARC發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排氣量為249.2cc。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為20.5kw/9000rpm，最大輸出扭力為22N.m/7000rpm，由于RE250使用了與GPR250R不同的外部齒輪比，實(shí)際駕駛感覺(jué)RE250顯得更加平順。

而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)感方面，結(jié)實(shí)是RE250給駕駛者的第一感覺(jué)。怠速狀態(tài)運(yùn)行安靜，沒(méi)有明顯的氣門(mén)或者離合鼓的雜音，行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)同樣安靜，且震動(dòng)控制較好，全段轉(zhuǎn)速幾乎感覺(jué)不到明顯的車(chē)架共振點(diǎn)。

減震與制動(dòng)賽科龍RE250

賽科龍RE250的前減震使用了倒置液壓彈簧減震，后減震為單槍式液壓彈簧減震，前后配備雙通道ABS系統(tǒng)，而制動(dòng)泵方面則相對(duì)普通。在試駕之前，看到這臺(tái)車(chē)的配置，牛仔對(duì)其制動(dòng)性能并不抱太大期望，但試駕之后制動(dòng)性能顛覆了我對(duì)“廉價(jià)”的認(rèn)知。

外形設(shè)計(jì)賽科龍RE250

這臺(tái)賽科龍的RE250與宗申旗下的RA250為同平臺(tái)車(chē)型。RA為小型復(fù)古巡航車(chē)，而RE則定位在復(fù)古街車(chē)這一層面。

單從車(chē)輛外形來(lái)看賽科龍RE250使用了水滴形油箱，短窄的皮質(zhì)座椅和短尾設(shè)計(jì)，符合復(fù)古車(chē)的定義。

其次車(chē)身多處使用了銀色塑料件的配飾，讓車(chē)輛更具視覺(jué)效果。同時(shí)尾部的側(cè)翼與尾翼非一體結(jié)構(gòu)，近年的車(chē)好像都流行用這種上世紀(jì)60年代的歐式后側(cè)翼設(shè)計(jì)。

賽科龍RE250整車(chē)設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有多余的累贅設(shè)計(jì)，而作為一臺(tái)街車(chē)，牛仔覺(jué)得空氣動(dòng)力學(xué)什么的也并不是必須的。唯一一個(gè)可有可無(wú)的插件僅為車(chē)頭儀表上的小風(fēng)擋。

如果說(shuō)是考慮空氣動(dòng)力學(xué)的話(huà)，這個(gè)設(shè)計(jì)是多余的。但考慮到RE系列家族臉譜設(shè)計(jì)的話(huà)，也就順理成章。不過(guò)風(fēng)擋的表面強(qiáng)度看似不高，容易產(chǎn)生劃痕，如果買(mǎi)車(chē)還要給風(fēng)擋貼膜的話(huà)這得多費(fèi)勁，建議廠方選用更高強(qiáng)度的材質(zhì)。

零部件細(xì)節(jié)賽科龍RE250

這幾年宗申賽科龍的產(chǎn)品質(zhì)量有了不錯(cuò)的提升，從RE250的各個(gè)細(xì)節(jié)部分都有明顯表現(xiàn)，金屬件的毛躁感基本找不到，另外塑料件的耦合度也有了很大的提升。檔桿、后制動(dòng)踏板、后腳踏等均使用了磨砂質(zhì)感鋁合金配件。

把手控制器沒(méi)有過(guò)多的特殊功能，結(jié)構(gòu)緊致，工程塑料質(zhì)地良好，沒(méi)有毛邊等情況，亮點(diǎn)在于車(chē)把握手處的設(shè)計(jì)，賽科龍RE250的車(chē)把增加了豎型凹槽，且橡膠材質(zhì)較好，不帶手套捉握感覺(jué)非常舒適。

后制動(dòng)桿與檔桿處均使用鋁合金材質(zhì)，哪怕是穿著皮靴駕駛，腳感依然清晰。

排氣管為鑄鐵材質(zhì)，外層包裹了一片不銹鋼板，既能提供較好的隔熱效果，同時(shí)也與整車(chē)的色調(diào)有不錯(cuò)的搭配。

經(jīng)典圓燈設(shè)計(jì)，環(huán)形燈帶為日行燈，遠(yuǎn)近燈光擁有50000CD值，且遠(yuǎn)近燈可同時(shí)開(kāi)啟。

坐墊部分材質(zhì)良好，但是較短的坐墊設(shè)計(jì)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)吧，應(yīng)該說(shuō)只有1.75個(gè)座位，后排如果坐個(gè)妹子還是可以的。棕色坐墊的外形非常好看，且材料質(zhì)感較高，在2萬(wàn)元內(nèi)車(chē)型基本看不到。

儀表方面使用了三色LED設(shè)計(jì)，全車(chē)數(shù)據(jù)顯示清晰明了，白天與黑夜都有很高的可視性。中間里程顯示的控制按鈕為電容觸控模式，使用起來(lái)很新穎，有興趣的車(chē)友可以去試試。

試駕感受賽科龍RE250

動(dòng)力特性與行駛質(zhì)感?

