“領(lǐng)克08是領(lǐng)克二代產(chǎn)品的開山之作?！痹?月8日晚領(lǐng)克08的上市發(fā)布會上，領(lǐng)克汽車銷售總經(jīng)理林杰如是說。

從2017年領(lǐng)克01上市至今，領(lǐng)克已經(jīng)走過了將近六個年頭。作為自主品牌陣營乃至中國汽車市場屈指可數(shù)的“汽車潮牌”，被吉利寄于高端化厚望的領(lǐng)克，自誕生以來一直備受Z世代消費(fèi)者追捧。

不過，隨著電動化浪潮的興起以及極氪品牌的獨(dú)立，過去兩年吉利在高端化的中心明顯向極氪傾斜。而曾經(jīng)被捧在手心的領(lǐng)克，由于缺乏重量級新車，尤其是缺少消費(fèi)者們期待的新能源車型，光芒略顯有些黯淡。

直到如今領(lǐng)克08這臺二代產(chǎn)品的開山之作上市，領(lǐng)克的光芒似乎又在智能電動車時代亮起來了。

為什么說領(lǐng)克08這是二代的開山之作？

這個二代不僅體現(xiàn)在設(shè)計上，更體現(xiàn)在能源驅(qū)動形式以及智能互聯(lián)技術(shù)上?？梢哉f，領(lǐng)克08是領(lǐng)克首次真正意義上擁抱智能化和電動化的產(chǎn)品。

對于領(lǐng)克08的上市，領(lǐng)克官方寄予了“銷量擔(dān)當(dāng)”的厚望，并且首次提出的“重新理解中國消費(fèi)者”的口號，這意味著，作為二代產(chǎn)品開山之作的領(lǐng)克08有望給領(lǐng)克重新指明方向，并帶來更大市場空間。

01 二代設(shè)計語言：敢于做不同，也敢于學(xué)習(xí)新勢力

領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍說，設(shè)計的革新是二代產(chǎn)品繞不開的第一要義。

相比此前的一代產(chǎn)品，領(lǐng)克08設(shè)計上最大的差異就是由內(nèi)而外的簡潔化?；跀?shù)字化和智能化配置的升級，新車內(nèi)飾取消了大量的實體按鍵；外觀上，車側(cè)的水切內(nèi)藏方案，搭配優(yōu)雅的無邊框車門和無邊框后視鏡，在增加15%可視面積的同時，讓整車進(jìn)一步提升了辨識度，而且看起來更優(yōu)雅、動感。

不同于過去的EM-p車型，領(lǐng)克08顛覆性的美學(xué)設(shè)計給人一種一眼就是智能電動車的觀感。但是它依舊繼承了領(lǐng)克“都市對立美學(xué)”的設(shè)計精髓，讓人一眼就能看出這個一輛領(lǐng)克。在新能源汽車頻繁撞臉的當(dāng)下，敢于做不同的領(lǐng)克08彰顯出該有的個性。

正如穆軍所說：敢做不同的一個最重要的就是，大家都設(shè)計得千篇一律的時候，我們就要設(shè)計得和別人不一樣，高辨識度仍然是領(lǐng)克設(shè)計非常重要的一個語言。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露，領(lǐng)克08設(shè)計方案出爐的過程非常痛苦，改了又改，不放過每一個細(xì)節(jié)。為此，領(lǐng)克08的上市周期也延遲了。值得鼓勵的是，這些辛苦都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，據(jù)領(lǐng)克統(tǒng)計，在針對2萬多潛客的調(diào)研中，選擇領(lǐng)克08的首要原因就是造型。

除了設(shè)計語言上差異化，領(lǐng)克08在舒適性的定義上也和一代產(chǎn)品差別明顯。過去領(lǐng)克產(chǎn)品更多去考慮駕駛者的感受，領(lǐng)克08則首次提出了“悅己悅家”的概念，也就是說不僅要讓駕駛者開得舒服，更要讓家人坐得舒服。

整車座椅均配備Nappa真皮包覆，采用7層零壓舒享設(shè)計，過去強(qiáng)調(diào)包裹性的座椅側(cè)翼如今變得更平坦；全車更配備了同級獨(dú)有的前后四座按摩以及23揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響。

穆軍特別強(qiáng)調(diào)，除了強(qiáng)化四個座椅的舒適性外，基于用戶共創(chuàng)，領(lǐng)克08對不起眼的后排中間位置也付出了特別的心思?！翱蛻粽f一家五口出去小孩就喜歡坐那個位置，那個位置的視野好、不暈車，他就想坐那個位置看前頭。試了所有的車，那個地方都是硬的”“為了保證兩邊座椅的舒適性，大部分產(chǎn)品那塊位置就設(shè)計得特別硬，但我們的車主反饋全家出行時有可能滿員，就問我們能不能把中間位置也設(shè)計得舒適一點(diǎn)。Why not？”

于是領(lǐng)克08 有了競品中最舒服的后排中間位置。

此外，領(lǐng)克對于“悅家”的理解還體現(xiàn)在各種小附件細(xì)節(jié)上，包括小桌板連接Ipad的接口、聯(lián)通車機(jī)的具有保溫功能的有燒水器、聯(lián)通車機(jī)的香氛……

在家用SUV定位大行其道的當(dāng)下，領(lǐng)克這次一定程度上是放下了汽車潮牌的“桀驁”，“這一點(diǎn)要感謝新勢力，他們的到來，讓我們意識到不能只關(guān)注駕駛者，而是要考慮到車內(nèi)所有的乘員和車的功能多樣性?！?/strong>林杰坦言。

而這無疑也是眼下競品林立的新能源市場中，要打造“銷量擔(dān)當(dāng)”不可回避的先決條件。

02 二代智能化：“手車互聯(lián)”或成智能化角逐新戰(zhàn)場

在這個智能化的下半場，作為首款搭載魅族Flyme Auto車機(jī)的產(chǎn)品，軟硬件徹底改頭換面的智能化無疑是領(lǐng)克08不可忽視的一大賣點(diǎn)。

在硬件上，“龍鷹一號”芯片的搭載造就了領(lǐng)克08在智能化上最大的底氣。過去領(lǐng)克的車機(jī)是一車一設(shè)計，沒有OTA功能，自然也談不上迭代。

而兩枚“龍鷹一號”芯片的搭載，讓領(lǐng)克的智能化可能性有了質(zhì)的飛躍，算力達(dá)到了16Tops，“相當(dāng)于是兩個8155，有了這樣的算力，我保證你2、3年不用換硬件，軟件OTA就好了，硬件不需要換，這樣我的冗余度就高很多。”穆軍表示。

值得一提的是，這是吉利自研的7nm芯片，更是國內(nèi)首款車規(guī)級7nm量產(chǎn)自研芯片。從這一點(diǎn)可以看出，吉利智能化競爭力起碼在硬件層面，是不會被卡脖子了。

軟件方面，新車搭載的是億咖通安托拉1000 Pro計算平臺和LYNK Flyme Auto的雙重組合。其中，F(xiàn)lyme Auto也是鴻蒙車機(jī)之外，全行業(yè)里第二個由手機(jī)廠商主導(dǎo)開發(fā)并成功商業(yè)落地的車機(jī)系統(tǒng)。

作為手機(jī)廠商主導(dǎo)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，領(lǐng)克08車機(jī)被強(qiáng)調(diào)最多的關(guān)鍵詞莫過于“手車互聯(lián)”。穆軍也說了，新能源和手車互聯(lián)，將是我們未來主要發(fā)力的兩個方面。

現(xiàn)階段，基于車機(jī)和手機(jī)的數(shù)據(jù)互通，領(lǐng)克08不僅可以體驗車機(jī)內(nèi)置應(yīng)用，還可以通過Flyme Link直接使用手機(jī)上的全部應(yīng)用，這無形中大大擴(kuò)充了車機(jī)智能化應(yīng)用的豐富度，同時也使得手機(jī)的算力資源被充分調(diào)動，而不是一上車就被閑置。不過現(xiàn)階段該功能還只能基于魅族20系列手機(jī)配備的Flyme Link實現(xiàn)，后續(xù)有機(jī)會向其他手機(jī)品牌開放。

展望未來，領(lǐng)克還計劃把手機(jī)和車機(jī)兩個域算力打通，屆時手機(jī)的算力也就可以為車機(jī)所利用，帶來更加絲滑流暢的交互體驗。同時手機(jī)通過WIFI網(wǎng)絡(luò)下載的OTA更新包也可以直接同步到車機(jī)上，大大減少流量焦慮。

不過領(lǐng)克汽車媒介傳播部部長張寶補(bǔ)充道，魅族手機(jī)對于消費(fèi)體驗是屬于錦上添花，并非強(qiáng)綁定。沒有魅族手機(jī)并不影響Flyme Auto的使用，只是說魅族手機(jī)會帶來更好的體驗感更好，讓車機(jī)和日常生活關(guān)聯(lián)度更緊密。