這臺(tái)車(chē)的第一駕駛體驗(yàn)會(huì)很奇怪，本以為這臺(tái)車(chē)的油離配合會(huì)很難掌握，但當(dāng)你駕駛車(chē)輛的時(shí)候，輕盈的離合拉桿，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，會(huì)讓你忘記油箱下方是一臺(tái)賽民兩用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

得益于滑動(dòng)離合的加入，檔位進(jìn)退輕松，低轉(zhuǎn)速或者勻速行駛時(shí)候整車(chē)表現(xiàn)平順，但轉(zhuǎn)速拉升至7000轉(zhuǎn)以后會(huì)產(chǎn)生較大拖力，加速度測(cè)試中最大G值為0.7。車(chē)輛動(dòng)力輸出方面對(duì)新入門(mén)駕駛者是較為友好的，一方面得滿(mǎn)足休閑騎；二方面也能偶爾蹦一下。

賽科龍RE250彎道性能

賽科龍RE250作為一臺(tái)復(fù)古街車(chē)，且使用的搖籃式車(chē)架結(jié)構(gòu)，本沒(méi)有什么極限彎道性能一說(shuō)，面對(duì)一般道路的駕駛還是能夠得心應(yīng)手的。前后減震器的彎道支撐良好，調(diào)校方面甚至可以說(shuō)偏向運(yùn)動(dòng)。

得益于全車(chē)重量只有143kg的緣故，RE250駕駛起來(lái)幾乎是跟騎一臺(tái)125的重量相差無(wú)幾，?能夠輕松完成各種控車(chē)操作。不過(guò)值得一提的是，由于RE250使用了倒置減震器與較短的三星聯(lián)板，老司機(jī)上手第一時(shí)間會(huì)感覺(jué)到車(chē)把的擺角會(huì)相對(duì)變小，這樣會(huì)讓車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)向半徑略微變大。而新入門(mén)車(chē)友可以完全忽略，因?yàn)椴淮嬖趯?duì)比性。

0-100加速度與制動(dòng)數(shù)據(jù)

實(shí)測(cè)RE250的0-100加速成績(jī)?yōu)?.2秒，對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，RE250的0-50km/h前段提速比GPR250略快0.1秒，在60km/h之后的加速度GPR250R卻更快一點(diǎn)。究其原因是并非發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，而是RE250使用了更高扭力的外齒輪比，從而前段提速部分會(huì)更快。

極速方面實(shí)際試駕表顯139km/h，GPS實(shí)測(cè)最高速度為119km/h，表顯與GPS誤差較大，而RE250僅為一臺(tái)復(fù)古街車(chē)，能有這樣的速度，可以了老鐵！

制動(dòng)方面，通過(guò)D-BOX數(shù)據(jù)可以分析，60KM/h制動(dòng)到靜止?fàn)顟B(tài)所需時(shí)間僅為2.95秒，制動(dòng)距離約為22.96m，前后輪ABS需要較大的力度才能激活，但制動(dòng)效果表現(xiàn)優(yōu)秀。(安全試駕的前提下非全力制動(dòng))

小結(jié)，雖說(shuō)賽科龍RE250使用的是GPR250R的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該車(chē)的設(shè)計(jì)初衷就是跑跑城市或者作為新手入門(mén)第一款車(chē)，所以完全沒(méi)有必要用來(lái)對(duì)比賽道極限性能。畢竟作為一款民用街車(chē)來(lái)說(shuō)，以上性能表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)。

賽科龍RE250油耗數(shù)據(jù)

RE250實(shí)際油耗測(cè)試?yán)锍虨?7.8公里，兩次滿(mǎn)油使用油量為1.77L，換算百公里油耗僅為3.06L，測(cè)試過(guò)程包含加速度測(cè)試，鋪裝路面駕駛。作為一臺(tái)250cc運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，3.06L/百公里的油耗令人滿(mǎn)意。

優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)賽科龍RE250

發(fā)動(dòng)機(jī)與制動(dòng)性能表現(xiàn)優(yōu)秀，車(chē)輛行駛質(zhì)感良好，整車(chē)做工在同等級(jí)車(chē)型中屬于中上水平，18800元售價(jià)顯得很劃算。車(chē)重僅為143kg且775mm的坐高對(duì)女騎或者新入門(mén)車(chē)友較為友好。

不足之處，車(chē)頭風(fēng)擋和儀表外殼塑料強(qiáng)度不夠，抗劃效果有待加強(qiáng)。

評(píng)測(cè)小結(jié)賽科龍RE250

對(duì)于一款售價(jià)只為18880元的賽科龍RE250而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的確是他最大的亮點(diǎn)，而買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)只是打個(gè)比方，與本田GK5買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)一樣的道理哈！

近年，賽科龍這的新品上市速度不斷加快，各個(gè)車(chē)系的車(chē)型也逐漸豐富了起來(lái)，對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備與發(fā)動(dòng)機(jī)的需求將會(huì)越來(lái)越大。其實(shí)宗申旗下有多個(gè)品牌，如宗申賽科龍、宗申比亞喬、宗申阿普利亞等，如何在可行的范疇下，將各品牌的技術(shù)整合，或許會(huì)是未來(lái)取勝的關(guān)鍵！