除了智能化體驗上的升級，F(xiàn)lyme Auto背后還有一個十分重要的背景，那就是組織架構(gòu)上的大融合。

穆軍強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克和魅族的合作是汽車研發(fā)團(tuán)隊和手機(jī)團(tuán)隊one team的合作，雙方底層架構(gòu)完全打通，軟件、芯片和車都是完全打通的。如此一來車企可以有選擇地讓芯片算力更多地支持某個功能，從而在有限的算力里實現(xiàn)更高效的運(yùn)行速度。同時也使得領(lǐng)克車機(jī)在未來的OTA上變得更加游刃有余。

03 二代動力：關(guān)注中國市場需求才是核心競爭力

去年11月，領(lǐng)克對外公開表示“從2023年起，領(lǐng)克將停止純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)?！?strong>作為領(lǐng)克首款真正意義上擁有電動化的產(chǎn)品，全新的EM-P動力則是領(lǐng)克全面轉(zhuǎn)型下新能源的重要基石。

不同于比亞迪的插電混動，也不同于李想的增程，領(lǐng)克給這個全新EM-P動力的定義是“超級增程”為什么是“超級”，林杰的解釋是：純電該有的，我都有；純電沒有的，我還有；純電有焦慮的，我沒有。

領(lǐng)克08的EM-P是一個P1+P3+P4的三電機(jī)四驅(qū)組合，其中包含全新電驅(qū)DHT Evo，以及一個全新的獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，以及1.5T四缸電混引擎。整車綜合功率達(dá)436KW，綜合扭矩達(dá)905N.m，零百加速僅4.6s。

EM-P超級增程能提供純電和增程兩種動駕駛體驗。

時速88公里以下可以采用純電模式駕，88公里以上發(fā)動機(jī)會介入，并聯(lián)驅(qū)動。不同于普通增程通過發(fā)動機(jī)發(fā)電給電池充電，再用電進(jìn)行放電，超級增程不一樣，在需要急加速時，電機(jī)和發(fā)動機(jī)會聯(lián)合介入。這也是能實現(xiàn)905N·m超級扭矩的關(guān)鍵。

值得一提的是，當(dāng)SOC低于一定比例發(fā)動機(jī)開始介入的時候，駕乘者其實是感覺不到的。虧電工況發(fā)動機(jī)介入，動力也依然不會有損失。在虧電工況下，發(fā)動機(jī)的聲音也不會被感知。

領(lǐng)克08項目組組長楊開發(fā)表示，我們這個車完全可以做到“有電就是一條龍，沒電也是一條龍。”

EM-P超級增程確實很優(yōu)秀，但是仔細(xì)分析你會發(fā)現(xiàn)，全新EM-P超級增程的優(yōu)越性并不在于有多強(qiáng)加速有多快，而在于它更負(fù)荷中國市場需求。

過去領(lǐng)克的動力研發(fā)往往更傾向歐洲定義，此前搭載在領(lǐng)克09上P1+P2+P4組合的EM-P就是如此，它更適合歐洲，更追求操控和性能。但是在領(lǐng)克08所瞄準(zhǔn)的家用市場里，消費(fèi)者追求的更多是平順，安靜，省錢，最好是城區(qū)通勤一滴油都不需要。這種需求在歐洲是不存在的，但卻是中國消費(fèi)者的香餑餑。

所以說，全新EM-P超級增程的核心競爭力在于，它是基于中國消費(fèi)者需求的考量。

寫在最后：

無論由內(nèi)而外還是由外而內(nèi)，你都能在領(lǐng)克08身上看到一個全新的不一樣的領(lǐng)克。

在這背后，是市場需求的轉(zhuǎn)變，是友商競爭戰(zhàn)場的轉(zhuǎn)變，更是領(lǐng)克重新理解中國消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變。

無論是從設(shè)計美學(xué)、舒適性配置、智能化、動力系統(tǒng)，還是19.98萬的售價來看，你都能看到領(lǐng)克08腦門上清清楚楚的四個大字——“人間清醒”，它十分清醒地認(rèn)識到了中國消費(fèi)者的真實需求。在這個瘋狂內(nèi)卷的電動化市場，只有這樣“人間清醒”的品牌有機(jī)會活到最后。

不過，領(lǐng)克08頂多算是領(lǐng)克加入智能電動化淘汰賽的入場券而已，后續(xù)一輪輪的戰(zhàn)火之后，領(lǐng)克能奪得怎樣的戰(zhàn)果，還需拭目以待。